Yantai Bonway Manufacturer

Двигун постійного струму високого крутного моменту z4

Двигун постійного струму високого крутного моменту

Двигун постійного струму Z4 має більші переваги, ніж серії Z2 та Z3. Він може живитись не тільки від джерела живлення постійного струму, але і для статичного випрямлення. Більше того, інерційний момент невеликий, має хороші динамічні показники, витримує високу швидкість зміни навантаження, і особливо підходить для системи управління, яка потребує плавного регулювання швидкості, високої ефективності, автоматичної стійкої швидкості та чутливості, і має міжнародну просунутий рівень.

Двигун постійного струму Z4: висота по центру - 100-355mm, що є стандартною серією малих двигунів постійного струму, визначеними стандартом механічної промисловості JB / T6316-92 "Моторні технічні умови постійного струму серії Z4" КНР; центральна висота 400-450mm, що знаходиться поза стандартною серією. Розгорніть двигун постійного струму Z4; центральна висота 500 ~ 710мм. Двигуни постійного струму Z4 можуть широко застосовуватись у металургійних промислових прокатних станах, металорізальних верстатах, виготовлення паперу, фарбуванні та ткацтві, поліграфічній, цементній, пластиковій машині для екструзії та інших галузях промисловості.

Рейтинг двигуна - це безперервний постійний номінал. У районах, де висота не перевищує 1000m, а температура навколишнього повітря не перевищує 40 ° C, двигун можна оцінити для роботи згідно з даними, наведеними в технічному аркуші. У цій серії двигунів використовується ізоляція класу F.

Діапазон потужності двигунів постійного струму Z4 коливається від 1.5kW до 840kW. Існує дев'ять видів номінальної швидкості 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200r / хв. Режим збудження окремо збуджується і напруга збудження становить 180V. Двигун з номінальною напругою 160V зазвичай працює з реактором у випадку однофазного мостового випрямляча. Значення індуктивності зовнішнього реактора зазначено на табличці мотора. Двигунам з номінальною напругою 440V не потрібен зовнішній реактор.

Продуктивність двигуна постійного струму Z4 не тільки відповідає національному стандарту GB / T755 "Основні технічні вимоги до обертової електричної машини", але в основному відповідає німецькому стандарту VDE0530.

Значення моделі: Z4-280-11B, Z означає двигун постійного струму, 4 означає серію 4, 280 означає висоту центрального мотора (мм), перша - серійний номер основної довжини сердечника, друга - номер передньої частини кришки, а друга 1 - це короткий кінець. Кришка, 2 - це довга кришка, B позначає компенсаційну обмотку.
Примітка. Для моделі Z4-112 / 2-1 перша цифра після “/” позначає номер полюса, а друга цифра - номер довжини серцевини.

Розробка:
У компанії 1983 компанія Jiangsu Kelong DC Motor Co., Ltd. (колишня Моторна фабрика Baoying) взяла на себе завдання переварити та поглинути впровадження технології двигунів постійного струму від компанії AEG з Німеччини, а також випробувала виробництво та розробку вітчизняних моторних виробів серії Z4. , який зробив вітчизняний популярний мотор Z4 DC. Важливий внесок.

Опис структури:
(1) Основна структура
Двигун постійного струму Z4 має восьмикутну повну ламіновану структуру, яка не тільки має високе використання простору, але також може витримувати пульсуючий струм і швидку зміну струму навантаження при харчуванні статичним випрямлячем.
Двигуни постійного струму Z4, як правило, не мають серійних обмоток збудження, які підходять для технології автоматичного управління, яка вимагає обертання вперед та назад. Він також може бути виконаний із серійною обмоткою збудження відповідно до потреб користувача. Двигун з висотою в центрі від 100 до 280 мм не має компенсаційної обмотки, але мотор з висотою центра 250 мм і 280 мм може бути виконаний з компенсаційною обмоткою відповідно до конкретних умов і потреб. Двигун з центральною висотою від 315 до 450 мм має компенсаційну обмотку.

(2) Спосіб і структура охолодження, форма установки
IC06: зовнішня вентиляція з повітродувкою;
ICl7: вхід охолоджуючого повітря - це труба, а на виході - глухе вікно;
IC37: тобто вхід і вихід охолоджуючого повітря є трубопроводами;
IC611: повністю закритий охолоджувач повітря / повітря;
ICW37A86: Повністю закритий охолоджувач повітря / вода.
Існують різноманітні похідні форми, такі як тип самовідведення, з осьовим вентилятором, закритого типу, тип охолодження повітря / повітря. Дивіться таблицю 1 щодо обсягу повітряного охолоджуючого повітря, тиску вітру та потужності двигуна вентилятора, необхідного для кожного двигуна рами. Основний захист всієї серії двигунів - це IP21S.

Ця серія симових двигунів може живитися не тільки від джерела живлення постійного струму, але і від статичного джерела випрямлення. Може широко застосовуватися в металургійній прокатній фабриці, металорізальних верстатах, папері, фарбуванні, поліграфії, цементі, машинах для екструзії пластику та інших галузях промисловості.

Двигун постійного струму Z4 має більші переваги, ніж серії Z2 та Z3. Він може живитись не тільки від джерела живлення постійного струму, але і для статичного випрямлення. Більше того, інерційний момент невеликий, має хороші динамічні показники, витримує високу швидкість зміни навантаження, і особливо підходить для системи управління, яка потребує плавного регулювання швидкості, високої ефективності, автоматичної стійкої швидкості та чутливості, і має міжнародну просунутий рівень.

     Рейтинг двигуна - це безперервний постійний номінал. У районах, де висота не перевищує 1000 m, а температура навколишнього повітря не перевищує 40 ° C, двигун можна оцінити для роботи згідно з даними, наведеними в технічному аркуші. У цій серії двигунів sima використовується ізоляція класу F.

Діапазон потужності двигунів постійного струму 4 коливається від 1.5kW до 840kW, а номінальна швидкість - дев'ять, 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200r / хв. Режим збудження окремо збуджується, а напруга збудження - 180V. Крім зазначених вище рівнів, інші значення потужності, напруги арматури, швидкості та напруги збудження можуть бути отримані залежно від конкретної ситуації та потреб користувача.
     Двигун з номінальною напругою 160V зазвичай працює з реактором у випадку однофазного мостового випрямляча. Індуктивність зовнішнього реактора вказана на табличці з мотором. Двигунам з номінальною напругою 440V не потрібен зовнішній реактор.

Положення коробки розетки двигуна проглядається з кінця приводу (некомутаторний кінець) з правого боку основи (тобто позитивного коробки). Якщо користувач вимагає розміщення коробки для розетки на іншій стороні основи, при замовленні вказується зворотний ящик. Основний вихідний вал двигуна - це одне розширення вала, а напрямок виходу осі випускної коробки (позитивна коробка) - лівий вихідний вал. Подвійне подовження вала також може бути зроблено, якщо цього вимагає користувач. Основний напрямок обертання вала розглядається проти годинникової стрілки від кінця комутатора. Режим передачі двигуна - це з'єднання пружної муфти, і його також можна використовувати для режиму передачі певної радіальної сили (ремінної або зубчастої передачі).

Двигун серії має вдосконалений дизайн, а база статора має багатокутну структуру ламінування, яка ефективно використовує простір і має переваги невеликих розмірів, невеликої ваги та хороших експлуатаційних характеристик. Ярма статора, магнітний полюс і серцевина арматури ламіновані високоякісними холоднокатаними кремнієвими сталевими листами, які мають хорошу магнітну проникність. Загальна теплопровідність відмінна. Ця серія двигунів застосовує підшипники кочення, конструкцію заправки без зупинки, а клас ізоляції - клас F.
Ця серія двигунів може живитись не тільки від джерела живлення постійного струму, але і від статичного джерела випрямлення. Більше того, інерційний момент невеликий, має хороші динамічні показники, витримує високу швидкість зміни навантаження, і особливо підходить для системи управління, яка потребує плавного регулювання швидкості, високої ефективності, автоматичної стійкої швидкості та чутливості.

Умови використання
1. Номінальна потужність двигуна означає умову, що висота не перевищує метрів 1000, а температура навколишнього повітря не перевищує 40 ° C.
2. Схема арматури та схема збудження цієї серії двигунів можуть бути адаптовані до джерела живлення керованого джерела живлення, а також до джерела живлення від генератора постійного струму.
3. Робоче середовище цієї серії двигунів не повинно містити кислотних, лужних та інших газів, які є корозійними для ізоляції.
4. Мотор можна встановити в місцях із суворими екологічними умовами, але для захисту двигуна від нормальної роботи необхідно вибрати правильний спосіб охолодження та рівень захисту.
5. Якщо мотор використовується у суднах і вологих тропіках, а робоче середовище солоне, вологе тощо, це слід узгодити окремо.
6. Коли двигун працює від джерела живлення статичного випрямлення, імпульсна хвиля випрямляча не менше 6. При номінальній базовій швидкості, номінальній напрузі та номінальному струмі навантаження максимальний коефіцієнт пульсації джерела живлення не перевищує 10%.

Продуктивність продукту
1. Основний режим роботи цієї серії двигунів Sima - це безперервне навантаження. Якщо потрібні інші методи роботи, їх слід узгодити окремо;
2. Стандартна номінальна напруга цієї серії двигунів Sima - це 220V, 330V, 440V, 550V, 660V, 750V. Він також може бути використаний для отримання інших рівнів напруги, про які необхідно узгодити при замовленні.
3. Основний режим цього ряду мотора Sima - це інше збудження, основна напруга збудження - 220V. Можна також отримати інші напруги збудження. Ця серія двигунів дозволяє примусово збуджувати, а напруга збудження не перевищує 500V. Коли сильне збудження сильно, струм збудження може трохи перевищувати номінальний струм збудження, але після того, як струм збудження стабільний, номінальний струм збудження не повинен перевищувати.

4. Короткочасні можливості перевантаження цієї серії електричних машин переконання:
Перший тип двигуна (клас А) витримує короткочасні (хвилинні) перевантаження, зазначені в таблиці 2;
Другий тип двигуна (клас B) витримує короткочасні (хвилинні) перевантаження, зазначені в таблиці 3;

Інколи короткочасні можливості перевантаження стосуються здатності двигуна витримувати номінальне навантаження на кордоні менше ніж за одну хвилину або в надзвичайній ситуації. Рекомендується, щоб пристрій миттєвого виходу з ладу відкритого контуру було встановлено відповідно до можливостей короткочасного перевантаження від випадкового використання.
Часто використовувана можливість короткочасного перевантаження відноситься до здатності двигуна багаторазово витримувати номінальне навантаження як частину нормального робочого циклу. Після короткочасного перевантаження, він повинен працювати при невеликому навантаженні, щоб значення навантаження двигуна двигуна протягом усього циклу навантаження не перевищувало його граничної квоти.

Двигун другого типу (клас B) повинен витримувати наступні постійні навантаження:
Безперервна робота з потужністю навантаження потужністю 115% у межах номінальної напруги арматури та номінальної швидкості. При цьому навантаженні підвищення температури буде вище, а інші характеристики можуть відрізнятися від умов експлуатації в номінальних умовах.
У межах номінальної напруги арматури та номінальної швидкості, після безперервної роботи номінального навантаження з подальшим навантаженням на номінальну потужність 125% протягом двох годин, підвищення температури не перевищує задане значення, інші характеристики можуть відрізнятися від умов експлуатації за номінальної умови.
Двигун забезпечує більш тривалий час перевантаження при кратних перевантаженнях. Для другого типу двигунів постійного струму (Клас B) коефіцієнт перевантаження дозволяється досягати 2.5 разів (при номінальній базовій швидкості) для періодичного використання, а час не більше 15 секунд (але необхідна консультація з виробником).

 Контурні розміри моторів цієї серії двигунів відповідають міжнародному стандарту IEC72, за винятком осьового розміру «B» двох просторів для ніг.
Працездатність та технічні вимоги цієї серії двигунів можна оцінити відповідно до вимог стандарту Міжнародної електротехнічної комісії IEC34-1 або західнонімецького національного стандарту DIN7530.
Ця серія двигунів приймає багатокутну структуру і має високе використання простору. Ярма статора є ламінованою, підходить для живлення випрямляча і може протистояти пульсуючому струму та раптовій зміні струму (зміна навантаження). Магнітний полюс встановлений з точним розташуванням, тому комутація хороша.
Моторна ізоляція класу F. Вона забезпечує надійну структуру ізоляції та процес просочення для забезпечення стабільних показників ізоляції та хорошого відводу тепла.
Ця серія двигунів має характеристики невеликих розмірів, хороші експлуатаційні характеристики, невелику вагу, високу вихідну потужність, високу ефективність і високу надійність, які можуть конкурувати з поточним міжнародним двигуном просунутого рівня.
Двигун може тривалий час працювати з трифазним повністю керованим джерелом живлення випрямляча та без зовнішнього згладжуючого реактора. Двигун з номінальною напругою 160V живиться від однофазного мостового живлення. У цей час ланцюг арматури повинен бути підключений до реактора для придушення імпульсного струму.

Запобіжні заходи:
1. Стандартна номінальна напруга двигуна - 160V, 440V. Також відповідно до
Стан тіла отримує 220V, 400V і 660V або інші напруги.
2. Номінальна швидкість двигуна - 3000, 1500, 1000, 750, 600
, 500, 400, 300, 200 r / min загалом дев'ять файлів. Зменшіть напругу арматури до
Постійне регулювання швидкості обертового моменту, зменшення напруги збудження до регулювання швидкості постійної потужності, див. Діапазон регулювання швидкості
Технічний лист даних (Таблиця 2). Постійне регулювання напруги нижче номінальної напруги
Крутний момент. Зазначена мінімальна швидкість не менше 20 об / хв, і досі
Підтримуйте номінальний крутний момент і стабільну швидкість.
3. Основний режим збудження двигуна окремо збуджується, а стандартна напруга збудження -
180V, інші напруги збудження також можуть бути узгоджені. Мотору дозволяється силовий, сильний
Напруга збудження не повинно перевищувати 500V. Струм збудження не повинен бути дозволений, коли двигун працює нормально
Перевищено номінальний струм збудження. Для забезпечення надійності ізоляції системи збудження,
Під час відключення ланцюга збудження необхідно випромінювати резистор паралельно по всій обмотці збудження.

Для запобігання самоіндукованого потенціалу. Значення становить приблизно семикратне збудження при стандартній напрузі збудження
Опір намотування (холод). Коли напруга збудження вище, ніж стандартна напруга, і вивільнення відпускається
Значення опору розряду може бути менше семи разів, і навпаки.
4. Z4-315, Z4-355, Z4-400 і Z4-450 чотири базових ремені
Є компенсаційні обмотки. Отриманий у двох номерах кадру Z4-250 та Z4-280
Можливий і мотор, який компенсує обмотку.
5. Двигун оснащений клемою, позначеною заземленням.
6. Значення потужності на технічному аркуші даних - номінальна потужність, номінальна напруга та
ККД на швидкості, що включає втрати збудження, за винятком втрат на повітрі.

Двигуни постійного струму Z4 широко використовуються як джерела передачі для різних типів машин, таких як приводи металургійної прокатки металургійної промисловості, металорізальні верстати, папір, поліграфія, текстиль, друк та фарбування, цемент, машини для екструзії пластику тощо.

Контурні розміри моторів цієї серії двигунів відповідають міжнародному стандарту IEC72, за винятком осьового розміру "B" між двома ножними отворами.
Працездатність та технічні вимоги цієї серії двигунів можна оцінити відповідно до вимог стандарту Міжнародної електротехнічної комісії IEC34-1 або західнонімецького національного стандарту DIN57530.
Ця серія двигунів приймає багатокутну структуру і має високе використання простору. Ярма статора - це ламінований тип, який підходить для живлення випрямлячем і може витримувати пульсуючий струм і різку зміну струму (зміна навантаження). Магнітний полюс встановлений з *** позиціонуванням, тому комутація хороша.

Клас теплоізоляції двигуна - клас F, і він забезпечує надійну структуру ізоляції та процес просочення для забезпечення стабільних показників ізоляції та хорошого відводу тепла.
Ця серія двигунів має характеристики невеликих розмірів, хороші експлуатаційні характеристики, невелику вагу, високу вихідну потужність, високу ефективність і високу надійність, які можуть конкурувати з поточним міжнародним двигуном просунутого рівня.
Двигун може тривалий час працювати при трифазному повністю керованому мостовому випрямлювальному блоці живлення та без зовнішнього згладжуючого реактора. Двигун з номінальною напругою 160V живиться від однофазного мостового живлення. У цей час ланцюг арматури повинен бути підключений до реактора для придушення пульсаційного струму. Значення індуктивності показано в таблиці.

Основний режим охолодження двигуна - IC06, тобто зовнішня вентиляція автономної повітродувки; або IC17, тобто вхід охолоджуючого повітря - це труба, вихід - випускний отвір, або IC37, тобто вхід і вихід повітря для охолодження - це всі труби. Існують різноманітні похідні форми, такі як тип самовідведення, з осьовим вентилятором, закритого типу, тип охолодження повітря / повітря. Дані обсягу повітряного охолоджуючого повітря, тиску вітру та потужності двигуна вентилятора кожного каркасного двигуна наведені в таблиці 1. Основний захист всієї серії двигунів - це IP21S.

Положення випускної коробки двигуна розглядається з кінця приводу (некомутаторний кінець) з правого боку основи (тобто позитивного коробки). Якщо користувач вимагає розміщення коробки для розетки на іншій стороні основи, при замовленні вказується зворотний ящик. Основний вихідний вал двигуна - це подовження одного вала, а напрямок виходу випускної коробки (позитивна коробка) - лівий вихідний вал. Подвійне подовження вала також може бути зроблено, якщо цього вимагає користувач. Основний напрямок обертання вала розглядається проти годинникової стрілки від кінця комутатора. Режим передачі електродвигуна - еластична муфта. Він також може бути використаний у передачах з певною радіальною силою (ремінь або зубчастий привід), яким дозволено протистояти радіальним зусиллям не більше значень на кривій у Додатку Б.