Yantai Bonway Manufacturer

YEJ моторне гальмо

Особливості моторного гальма YEJ:
● Компактний дизайн пластикового корпусу.
● Невеликий розмір.
● Його можна встановити в клемну коробку двигуна.
● Він має захисний ефект на зворотну пікову напругу, що генерується перемикачем на стороні постійного струму.
● Максимальна температура навколишнього середовища - 80 ° C.
Таблиця товарів
Номінальна напруга гальма
Діапазон напруги котушки
U2 (U вихід)
Напруга живлення змінного струму
Напруга змінного струму
U1 (U дюйма)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Технічні дані
Тип випрямляча
Повно / напівхвильовий випрямляч
Повно / напівхвильовий випрямляч
Повнохвильова випрямлена вихідна напруга
Vdc = Vac / 1.1
Напівхвильова випрямлена вихідна напруга
Vdc = Vac / 2.2
Температура навколишнього середовища (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Вхідна напруга (40-60 Гц) Uin = Вхідна напруга (40-60 Гц)

Перемикач бокового підключення постійного струму
Коли перемикач підключений між випрямлячем і гальмівним магнітом, час відгуку затримки є коротким, а енергія магнітного поля поглинається випрямлячем. Пікова напруга, що генерується при відкритті та закритті вимикача, не впливає на випрямляч.
Коли вимикач підключений до сторони випрямляча постійного струму, максимально допустима частота перемикання пов’язана з потужністю магніту. Для досягнення більш високої частоти комутації варістор можна підключити паралельно гальму або клемі постійного струму випрямляча.

Дискове гальмо постійного струму двигуна гальмівного двигуна YEJ встановлено на торцевій кришці кінця двигуна, що не є валом. Коли гальмівний двигун підключений до джерела живлення, гальмо також одночасно працює. Завдяки електромагнітному притяганню електромагніт притягує якір і стискає пружину, гальмівний диск від'єднується від торцевої кришки якоря, і двигун починає працювати. При відключенні електроживлення електромагніт гальма двигуна YEJ втрачає своє магнітне притягання, а пружина штовхає якір для стиснення гальмівного диска. Під дією крутного моменту тертя двигун негайно припиняє працювати, тобто накласти гальмо, протилежне початковому напрямку обертання, до працюючого двигуна. Крутний момент змушує двигун швидко зупинитися. Існує два типи методів гальмування, які зазвичай використовуються в двигунах: механічне та електричне.
1. Механічна схема управління гальмом
Метод використання механічних пристроїв для швидкої зупинки двигуна після відключення джерела живлення називається механічним гальмуванням. Механічне гальмування поділяється на два типи: гальмування при включенні та гальмування при вимкненні.

Моторний гальмовий пристрій YEJ складається з електромагнітного робочого механізму та механічного гальмівного механізму з пружинною силою. На наступному малюнку показано структуру електромагнітного гальма, що відключається, та його схему управління.
принцип роботи:
Увімкніть вимикач живлення QS і натисніть кнопку пуску SB2, контактор KM котушки подається під напругу і самостійно блокується, основний контакт замикається, соленоїд YB подається під напругу, якір закривається, гальмівна колодка і гальмівне колесо відокремлюються , і двигун М починає працювати. При паркуванні після натискання кнопки зупинки SB1 котушка контактора KM знеструмлюється, самоблокуючий контакт і основний контакт від'єднуються, так що електродвигун і соленоїд YB одночасно знеструмлюються, якір відокремлюється від залізного сердечника, а гальмо закривається під дією натягу пружини. Ш міцно обняв гальмівне колесо, і мотор швидко зупинився.

2. Контур управління гальмом зворотного з’єднання
Методи електричного гальмування, що застосовуються для швидкого паркування, включають гальмування назад і динамічне гальмування.
Зворотне гальмування покладається на зміну послідовності фаз трифазного джерела живлення в обмотках статора двигуна, щоб змінити обертається магнітне поле двигуна, створюючи тим самим електромагнітний момент, протилежний напрямку інерційного обертання ротора, так що швидкість двигуна швидко зменшується, і двигун гальмується до нуля. При швидкості обертання відключіть зворотне джерело живлення. Реле швидкості зазвичай використовується для виявлення точки перетину нуля швидкості.

Принцип роботи електромагнітного гальма двигуна YEJ
Електромагнітний гальмівний двигун YEJ також називають додатковим трифазним асинхронним гальмівним двигуном змінного струму електромагнітного типу. Як його гальмо здійснює гальмування? Ось короткий вступ до принципу роботи електромагнітного гальма двигуна YEJ:
Додатковий електромагнітний гальмівний двигун YEJ складається із звичайного трифазного асинхронного двигуна з електромагнітним гальмом, який встановлений на неробочому кінці подовжувача вала. Струм збудження гальма, як правило, є постійним струмом. Згідно з різними вимогами управління, він може подаватися окремим джерелом постійного струму або шляхом введення змінного струму від клеми двигуна, який після випрямлення стане джерелом постійного струму.
Гальма можна розділити на два типи. Одним з них є використання сили пружини гальма для створення сили гальмування на роторі двигуна, коли потужність не застосовується. Після подачі напруги на котушку збудження електромагнітна сила буде тертя між гальмівним диском і валом ротора. Диск від'єднується для усунення стану гальмування, що називається гальмуванням відключенням; інший полягає в тому, що відсутній гальмівний момент, коли потужність не подається, і вал може вільно обертатися, але після того, як котушка збудження подається під напругу, гальмівна сила генерується і прикладається до вала Гальмівний момент називається гальмуванням під напругою, а перший ширше використовується.

Примітки, які слід враховувати при застосуванні електромагнітного гальма двигуна YEJ:
Для двох двигунів гальмівного двигуна YEJ не було відхилень під час випробування двигуна, включаючи перевірку гальмівного ефекту двигуна, але той факт, що двигун не міг запуститись, коли користувач користувався ним. Обслуговуючий персонал прибув на місце події та виявив, що проблема з гальмівною проводкою, а двигун був нормальний після повторного підключення.
Про гальмо відключення живлення:
Електромагнітне гальмо - це додатковий пристрій, який зазвичай використовується в електромагнітних гальмівних двигунах, і він має два типи: гальмування при включенні та гальмування при виключенні. Метод гальмування при включенні швидко та точно визначає положення. Він використовується для автоматичного та інтелектуального обладнання управління, яке вимагає точного позиціонування. У заявці є певні обмеження. Електромагнітне гальмо відключення (далі - гальмо) широко застосовується у верстатах, металургії, електротехніці, хімічному машинобудуванні, будівництві, упаковці та поліграфії, текстилі, автоматизованих лініях виробництва та інших механічних системах передачі з позиціонуванням та гальмуванням вимоги зазвичай використовуються. На додаток до переваг гнучкого управління та швидкої швидкості гальмування, гальмування відключенням означає, що обладнання може бути безпечно гальмоване під час несподіваних відключень електроенергії. Забезпечити безпеку людей та об'єктів.
Структурні переваги та характеристики:
Компактна структура, хоча осьовий розмір гальма, що відключається, невеликий, крутний момент гальмування досить великий.
Гальмо з швидкою реакцією на відключення електроенергії використовує пружинний накопичувач для формування гальмівного моменту, а час скидання бомби - це час реакції гальмування. Довговічне гальмо використовує нові фрикційні матеріали для визначення ефективності довговічності.

Принцип роботи гальмування:
Електромагнітне гальмо відключення в основному складається з магнітного гніта з котушкою, якоря, муфти, пружини, фрикційного диска, втулки шестерні та інших деталей. Пружина встановлена ​​в магнітному гнізді, і якір може рухатися в осьовому напрямку. Магнітна кокетка закріплена на основі кріпильними гвинтами для регулювання зазору. Після досягнення заданого значення втулка шестерні з'єднується з валом трансмісії через ключ, а зовнішні зуби сітки втулки шестерні - з внутрішніми зубами фрикційного диска. Коли котушка знеструмлена, під дією сили пружини фрикційний диск і якір, основа (або сполучна пластина) створюють тертя, а приводний вал гальмується втулкою шестерні. Коли котушка під напругою, під дією електромагнітної сили, якор притягується до гніта, який послаблює фрикційний диск і відпускає гальмо.

Умови роботи гальм:
Відносна вологість навколишнього повітря становить не більше 85% (20 ± 5 ℃)
У навколишньому середовищі немає газу або пилу, які можуть роз’їсти метали та пошкодити ізоляцію.
Ізоляція класу В прийнята навколо гальма, і коливання напруги не перевищує + 5% та -15% від номінальної напруги. Його робочий режим - це вимога контролю встановлення безперервної робочої системи.
Встановлюючи, переконайтеся, що точність збігу між приводним валом та гальмом відповідає.
Перед встановленням гальмо потрібно очистити, а на поверхні тертя та всередині гальма не повинно бути оливи та пилу.
Втулка шестерні повинна бути зафіксована осьово.

Монолітне електромагнітне гальмо - це сухе монолітне гальмо під напругою. Виріб має компактну структуру, короткий час затримки гальмування та великий гальмівний момент. Найбільша перевага: його можна встановлювати горизонтально або вертикально, і на нього не впливає кут установки, ефективно виключаючи вплив осьового руху двигуна на вищі вимоги до гальмівного повітряного зазору. Він підходить для випадків, коли в системах механічної трансмісії потрібні вимоги до гальмування або позиціонування. Такі як точні машини, друкарські машини, пакувальна техніка, лабораторне обладнання та офісна техніка та інші системи передачі гальмування.
Встановлення та використання:
Ця серія гальм має універсальну напругу 24 В постійного струму та струм менше 2А. При відключенні електроживлення якір і котушка підтримують зазор 0.5 мм. Стопорне кільце можна встановити поза опуклою поверхнею для контролю зазору.
Основний тип: котушка закріплена на торцевій поверхні пристрою під час монтажу, а арматура основного типу - на одній стороні обертового кінця пристрою. Коли живлення відключено, якір відокремлюється від котушки, і якір обертається обертовим кінцем. Під напругою котушка генерує магнітне поле для притягання якоря, і обертовий кінець і якір негайно зупиняються.
Тип A з фланцем, опукла поверхня назовні:
Під час монтажу котушка закріплюється на торцевій поверхні обладнання, а якір типу А та напрямне сидіння становлять частину (функція напрямного сидіння використовується для фіксації вихідного валу з пазами ключів, запуску та зупинки синхронно з вал, і може рухатися вперед-назад у осьовому напрямку). Коли живлення відключено, якір відокремлюється від котушки, і якір обертається разом з валом. Під напругою котушка генерує магнітне поле для притягання якоря, і вал і якір негайно зупиняються.
Тип B з фланцем, опукла поверхня всередину:
Відповідно до використання типу А, місце встановлення гальма додатково економиться завдяки опуклій поверхні всередину.

Простий принцип розрахунку для вибору:
Вибір моделі гальм значною мірою залежить від необхідного гальмівного моменту. Крім того, слід враховувати такі фактори, як інерційний момент гальмування, відносна швидкість, час гальмування, робоча частота та інші фактори. Нижче наведено правила стилізації, рекомендовані певним виробником гальм. У різних виробників будуть деякі відмінності, але принципи схожі.
Обчисліть необхідний гальмівний момент: T = K × 9550 × P / n
Серед них: T—— необхідний гальмівний момент (Нм)
P —— Потужність передачі (кВт)
n —— Відносна швидкість при натисканні гальма (об / хв)
K коефіцієнт безпеки (взяти K> 2)
Технічне обслуговування та обслуговування гальм:
● Після того, як гальмо деякий час використовується, через знос деталей тертя, необхідно відрегулювати значення зазору, відрегулювавши гвинт, гайку, регулювальну втулку тощо, щоб воно відповідало заданому значенню.
● Поверхня тертя завжди повинна бути чистою та без домішок.
Електродвигун електромагнітного гальма в основному складається з двох частин: двигуна та додаткового електромагнітного гальма постійного струму. Моторне гальмо оснащене пристроєм ручного зняття, який використовується для завершення монтажу та введення в експлуатацію підвісної кошики та зняття відключення електроенергії. Двигун використовує високоякісну оболонку з алюмінієвого сплаву, яка має характеристики невеликих розмірів, невеликої ваги, стабільної та надійної роботи, великого гальмівного моменту, швидкої швидкості гальмування, точного позиціонування та зручного обслуговування.

На задній торцевій кришці двигуна встановлені фрикційний диск та котушка збудження з азбестового зносостійкого матеріалу. Коли двигун втрачає потужність, фрикційний диск пропускається через компресійну пластину гальмівною пружиною і щільно притискається до обробленої поверхні задньої кришки двигуна, так що гальмівний диск створює сильний момент тертя для досягнення цілі гальмування . Коли котушка збудження подається під напругу, генерується електромагнітне притягання, а пружинна компресійна пластина всмоктується, і компресійна пластина залишає обідню плиту Mo. Фрикційний диск звільняється, і двигун гнучко обертається. Залежно від потужності двигуна опір котушки становить від десятків до сотень Ом.
Гальмо постійного струму не можна безпосередньо підключити до джерела змінного струму. На гальмівному патроні встановлена ​​обмотка. Номінальна напруга обмотки є низьковольтною постійною напругою. Під час роботи однофазний блок живлення змінного струму повинен бути випрямлений і поданий на обмотку присоски, тому випрямляч також встановлений у розподільній коробці гальмівного двигуна.