Двигун відноситься до електромагнітного пристрою, який реалізує перетворення або передачу електричної енергії згідно із законом електромагнітної індукції.
Двигун в ланцюзі представлений буквою М (старий стандарт - D). Його основна функція - генерувати крутний момент. Як джерело живлення для електричних приладів або різних машин, генератор представлений буквою G в ланцюзі. Його основна функція - Роль полягає в перетворенні механічної енергії в електричну.
Відділ:
1. Розділено за типом джерела живлення: його можна розділити на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму.
1) Двигуни постійного струму можна розділити за структурою та принципом роботи: безщіточні двигуни постійного струму та матові двигуни постійного струму.
Матові двигуни постійного струму можна розділити на: двигуни постійного струму з постійним магнітом та електромагнітні двигуни постійного струму.
Електромагнітні двигуни постійного струму поділяються на: послідовно збуджені двигуни постійного струму, двигуни постійного струму, збуджені шунтом, двигуни постійного струму з окремим збудженням та двигуни постійного струму, що збуджуються.
Постійні магнітні двигуни постійного струму поділяються на: рідкісноземельні постійні магнітні двигуни постійного струму, феритові постійні магнітні двигуни постійного струму та альникові постійні магнітні двигуни постійного струму.
2) Двигуни змінного струму також можна розділити на: однофазні та трифазні.
2. За будовою та принципом роботи його можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни.
1) Синхронні двигуни можна розділити на: синхронні двигуни з постійними магнітами, синхронні двигуни із зворотним опором та синхронні двигуни з гістерезисом.
2) Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні та комутаторні двигуни змінного струму.
Асинхронні двигуни можна розділити на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та затінені полюсні асинхронні двигуни.
Комутаторні двигуни змінного струму можна розділити на: однофазні двигуни серії, двигуни змінного та постійного струму та двигуни з відштовхуванням.
Кожен двигун має різні функції, тому ціна кожного двигуна буде відрізнятися.
3. За пусковим та робочим режимами його можна поділити на: конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун та роздільнофазний однофазний асинхронний двигун.
4. За призначенням його можна поділити на: приводний двигун та керуючий двигун.
1) Приводні двигуни можна розділити на: двигуни для електричних інструментів (включаючи інструменти для свердління, полірування, полірування, паз, різання, розточування тощо), побутову техніку (включаючи пральні машини, електричні вентилятори, холодильники, кондиціонери, магнітофони , та відеореєстратори), DVD-програвачі, пилососи, камери, фени, електробритви тощо) та інше загальне невелике механічне обладнання (включаючи різні дрібні верстати, невеликі машини, медичне обладнання, електронне обладнання тощо) двигуни.
2) Керуючі двигуни поділяються на крокові та серводвигуни.
5. За будовою ротора можна розділити: асинхронний двигун клітки (старий стандарт називається асинхронним двигуном білки) і асинхронний двигун обмотки ротора (старий стандарт називається намотаним асинхронним двигуном).
6. За робочою швидкістю його можна поділити на: високошвидкісний двигун, низькошвидкісний двигун, двигун з постійною швидкістю та мотор, що регулює швидкість. Низькошвидкісні двигуни поділяються на редукторні редуктори, електромагнітні редукційні двигуни, крутні мотори та синхронні двигуни з колючим полюсом.
Двигуни, що регулюють швидкість, можна розділити на ступінчасті двигуни з постійною швидкістю, безступінчасті двигуни з постійною швидкістю, ступінчасті двигуни зі змінною швидкістю та безступінчасті двигуни зі змінною швидкістю, але також можна розділити на електромагнітні двигуни, що регулюють швидкість, двигуни, що регулюють швидкість постійного струму, ШІМ із регулюванням швидкості двигуни та комутований двигун із швидкістю охоплення.
Швидкість обертання ротора асинхронного двигуна завжди трохи нижча за синхронну швидкість обертового магнітного поля.
Швидкість обертання ротора синхронного двигуна не має нічого спільного з величиною навантаження і завжди підтримує синхронну швидкість.
По-перше, постійний струм:
Принцип роботи генератора постійного струму полягає у перетворенні змінної електрорушійної сили, індукованої в котушці якоря, в електрорушійну силу постійного струму, коли вона витягується з кінця щітки комутатором та комутаційна дія щітки.
Напрямок наведеної електрорушійної сили визначається відповідно до правого правила (магнітна лінія індукції вказує на долоню руки, великий палець вказує на напрямок руху провідника, а інші чотири пальці вказують на напрямок наведеної електрорушійної сили в провіднику).
принцип роботи:
Напрямок сили провідника визначається лівим правилом. Ця пара електромагнітних сил утворює момент, який діє на якір. Цей момент називається електромагнітним моментом у обертовій електричній машині. Напрямок крутного моменту відбувається проти годинникової стрілки, намагаючись зробити якорь обертатися проти годинникової стрілки. Якщо цей електромагнітний крутний момент може подолати крутний момент опору на якорі (наприклад, крутний момент опору, спричинений тертям, та інші моменти навантаження), якір може обертатися проти годинникової стрілки.
Двигун постійного струму - це двигун, що працює на робочій напрузі постійного струму і широко використовується в магнітофонах, відеомагнітофонах, DVD-програвачах, електричних бритвах, фенах, електронних годинниках, іграшках тощо.
По-друге, електромагнітний тип:
Електромагнітні двигуни постійного струму складаються з полюсів статора, ротора (якоря), комутатора (широко відомого як комутатор), щіток, кожуха, підшипників тощо.
Магнітні полюси статора (основні магнітні полюси) електромагнітного двигуна постійного струму складаються із залізного сердечника та обмотки збудження. Згідно з різними методами збудження (що називаються збудженням за старим стандартом), його можна розділити на двигуни постійного струму з постійним збудженням, двигуни постійного струму, збуджені шунтом, двигуни постійного струму з окремим збудженням та двигуни постійного струму, що збуджуються Завдяки різним методам збудження закон потоку магнітного полюса статора (створюваний котушкою збудження полюса статора під напругою) також відрізняється.
Польова обмотка і обмотка ротора послідовно збудженого двигуна постійного струму послідовно з'єднані через щітку і комутатор. Струм поля пропорційний струму якоря. Магнітний потік статора збільшується зі збільшенням струму поля. Крутний момент подібний до електричного струму. Струм якоря пропорційний квадрату струму, і швидкість швидко падає зі збільшенням крутного моменту або струму. Пусковий крутний момент може досягати більш ніж у 5 разів номінального крутного моменту, а короткочасний крутний момент перевантаження може досягати більш ніж 4 разів номінального крутного моменту. Швидкість зміни швидкості велика, а швидкість холостого ходу дуже висока (зазвичай не дозволяється працювати під вільним навантаженням). Регулювання швидкості можна досягти шляхом послідовного (або паралельного) підключення зовнішнього резистора до послідовної обмотки або паралельного перемикання послідовної обмотки.
Обмотка збудження шунтованого двигуна постійного струму підключається паралельно обмотці ротора, струм збудження відносно постійний, пусковий момент пропорційний струму якоря, а пусковий струм приблизно в 2.5 рази перевищує номінальний струм. Швидкість швидко зменшується зі збільшенням сили струму та крутного моменту, а короткочасний крутний момент перевантаження в 1.5 рази перевищує номінальний момент. Швидкість зміни швидкості невелика, коливається від 5% до 15%. Швидкість можна регулювати, послаблюючи постійну потужність магнітного поля.
Обмотка збудження окремо збудженого двигуна постійного струму підключена до незалежного джерела збудження, і його струм збудження відносно постійний, а пусковий момент пропорційний струму якоря. Зміна швидкості також становить 5% ~ 15%. Швидкість можна збільшити, послаблюючи магнітне поле та постійну потужність, або зменшуючи напругу обмотки ротора, щоб зменшити швидкість.
Окрім шунтуючої обмотки на магнітних полюсах статора двигуна постійного струму із збудженим з'єднанням, також встановлена послідовна обмотка (з меншою кількістю витків), з'єднана послідовно з обмоткою ротора. Напрямок магнітного потоку, створюваного послідовною обмоткою, такий самий, як і напрямок основної обмотки. Пусковий крутний момент приблизно в 4 рази перевищує номінальний момент, а короткочасний крутний момент перевантаження приблизно в 3.5 рази вище номінального. Швидкість зміни швидкості становить 25% ~ 30% (пов'язана із послідовною обмоткою). Швидкість можна регулювати, послаблюючи напруженість магнітного поля.
Комутаторні сегменти комутатора виготовлені з легованих матеріалів, таких як срібло-мідь, кадмій-мідь, і відлиті з високоміцного пластику. Щітки мають ковзний контакт з комутатором, щоб забезпечити струм якоря для обмотки ротора. Щітки електромагнітних двигунів постійного струму зазвичай використовують металеві графітові щітки або електрохімічні графітові щітки. Залізний сердечник ротора виготовлений з ламінованих кремнієвих сталевих листів, як правило, на 12 прорізів, із вбудованими 12 комплектами обмоток якоря, і кожна обмотка з'єднана послідовно, а потім з'єднана з 12 комутуючими пластинами.
По-третє, двигун постійного струму:
Метод збудження двигуна постійного струму відноситься до проблеми, як подавати живлення на обмотку збудження і генерувати магніторушійну силу для встановлення основного магнітного поля. Відповідно до різних методів збудження двигуни постійного струму можна розділити на такі типи.
Та Лі
Польова обмотка не має зв'язку між обмоткою якоря, і двигун постійного струму, що живиться від іншого джерела живлення постійного струму в польовій обмотці, називається окремо збудженим двигуном постійного струму. Двигуни постійного струму з постійним магнітом також можна розглядати як окремо збуджені двигуни постійного струму.
Заохочувати
Обмотка збудження шунтованого двигуна постійного струму з'єднана паралельно обмотці якоря. Як генератор, збуджений шунтом, напруга на клем від самого двигуна подає живлення до обмотки поля; як двигун із збудженим шунтом, обмотка поля та якір мають одне і те ж джерело живлення, що з точки зору продуктивності є однаковим з окремо збудженим двигуном постійного струму.
Перехресне збудження
Після того, як обмотка поля послідовно збудженого двигуна постійного струму послідовно підключена до обмотки якоря, вона підключається до джерела живлення постійного струму. Струм збудження цього двигуна постійного струму є струмом якоря.
Складне збудження
Двигуни постійного струму із збудженим з'єднанням мають дві обмотки збудження: шунтуюче та послідовне збудження. Якщо магніторушійна сила, що генерується послідовною обмоткою, знаходиться в тому ж напрямку, що і магніторушійна сила, генерована шунтовою обмоткою, це називається збудженням з'єднання продукту. Якщо дві магнітомоторні сили мають протилежні напрямки, це називається диференціальним сполучним збудженням.
Двигуни постійного струму з різними методами збудження мають різні характеристики. Загалом, основними режимами збудження двигунів постійного струму є шунтування, послідовне збудження та складене збудження, а основними режимами збудження генераторів постійного струму є роздільне збудження, шунтування та складне збудження.
По-четверте, тип постійного магніту:
Двигуни постійного струму постійного магніту також складаються з полюсів статора, роторів, щіток, корпусів тощо. На полюсах статора використовуються постійні магніти (постійні магніти), включаючи ферит, алнико, неодимовий залізний бор та інші матеріали. За своєю структурою його можна поділити на тип циліндра та тип плитки. Більшість електроенергії, що використовується у відеомагнітофонах, є циліндричними магнітами, тоді як двигуни, що використовуються в електричних інструментах та автомобільних електроприладах, в основному використовують спеціальні блок-магніти.
Ротор, як правило, виготовлений з ламінованих кремнієвих сталевих листів, у яких менше отворів, ніж у ротора електромагнітного постійного струму. Двигуни малої потужності, що використовуються у відеомагнітофонах, в основному мають 3 слоти, а висококласні - 5 або 7 слотів. Емальований дріт намотують між двома прорізами сердечника ротора (три прорізи означають три обмотки), а його з'єднання відповідно приварюють до металевого листа комутатора. Щітка - це струмопровідна частина, яка з'єднує джерело живлення та обмотку ротора. Він має як електропровідні, так і зносостійкі властивості. У щітках двигунів з постійними магнітами використовуються одностатеві металеві листи, металеві графітові щітки та електрохімічні графітові щітки.
Двигун постійного струму постійного магніту, що використовується у відеомагнітофоні, приймає електронну схему стабілізації швидкості або відцентровий пристрій стабілізації швидкості.
Здоровий глузд захисту двигуна:
1. Двигуни вигоряти легше, ніж у минулому: Завдяки постійному розвитку технології ізоляції конструкція двигунів вимагає як збільшення потужності, так і зменшення розмірів, так що теплоємність нового двигуна стає меншою, а перевантажувальна здатність стає слабшим; Через збільшення ступеня автоматизації виробництва двигуни повинні працювати часто різними способами, такими як частий пуск, гальмування, обертання вперед і назад, а також змінна навантаження, що висуває більш високі вимоги до пристроїв захисту двигуна. Крім того, двигун має ширший спектр застосування, часто працює в надзвичайно суворих умовах, таких як вологість, висока температура, пил та корозія. Все це робить двигун більш схильним до пошкоджень, особливо найвищої частоти несправностей, таких як перевантаження, коротке замикання, втрата фази та підмітання свердловини.
2. Ефект захисту традиційного пристрою захисту не є ідеальним: традиційним пристроєм захисту двигуна є в основному теплове реле, але теплове реле має низьку чутливість, велику похибку, погану стабільність та ненадійний захист. Факт також правда. Хоча багато пристроїв оснащені тепловими реле, явище пошкодження двигуна, яке впливає на нормальне виробництво, все ще широко поширене.
