Yantai Bonway Manufacturer

Звичайний підшипник

Підшипник ковзання - це підшипник, який працює під тертям ковзання. Підшипник ковзання працює плавно, надійно і без шуму. У рідких умовах змащення поверхня ковзання відокремлюється мастилом без прямого контакту, і втрати на тертя та поверхневий знос можуть бути значно зменшені. Масляна плівка також має певну здатність поглинання вібрацій. Але початковий опір тертю відносно великий. Частина вала, підтримувана підшипником, називається колінчастою, а частини, що відповідають колодці, називаються втулкою підшипника. Для поліпшення фрикційних властивостей поверхні підшипникової підкладки шар антифрикційного матеріалу, відлитий на внутрішній поверхні, називається підшипниковим вкладишем. Матеріали несучих втулок та підшипникових накладок в сукупності називаються розсувними несучими матеріалами. Застосування підшипників ковзання, як правило, здійснюється в умовах високої швидкості та невеликого навантаження.

основна особливість:
До звичайно використовуваних підшипникових матеріалів відносяться сплави підшипників (їх також називають баббіт або білі сплави), зносостійкий чавун, сплави на основі міді та алюмінію, порошкові металургійні матеріали, пластмаси, каучук, листяна деревина та вуглецевий графіт, політетрафторетилен (спеціальний Флон , PTFE), модифікований поліоксиметилен (POM) та ін.
Підшипник ковзання поглинає та передає зусилля між відносними рухомими частинами та підтримує положення та точність позиціонування двох деталей. Крім того, спрямований рух повинен бути перетворений у обертальний рух (наприклад, поршневий поршневий двигун).

Структура складу:
Тертя ковзання виникає, коли працюють підшипники ковзання; величина тертя ковзання головним чином залежить від точності виготовлення; а величина тертя підшипників ковзання в основному залежить від матеріалу поверхні ковзання підшипника. Підшипники ковзання зазвичай мають самосмажувальну функцію на робочій поверхні; підшипники ковзання поділяються на неметалеві підшипники ковзання та металеві підшипники ковзання за своїми матеріалами.
Неметалеві підшипники ковзання в основному виготовляються з пластикових підшипників. Пластикові підшипники, як правило, виготовляються з інженерних пластмас з кращими характеристиками; більш професійні виробники, як правило, мають технічну технологію модифікації самозмащувальних пластиків за допомогою волокна, спеціальних мастильних матеріалів, скляних намистин І так далі для вдосконалення самомастильної модифікації інженерних пластмас для досягнення певних показників, а потім використовують модифіковані пластмаси для переробки в самосмазочні пластикові підшипники шляхом лиття під тиском.
Найчастіше використовуваний металевий розсувний підшипник на початку 21 століття - це тришаровий композитний підшипник. Цей тип підшипників, як правило, базується на пластині з вуглецевої сталі. Шар сферичного мідного порошку спікається на сталевій пластині за технологією спікання, а потім шар мідного порошку спікається. Верхній шар спікається шаром мастила з ПТФЕ приблизно 0.03 мм; Основна функція середнього шару сферичного мідного порошку полягає в підвищенні міцності зчеплення між сталевою пластиною і ПТФЕ, звичайно, він також відіграє роль в підшипнику та змащуванні під час роботи.

Виробничі матеріали:
1) Металеві матеріали, такі як несучі сплави, бронза, сплави на основі алюмінію, сплави на основі цинку тощо.
Сплави несучих: несучі сплави також називають білими сплавами. В основному це сплави олова, свинцю, сурми чи інших металів. Завдяки своїй хорошій зносостійкості, високій пластичності, хорошим експлуатаційним характеристикам, хорошій теплопровідності та хорошій стійкості до клею та масла Він має хорошу адсорбцію, тому підходить для великих навантажень та високих швидкостей. Міцність несучого сплаву невелика, а ціна дорожча. При використанні його потрібно відливати на бронзові, сталеві стрічки або чавунні підшипникові втулки для утворення більш тонкого покриття.
2) Пористі металеві матеріали (порошкові металургійні матеріали)
Пористий металевий матеріал: Пористий метал є різновидом порошкового матеріалу. Має пористу структуру. Якщо його занурити в мастило, мікропори заповнюються мастилом, і воно стає маслосодержащим підшипником із самосмажувальними властивостями. Пористі металеві матеріали мають низьку в'язкість і придатні лише для стійких навантажень, що не мають удару, а також в умовах середньої та низької швидкості.
3) Неметалеві матеріали
Пластмаси підшипників: До загальновживаних пластмас підшипників належать фенольні пластмаси, нейлон, політетрафторетилен тощо. Пластикові підшипники мають більшу міцність на стиск і зносостійкість, і їх можна змащувати маслом і водою. Вони також мають самосмажувальні властивості, але мають погану теплопровідність.

Пошкодження та запобігання:
пошкодження:
Коли підшипник ковзання працює, тертя виникатиме через контакт між коронкою та втулкою підшипника, що призводить до нагрівання поверхні, зносу і навіть "захоплення". Тому при проектуванні підшипника для виготовлення втулки підшипника слід використовувати матеріал підшипника ковзання з хорошими антифрикційними властивостями та відповідну мастило. І застосувати відповідний метод подачі для поліпшення структури підшипника для отримання товстоплівкової мастила.
1. Корозія поверхні плитки: Спектральний аналіз показав, що концентрація елементів кольорових металів ненормальна; в спектрі багато субмікронних частинок зносу компонентів кольорових металів; вологість мастильного масла перевищує норматив, а кислотність перевищує стандарт.
2. Корозія на поверхні журналу: Спектральний аналіз виявив, що концентрація заліза ненормальна, у спектрі заліза є багато субмікронних частинок заліза, а вологість або кислотність мастила перевищує стандартну.
3. Деформація на поверхні журналу: в спектрі заліза є ріжучі абразивні частинки на основі заліза або частинки чорного оксиду, а поверхня металу має загартований колір.
4. Зносостійкий знос на тильній стороні плитки: Спектральний аналіз показав, що концентрація заліза ненормальна. У спектрі заліза є багато субмікронних частинок зносу заліза, а вологість та кислотність масла є ненормальними.
5. Деформація несучої поверхні: ріжучі абразивні частинки знаходяться в спектрі заліза, а абразивні частинки складаються з кольорових металів.
6. Відшарування поверхні плитки: У спектрі заліза є багато частинок зносу сплаву та шаруватих абразивних частинок великих розмірів.
7. Підшипник спаленого куща: У спектрі заліза є більше крупнозернистих абразивних зерен та оксидів чорних металів.
8. Знос підшипників: завдяки металевим властивостям вала (висока твердість, погана поступка) та іншим причинам легко спричинити адгезійний знос, абразивний знос, втомлений знос, фреттинг знос та інші умови.

Метод профілактики:
Запобігання іржі фарби: Іржа фарби характеризується герметичним двигуном. Спочатку двигун добре звучить, але після періоду зберігання двигун стає дуже ненормальним, видаляючи сильну іржу підшипника. Багато виробників будуть розглядатися як проблема переднього підшипника, головна проблема полягає в тому, що ізоляційна фарба летючою кислотою при певній температурі, вологості, корозії та захисті металу, утворенні їдких речовин, підшипниках ковзання каналів викликає корозійну шкоду.
Термін служби підшипників ковзання тісно пов’язаний з виготовленням, складанням та використанням. Кожна ланка повинна бути використана, щоб зробити найкращий підшипник для країни, щоб продовжити термін служби підшипника.
1. У процесі виробництва підшипників машин для нанесення покриттів деякі компанії не дотримувались суворо правил чищення та захисту від іржі, а також вимог щодо упаковки масляних ущільнень до іржі під час обробки та нанесення покриттів на готові вироби машин після складання. . Якщо час обороту наконечника занадто довгий під час процесу обороту, зовнішнє коло зовнішнього кільця контактує з корозійною рідиною або газом.
2. Якість мастила для захисту від іржі, очищення гасу та інших продуктів, що використовуються у виробництві деякими підприємствами, не може відповідати вимогам регламенту технологічних процесів.
3. У міру того, як ціна на сталь, що несе сталь для нанесення покриттів, знову і знову падала, матеріал на підшипникову сталь для нанесення покриттів поступово падав. Наприклад, вміст неметалевих домішок у сталі занадто високий (збільшення вмісту сірки в сталі зменшує корозійну стійкість самого матеріалу), відхилення металографічної структури та ін. Машина для нанесення покриттів, що несе сталь, що використовується виробником підприємства змішаних джерел, а якість сталі неоднозначна.
4. Деякі компанії мають погані екологічні умови, високий рівень шкідливих речовин у повітрі та занадто малий простір для товарообігу, що ускладнює проведення ефективних засобів захисту від іржі. Крім того, існує також спекотна погода та порушення антикорозійних норм робітниками виробництва.
5. Папір проти іржі деяких компаній, нейлоновий папір (мішок), пластмасові трубки та інші машини для нанесення покриттів, ковзаючі підшипникові пакувальні матеріали, які не відповідають вимогам антикорозійної упаковки підшипників ковзання, що мають підшипник, також є одним із факторів, що викликають корозія.
6. Припуск на точіння та допуск на шліфування підшипникового кільця ковзання машини для нанесення покриттів на деяких підприємствах занадто малі, і оксидна окалина і шар зневуглецювання на зовнішньому колі не можуть бути повністю видалені.

Категорії продуктів:
Існує багато типів підшипників ковзання:
①За напрямом, на який може витримувати навантаження, його можна розділити на два типи: радіальні (доцентрові) підшипники ковзання та упорні (осьові) підшипники ковзання.
CordingЗа типом мастила його можна розділити на 7 категорій: підшипники, змащені маслом, підшипники, змащені жиром, підшипники, змащені водою, газові підшипники, підшипники твердої змазки, підшипники магнітної рідини та електромагнітні підшипники.
③Згідно з товщиною змащувальної плівки її можна розділити на підшипники із змащеною тонкою плівкою та підшипники із змащеною товстою плівкою.
④Згідно з матеріалом підшипника, його можна розділити на бронзові підшипники, чавунні підшипники, пластикові підшипники, підшипники самоцвітів, підшипники порошкової металургії, само змащувальні підшипники та просочені олією підшипники.
⑤Згідно з несучою конструкцією його можна розділити на круглі підшипники, еліптичні підшипники, підшипники з трьома масляними лопатями, підшипники ступінчастої поверхні, підшипники нахилу взуття та підшипники з фольги.
Підшипники поділяються на розрізні та цілісні конструкції. Для поліпшення фрикційних властивостей втулки підшипника на поверхню внутрішнього діаметра підшипника, яку зазвичай називають підшипниковою футеровкою, часто відливають один або два шари антифрикційних матеріалів. Тому існують вкладиші біметалевих підшипників і вкладиші триметалевих підшипників.
Підшипникові втулки або підшипникові накладки є важливими частинами підшипників ковзання, а матеріали підшипникових втулок та підшипникових накладок спільно називаються підшипниковими матеріалами. Оскільки втулка підшипника або втулка підшипника знаходиться в безпосередньому контакті з колодкою, колодка, як правило, зносостійка, тому основним режимом поломки підшипника є знос.
Знос втулки підшипника безпосередньо пов’язаний з матеріалом колодки, матеріалом самого підшипника, мастилом та станом змащення. Ці фактори слід всебічно враховувати при виборі матеріалу підшипника для покращення терміну служби та експлуатаційних характеристик підшипника ковзання.

Спосіб виробництва:
У Китаї, як правило, для зносу підшипників ковзання використовують ремонтні зварювальні роботи, втулки, виїмки тощо. Однак, коли вал виготовлений із сталі 45 # (загартована та загартована), якщо застосовується лише наплавлення, відбувається зварювання. Напруження, при великому навантаженні або високошвидкісній роботі, тріщини або навіть переломи можуть з’явитися на плечі вала. Якщо використовується відпал для зняття напруги, його важко експлуатувати, а цикл обробки довгий, а витрати на обслуговування високі; коли валом є матеріал HT200, використання чавунного зварювання не є ідеальним. Деякі компанії з вищою технологією обслуговування використовують щіткове покриття, лазерне зварювання, мікродугове зварювання і навіть холодне зварювання тощо. Ці технології технічного обслуговування часто вимагають вищих вимог і великих витрат.
Для вищезазначеної технології ремонту вона не є поширеною у європейських, американських, японських та корейських компаніях. Розвинені країни зазвичай використовують полімерні композиційні технології та нанотехнології. Полімерна технологія може експлуатуватися на місці, що ефективно покращує ефективність технічного обслуговування та зменшує витрати на технічне обслуговування та ремонт. міцність.

Зверніть увагу на проблему:
Підшипники ковзання стикаються з поверхнею, тому між контактними поверхнями повинна бути певна масляна плівка. Тому при проектуванні слід звернути увагу на такі питання:
1. Зробіть масляну плівку плавно входити в поверхню тертя.
2. Масло повинно надходити в підшипник з поверхні, що не завантажується.
3. Не робіть повну кільцеву масляну канавку відкритою посередині підшипника.
4. Якщо масляна плитка, відкрийте масляну канавку на стику.
5. Зробіть масляне кільце повністю надійним.
6. Не перекривайте заправний отвір.
7. Не формуйте зону застою нафти.
8. Запобігайте появі гострих країв та кутів, які відрізають масляну плівку.