Yantai Bonway Manufacturer

Блокування гальма брашпиля

1. Структура гальма фіксатора брашпиля:
В основному він складається з двох частин: електромагніту гальма та гальма гальмової колодки.
Електромагніт гальма складається із залізного сердечника, якоря та котушки. Гальмівна колодка включає гальмівне колесо, гальмівну колоду, пружину та ін.
2. Принцип роботи гальмівного гальма лобового брашпиля: двигун увімкнено, а електромагнітна котушка гальма також під напругою. Якір втягується і долає напругу пружини, щоб відокремити гальмівну колоду від гальмівного колеса, і двигун працює нормально. Коли вимикач або контактор від'єднані, двигун втрачає потужність, а електромагнітна гальмівна котушка також втрачає потужність. Арматура відокремлюється від залізного сердечника під дією натягу пружини, і гальмівна колодка гальма щільно охоплює гальмівне колесо, а двигун гальмується і зупиняється. поворот.
3. Особливості блокування гальмівного гальма брашпиля:
Механічне гальмування в основному використовує електромагнітне гальмування та електромагнітне гальмування зчеплення, обидва з яких використовують електромагнітні котушки для генерації магнітного поля після подачі напруги, так що статичний залізний сердечник генерує достатньо всмоктування для залучення якоря або рухомого залізного сердечника (рухомого залізного сердечника електромагнітного зчеплення є Втягніть, розділіть динамічні та статичні фрикційні пластини), подолайте натяг пружини та відповідайте вимогам робочої ділянки. Електромагнітне гальмо призначене для гальмування гальмівного колеса фрикційною пластиною гальмівної колодки. Електромагнітна муфта використовує силу тертя між динамічною та статичною фрикційними пластинами, щоб змусити гальмо двигуна відразу після відключення живлення.
Переваги: ​​електромагнітне гальмо, сильна сила гальмування, широко використовується в підйомному обладнанні. Це безпечно і надійно і не спричинить нещасних випадків через раптовий збій живлення.

Запобіжні заходи при використанні підйомника:
1. Дротяні мотузки на котушці повинні бути розташовані акуратно. Якщо виявлено перекриття або косу обмотку, зупиніть машину та переставте її. Категорично заборонено тягнути і наступати на дротяний трос руками або ногами під час обертання. Забороняється повністю відпускати дротяну мотузку, і слід зберегти принаймні три витки.
2. Дротяну мотузку не дозволяється зав'язувати або скручувати. Якщо дріт обривається більше 10% в межах кроку, його слід замінити.
3. Під час роботи ніхто не має права перетинати дротяну мотузку, а оператору не дозволяється залишати таль після підняття предмета (предмета). Під час відпочинку предмети або клітини слід опускати на землю.
4. Під час роботи водій та сигнальник повинні підтримувати хорошу видимість піднятого предмета. Водій та сигнальник повинні тісно співпрацювати та виконувати єдину команду сигналу.
5. У разі відключення електроенергії під час роботи слід відключити електропостачання та опустити підйомник на землю.

Лебідка - це невеликий та легкий підйомний пристрій, який використовує котушку для намотування сталевого дротяного канату або ланцюга для підйому або тягання важких предметів, також відомих як лебідка. Лебідка може піднімати важкі предмети вертикально, горизонтально або нахилятись. Існує три типи лебідки: лебідки ручні, електричні та гідравлічні. В основному електричні лебідки. Він може використовуватися як окремо, так і як компонент таких машин, як підйом, дорожнє будівництво та підйом шахт. Він широко використовується завдяки простоті експлуатації, великому обсягу намотування мотузки та зручному переміщенню. В основному використовується в будівництві, водоохоронних проектах, лісовому господарстві, шахтах, доках тощо для підйому матеріалів або плоского буксирування.

Спочатку. Лебідку ще називають лебідкою, яка використовується для підйому та перетягування важких предметів. Його можна використовувати як окремо, так і використовувати в інших механізмах зі шківом. Існують різні конструкції та стилі підйомних машин. Різні підйомні машини широко використовуються у будівельних роботах, виробництві машин та інших галузях промисловості. В основному вони використовуються для підйому або опускання вантажів у вертикальному напрямку (або вздовж похилої площини). Вони прості в експлуатації, мають низьку ціну та сумісні. Перевага оператора полягає у відсутності високих вимог.
Два, електромагнітне гальмо
Електромагнітне гальмо - це механічне гальмо, яке використовує зовнішню механічну силу для швидкої зупинки двигуна. Оскільки ця зовнішня механічна сила створюється електромагнітним гальмом, щільно утримуючи гальмівне колесо в коаксіальному розташуванні з двигуном, воно називається електромагнітним гальмом. Електромагнітне гальмо поділяється на два типи: електромагнітне гальмо, що відключається, та електромагнітне гальмо, що знаходиться під напругою.
1. Електромагнітне утримуюче гальмо
Електромагнітне гальмо складається з електромагніту та гальмівної колодки. Гальмо колодки гальма включає важіль, гальмо колодки, пружину гальмівного колеса тощо. Гальмівне колесо та двигун встановлені на одному валу і поділяються на тип включення та тип відключення. Електромагнітна гальмівна структура під напругою, коли котушка електромагніту подається під напругу одночасно, притягує якір, щоб закрити його статичним залізним сердечником, долає пружну силу пружини і рухає гальмівний важіль вгору, так що гальмо колодка утримує гальмівне колесо для гальмування; котушка втрачає потужність Коли гальмівна колодка відокремлена від гальмівного колеса, використовується гальмо. Якщо це знеструмлена електромагнітна гальмівна структура, коли котушка знеструмлена, якір відпускається, і під дією пружини гальмівна колодка і гальмівне колесо щільно тримаються і гальмують. Електромагнітне гальмо відносно безпечне та надійне, може забезпечити точне паркування та широко використовується в обладнанні із зайвою вагою. Символ електромагнітного гальма.
Перевагами електромагнітного гальмування є великий гальмівний момент, швидке гальмування, безпечне та надійне та точне паркування. Недоліком є ​​те, що чим швидше гальмо, тим більший удар і вібрація, що погано для механічного обладнання. Оскільки цей метод гальмування порівняно простий і зручний в експлуатації, він широко використовується на виробничому майданчику. Електромагнітний гальмівний пристрій має великі розміри. Для такого механічного обладнання, як верстати з відносно компактним простором, його важко встановити, тому він використовується менше.

2. Принцип роботи вимкнення гальма фіксатора брашпиля
Гальмо завжди знаходиться в "утримуючому" стані. Принцип роботи схеми такий: закрийте вимикач живлення QS. Натисніть кнопку пуску SB1, контактор KM1 подається під напругу, обмотка електромагніту підключається до джерела живлення, сердечник електромагніту рухається вгору, гальмо піднімається і гальмо колесо відпускається. Двигун підключений до джерела живлення і починає працювати. Натисніть кнопку зупинки SB2, контактор KMI знеструмлений і відпущений, обмотки двигуна та електромагніту знеструмлені, гальмо щільно натиснуто на гальмівне колесо під дією пружини, і двигун швидко зупиняється тертя.
3. Принцип роботи гальма фіксатора брашпиля
Гальмо завжди знаходиться в "звільненому" стані. Принцип роботи схеми такий: закрийте вимикач живлення QS. Натисніть кнопку пуску SBI, котушка контактора KMI подається під напругу, і двигун починає працювати. Натисніть кнопку зупинки SB2, контактор KM1 скидається після відключення живлення, а двигун відключається від джерела живлення. Котушка KM2 контактора подається під напругу, котушка електромагніту подається під напругу, а залізний сердечник рухається вниз, щоб гальмо щільно обіймало гальмівне колесо. Коли інерційна швидкість двигуна впаде до нуля, відпустіть SB2, щоб знеструмити обмотку електромагніту, і гальмо повертається в "звільнений" стан.

3. Гальмо фіксації брашпиля
1. Будова електромагнітного зчеплення
Електромагнітне зчеплення також називають електромагнітним зчепленням. Він використовує принцип електромагнітної індукції та тертя між внутрішньою та зовнішньою фрикційними пластинами, щоб дві обертові деталі в механічній системі передачі працювали разом з веденою частиною, коли активна частина не перестає рухатися. Електромагнітний механічний роз’єм, який поєднує або розділяє деталі. Це автоматичний електричний прилад. Електромагнітне зчеплення може використовуватися для управління пуском, зворотним обертанням, регулюванням швидкості та гальмуванням машини. Він має переваги простої структури, швидкої дії, малої енергії управління, зручного для дистанційного управління; малі розміри, великий крутний момент, швидке та стабільне гальмування тощо. Тому електромагнітні муфти широко використовуються в різних обробних верстатах та механічних системах передач. Згідно з різними структурами, він поділяється на електромагнітну муфту типу фрикційної пластини, електромагнітний пристрій типу щелепи, електромагнітний пристрій типу магнітного порошку та електромагнітну муфту типу вихрового струму.
2. Принцип електромагнітного зчеплення
Структурна схема фрикційної пластини брашпиля гальма брашпиля складається в основному із котушки збудження, залізного сердечника, якоря, фрикційної пластини та з'єднання. Електромагнітні муфти зазвичай використовують 24 В постійного струму як джерело живлення. Кінець шлицевого вала ведучого вала 1 забезпечений активною фрикційною пластиною, яка може вільно рухатися вздовж осьового напрямку. Через шлицевого з'єднання він буде обертатися разом із ведучим валом. Ведена фрикційна пластина і фрикційна пластина ведуть по черзі, а опукла частина зовнішнього краю застряє в гільзі, закріпленій з веденою шестернею, тому ведена фрикційна пластина може слідувати за веденою шестернею, і їй не потрібно обертатися при обертанні ведучого вала. Коли котушка подається під напругу, фрикційна пластина притягується до залізного сердечника, також притягується якір, і кожна фрикційна пластина щільно притискається. Спираючись на тертя між основною та веденою фрикційними пластинами, ведена шестерня обертається разом з приводним валом. Коли котушка знеструмлена, котушкова пружина, встановлена ​​між внутрішньою та зовнішньою фрикційними пластинами, відновлює якір і фрикційні пластини, а зчеплення втрачає функцію передачі крутного моменту. Один кінець котушки отримує постійний струм через щітку і ковзне кільце, а інший кінець може бути заземлений.
Перевагами електромагнітного зчеплення є невеликі розміри, великий крутний момент передачі, зручна робота, гнучка робота, відносно стабільний і швидкий режим гальмування, а також проста установка в механічному обладнанні, такому як верстати.

Технічне обслуговування:
У процесі проектування підйомника необхідно уникати явища розладу троса та перекушування мотузки. Запропоновано підйомник із розташуванням кулачкових канатів. Барабан є ключовим компонентом дизайну. Традиційний метод проектування здебільшого базується на досвіді. товщина.
Двигун є важливою частиною підйомника, а також найдорожчою частиною підйомника. Якщо він пошкоджений, вартість ремонту або заміни буде дуже високою. Тож тут, щоб нагадати клієнтам ретельно доглядати за двигуном підйомника або лебідки. Методи обслуговування такі:
1. Робоче середовище повинно бути завжди сухим, поверхня двигуна повинна бути чистою, а повітропровід не повинен перешкоджати пилу, волокнам тощо.
2. Коли тепловий захист двигуна продовжує працювати, слід з’ясувати, чи несправність відбувається від двигуна, чи перевантаження чи значення налаштування пристрою захисту занадто низьке. Після усунення несправності її можна ввести в експлуатацію.
3. Під час роботи двигун повинен бути добре змащений. Загальний двигун працює близько 5000 годин, тобто мастило слід додати або замінити. Коли підшипник перегрівається або мастило погіршується під час роботи, гідравлічний тиск слід вчасно замінювати. Замінюючи мастило, видаліть старе мастило і очистіть масляні канавки підшипника та кришки підшипника бензином, а потім заповніть 1/2 порожнини між внутрішнім та зовнішнім кільцями підшипника ZL-3 на основі літію. мастило (для 2 полюсів) І 2/3 (для 4, 6 та 8 полюсів).

4. Коли термін служби підшипника закінчиться, вібрація та шум двигуна значно збільшаться. Коли радіальний зазор підшипника досягне наступного значення, підшипник слід замінити.
5. Під час розбирання двигуна ротор можна вийняти з кінця валу або нерозтягнутого кінця вала. Якщо немає необхідності видаляти вентилятор, зручніше витягнути ротор з подовжувача, що не є валом. Виймаючи ротор зі статора, запобігайте пошкодженню обмотки статора або ізоляції.
6. Замінюючи обмотку, потрібно записати форму, розмір, кількість витків, калібру дроту тощо оригінальної обмотки. Коли ви втрачаєте ці дані, вам слід попросити виробника змінити оригінальну конструкцію обмотки за власним бажанням, що часто призводить до одного або декількох характеристик двигуна. Погіршується, навіть непридатна для використання.

Принцип гальмування електромагнітної лебідки:
Коли електромагнітна котушка не під напругою, між жилами електромагніту немає притягання, а гальмівні колодки лебідки замикаються головним валом редуктора під дією тиску гальмівної пружини лебідки, гальмівна рейка блокується , а лебідка зафіксована. У спокої
При подачі напруги соленоїдна котушка підйомника працює, електромагнітна серцевина швидко намагнічується і втягується, приводить в дію гальмівне плече підйомника, щоб змусити гальмову пружину підйомника, гальмівна колодка підйомника відкривається, і вал редуктора підйомника звільнений Підйомник починає працювати.