Yantai Bonway Manufacturer

Шинозчеплення

Перевага зчеплення шин моделі UL зчеплення з гуми:
1. Легкий в обслуговуванні, не потрібно, щоб його встановлювали
2. Може витримувати високий крутний момент
3. Майте хороший буфер
4. Гнучкість, велике демпфування, велика компенсаційна доза
Конструктивна особливість зчеплення шин для моделі UL:
1. Пластмасові компоненти (шини) та металеві пластини, що перетворюються в ціле сіркою та валянням. Підключаючи 2 напівмуфти безпосередньо болтами при установці.
2. Гнучкість, велике демпфування, велика компенсаційна доза.
3. Просте проектування, легке для складання та розбирання. Шини можна замінити, не рухаючи 2 напівмуфти.
4. Недолік: велика осьова потужність буде подаватися на ведений кінець із збільшенням кута повороту.

Перевага гідравлічної муфти для зчеплення шин:
1. Легкий в обслуговуванні, не потрібно, щоб його встановлювали
2. Може витримувати високий крутний момент
3. Майте хороший буфер
4. Гнучкість, велике демпфування, велика компенсаційна доза
Конструктивна особливість муфти гідравлічного з’єднання шин:
1. Пластмасові компоненти (шини) та металеві пластини, що перетворюються в ціле сіркою та валянням. Підключаючи 2 напівмуфти безпосередньо болтами при установці.
2. Гнучкість, велике демпфування, велика компенсаційна доза.
3. Просте проектування, легке для складання та розбирання. Шини можна замінити, не рухаючи 2 напівмуфти.
4. Недолік: велика осьова потужність буде подаватися на ведений кінець із збільшенням кута повороту.

Муфти для шин поділяються на дві великі категорії: опуклі муфти для шин та увігнуті муфти для шин. Опуклі муфти для шин поділяються на каркасні цілісні муфти для шин, цілісні муфти для шин без кісток та діаметри. Існує три типи з’єднань шин з розрізом. Внутрішня сторона кільця шини прикріплена до сталевої рами методом вулканізації, а отвори для болтів на рамі приварені гайками. При складанні болти використовуються для з'єднання фланців двох половин муфти, а крутний момент передається тертям, яке утворюється між шиною і торцевою поверхнею фланця, затягуючи болти. Торсіонна деформація на зсув виникає, коли кільце шини працює, тому зчеплення шини має високу еластичність, велику здатність компенсувати відносне зміщення двох валів і хороше демпфування, а конструкція проста, не вимагає змащення, і є відносно зручним для складання, розбирання та обслуговування. Недоліком є ​​те, що несуча здатність не висока, а загальний розмір великий. У міру збільшення відносного кута кручення двох валів форма шини спотворюється, а осьовий розмір трохи зменшується, що створюватиме велику додаткову осьову силу на двох валах. Збільште навантаження на підшипники та зменште термін служби Коли зчеплення шини працює на високій швидкості, відцентрова сила зовнішнього краю шини розширюється назовні, що ще більше збільшить додаткову осьову силу. З цієї причини слід вживати заходів при встановленні зчеплення шини, щоб напрямок напруги в шині був протилежним напрямку напруги, що утворюється під час роботи, щоб компенсувати частину додаткової осьової сили та поліпшити умови роботи зчеплення та двох підшипники.

Класифікація зчеплення шин:

1. Сідлоподібна еластична муфта LAK використовується для з'єднання двох коаксіальних валів передачі. Він має певні радіальні, осьові та кутові компенсації та амортизаційні характеристики. Температура навколишнього середовища становить -20 ~ + 80 ℃, а номінальний переданий крутний момент становить 63 ~ 50000 Н · м.

2. DL Полігональна гумова муфта Полігональна гумова муфта виготовлена ​​з гумового матеріалу, виготовлена ​​в кругову 6-кутову (або восьмигранну) еластичну частину, і вона вбудована в гуму після вулканізації. Гільзи з'єднуються з напівмуфтовими фланцями на головному і веденому кінцях за допомогою 6 (або 8) болтів, що проходять через гільзу. Полігональна гумова муфта проста за своєю структурою, не потребує змащення, а також легко збирається та розбирається. Він може послабити крутильну вібрацію та ударне навантаження приводного вала, запобігти резонансу приводного вала і компенсувати відносне відхилення двох осей. Він підходить для середнього крутного моменту 50 －8000N. Легка промисловість М, будівельна техніка, гірничодобувна техніка та інші галузі придатні для роботи з пилом та вологою. Робоча температура -30-60С. Застосовується для підключення вібраційних екранів і має значні ефекти.

3. Муфта шин LLA - це високоеластична муфта з хорошим поглинанням ударів та чудовими характеристиками компенсації зміщення між осями. Робоча температура становить -20 ~ 80 градусів Цельсія, а крутний момент передачі становить 10 ~ 20000 Н.м. Він підходить для вологих, запилених, ударів, вібрацій, змінних умов руху вперед і назад і частих стартових умов роботи. Його легко розібрати та зібрати без змащення, а також довговічний та надійний.

4. Муфта для шин LLB - це високоеластична муфта, з хорошою амортизацією та чудовими характеристиками компенсації зміщення між осями, робочою температурою -20 ~ 80 градусів Цельсія, крутним моментом передачі 10 ~ 20000 Н.М. Муфта шини підходить для таких робочих умов як вологість, пил, удари, вібрація, змінне обертання вперед і назад, а також часті пуски. Його легко розібрати та зібрати, оскільки еластичний елемент є цілісним корпусом шини, що зручно для розбирання та обслуговування. Потрібно бути змащеним, довговічним і надійним.

5. Муфта шин UL - це високоеластична муфта з хорошим поглинанням ударів та чудовими характеристиками компенсації зміщення між осями. Робоча температура становить -20 ~ 80 градусів Цельсія, а крутний момент передачі 10 ~ 20000Н.М. Він підходить для вологих, запилених, ударів, вібрацій, зміни вперед і назад і частих стартових робочих умов, а також легко розбирається і збирається, оскільки еластичний елемент є цілісним корпусом шини, що зручно для розбирання та обслуговування без змащення і довговічність. надійний.

Характеристики та застосування зчеплення шин типу UL: невелика жорсткість на кручення, сильна демпфуюча здатність, велика компенсація, хороший демпфер, проста конструкція, відсутність змащення, легке збирання та розбирання та обслуговування. Низький рівень шуму, великий радіальний розмір, низька несуча здатність та велике додаткове осьове навантаження при перевантаженні. Термін служби залежить від якості гумового виробу. Він підходить для трансмісій на валу з частим пуском, змінним обертанням вперед і назад і великими ударними вібраціями. Він може працювати в умовах пилу та вологи, і не підходить для високих температур, великого крутного моменту та низьких швидкостей та великих навантажень.

Короткий опис:
Муфта також називається муфтою. Механічний компонент, що використовується для міцного з'єднання ведучого вала і веденого валу в різних механізмах для обертання разом і передачі руху і крутного моменту. Іноді його також використовують для з’єднання валів та інших деталей (таких як шестерні, шківи тощо). Він часто складається з двох половин, які з’єднуються за допомогою ключів або щільно прилягають відповідно і кріпляться до кінців двох валів, а потім дві половини якимось чином з’єднуються. Муфта також може компенсувати відхилення між двома валами внаслідок неточного виготовлення та монтажу, деформації або теплового розширення під час роботи тощо (включаючи осьове відхилення, радіальне відхилення, кутове відхилення або комплексне відхилення); І пом’якшують удар і поглинають вібрацію.
Більшість часто використовуваних муфт були стандартизовані або стандартизовані. За звичайних обставин необхідно лише правильно вибрати тип зчеплення та визначити тип та розмір зчеплення. За потреби можна перевірити та розрахувати навантажувальну здатність вразливих ланок; коли швидкість велика, потрібно перевірити відцентрову силу зовнішнього краю та деформацію пружного елемента, перевірити баланс тощо.

Вимоги до продуктивності:
Відповідно до різних умов роботи муфта повинна мати такі характеристики:
(1) Мобільність. Рухливість муфти відноситься до здатності компенсувати відносне зміщення двох обертових компонентів. Такі фактори, як похибки у виробництві та монтажі між підключеними компонентами, перепади температури під час роботи та деформація навантаження тощо, - все це висуває вимоги до мобільності. Рухомі характеристики компенсують або знімають додаткове навантаження між валами, підшипниками, муфтами та іншими частинами, спричинені відносним зміщенням між обертовими компонентами.
(2) Амортизація. У випадках, коли навантаження починається або робоче навантаження змінюється, муфта повинна мати еластичні елементи, які відіграють певну роль в буферизації та демпфуванні, щоб захистити двигун та робочу машину від незначних пошкоджень або взагалі без них.
(3) Безпечний та надійний, з достатньою міцністю та терміном служби.
(4) Проста конструкція, зручне збирання, розбирання та обслуговування.

Вибір муфти:
1. Виберіть стандартну муфту. Вибираючи муфту, проектувальник повинен спочатку вибрати серед муфт, які були сформульовані як національний стандарт, стандарт механічної промисловості та національний патент. Тільки тоді, коли існуючі стандартні муфти та запатентовані муфти не можуть задовольнити проектні потреби Потрібно розробити муфту самостійно.

2. Виберіть тип і тип зчеплення:
Зрозумійте всебічну функцію зчеплення (особливо гнучке зчеплення) в системі передачі та виберіть тип та тип зчеплення із загальної конструкції системи передачі. За типом оригінальної ідеї та типом робочого навантаження, робочою швидкістю, точністю передачі, двовісним зміщенням, температурою, вологістю, робочим середовищем та іншими всебічними факторами виберіть тип зчеплення. Виберіть структуру муфти відповідно до потреб підтримуючого вузла. Коли муфта використовується з гальмом, слід вибрати муфту з гальмівним колесом або гальмівним диском; коли потрібен захист від перевантаження, слід вибрати захисну муфту; При з'єднанні з фланцями слід вибрати тип фланця; для передачі на великі відстані, коли осьовий розмір з'єднання великий, доцільно вибрати проміжний тип вала або проміжний тип втулки.
3. Розрахунок крутного моменту зчеплення:
Потужність силової машини в системі передачі повинна бути більшою, ніж потужність, необхідна робочій машині. Відповідно до потужності та швидкості силової машини можна обчислити теоретичний короткий момент T, підключений до силової машини; відповідно до коефіцієнта робочих умов K та інших пов'язаних коефіцієнтів можна розрахувати розрахований крутний момент Tc муфти. Муфта T обернено пропорційна n, тому низькошвидкісний кінець T більше, ніж високошвидкісний кінець T.
4. Первинний вибір моделі зчеплення:
Відповідно до розрахункового крутного моменту Tc, приблизний номінальний крутний момент Tn може бути обраний із стандартної серії, і вибір повинен відповідати Tn≥Tc. Попередньо обрана модель зчеплення (специфікація), і допустима швидкість [n], максимальний радіальний розмір D та осьовий розмір зчеплення можуть бути знайдені зі стандарту, а швидкість зчеплення n≤ [n].

5. Налаштуйте модель відповідно до діаметра вала:
Вибраний спочатку розмір муфти, тобто діаметр отвору d у валу d та довжина отвору L у валу, повинен відповідати вимогам до діаметра вала ведучого та веденого кінців, інакше технічні характеристики муфти повинні регулюватися відповідно до діаметр вала d. Поширеним явищем є те, що діаметри валів ведучого та веденого кінців різні. Коли крутний момент і швидкість однакові, а діаметр валу ведучого та веденого кінців різні, модель зчеплення повинна бути обрана відповідно до більшого діаметра вала. У нещодавно спроектованій системі передачі слід вибрати сім типів отворів для вала, визначених у GB / T3852, а тип отвору для вала J1 рекомендується для поліпшення універсальності та взаємозамінності. Довжина отвору в валу базується на масштабі продукту зчеплення. Розмежувати.
6. Виберіть тип підключення:
Вибір типу з'єднання муфти залежить від типу з'єднання головного та веденого кінців з валом. Як правило, приймається ключове з'єднання, яке є однаковим типом і кодовим з'єднанням ключа. У GB / T3852 є сім типів шпоночних каналів і чотири безклавішні. Для підключення частіше використовується ключ типу А.
7. Виберіть тип, тип та специфікацію (модель) муфти:
Відповідно до таких факторів, як потужність машини та навантаження муфти, швидкість, робоче середовище тощо, виберіть тип муфти; вибрати тип зчеплення відповідно до умов зчеплення та підключення; відповідно до номінального крутного моменту та отвору у валу Виберіть специфікації (моделі) для діаметра та довжини отвору у валу. Для того, щоб забезпечити міцність вала і ключа, після вибору моделі зчеплення (специфікації) слід перевірити міцність вала і ключа, щоб остаточно визначити модель зчеплення.