M2QA80M4 / 2A
M2QA80M4 / 2B
M2QA90S4 / 2A
M2QA90L4 / 2A
M2QA100L4 / 2A
M2QA100L4 / 2B
M2QA112M4 / 2A
M2QA132S4 / 2A
M2QA132M4 / 2A
M2QA160M4 / 2A
M2QA160L4 / 2A
M2QA180M4 / 2A
M2QA180L4 / 2A
M2QA200L4 / 2A
M2QA225S4 / 2A
M2QA225M4 / 2A
M2QA250M4 / 2A
M2QA280S4 / 2A
M2QA280M4 / 2A
M2QA80M6-4A
M2QA80M6-4B
M2QA90S6 / 4A
M2QA90L6 / 4A
M2QA100L6 / 4A
M2QA100L6 / 4B
M2QA100L6-4C
M2QA112M6 / 4A
M2QA132S6 / 4A
M2QA132M6 / 4A
M2QA160M6 / 4A
M2QA160L6 / 4A
M2QA180M6 / 4A
M2QA180L6 / 4A
M2QA200L6 / 4A
M2QA225S6 / 4A
M2QA225M6 / 4A
M2QA250M6 / 4A
M2QA280S6 / 4A
M2QA280M6 / 4A
M2QA80M8 / 4B
M2QA90S8 / 4A
M2QA90L8 / 4A
M2QA100L8 / 4A
M2QA112M8 / 4A
M2QA132S8 / 4A
M2QA132M8 / 4A
M2QA160M8 / 4A
M2QA160L8 / 4A
M2QA180L8 / 4A
M2QA200L8 / 4A
M2QA200L8 / 4B
M2QA225M8 / 4A
M2QA250M8 / 4A
M2QA280S8 / 4A
M2QA280M8 / 4A
M2QA90S8 / 6A
M2QA90L8 / 6A
M2QA100L8 / 6A
M2QA112M8 / 6A
M2QA132S8 / 6A
M2QA132M8 / 6A
M2QA160M8 / 6A
M2QA160L8 / 6A
M2QA180M8 / 6A
M2QA180L8 / 6A
M2QA200L8 / 6A
M2QA200L8 / 6B
M2QA225M8 / 6A
M2QA160M12 / 6A
M2QA160L12 / 6A
M2QA180L12 / 6A
M2QA200L12 / 6A
M2QA200L12 / 6B
M2QA225M12 / 6A
M2QA250M12 / 6A
M2QA280S12 / 6A
M2QA280M12 / 6A
M2QA100L6/4/2A
M2QA112M6/4/2A
M2QA132S6/4/2A
M2QA132M6/4/2A
M2QA132M6/4/2B
M2QA160M6/4/2A
M2QA160L6/4/2A
M2QA112M8/4/2A
M2QA132S8/4/2A
M2QA132M8/4/2A
M2QA160M8/4/2A
M2QA160L8/4/2A
M2QA112M8/6/4A
M2QA132S8/6/4A
M2QA132M8/6/4A
M2QA132M8/6/4B
M2QA160M8/6/4A
M2QA160L8/6/4A
M2QA180L8/6/4A
M2QA200L8/6/4A
M2QA225S8/6/4A
M2QA225M8/6/4A
M2QA250M8/6/4A
M2QA280S8/6/4A
M2QA280M8/6/4A
M2QA180L12/8/6/4A
M2QA200L12/8/6/4A
M2QA200L12/8/6/4B
M2QA225M12/8/6/4A
M2QA250M12/8/6/4A
M2QA280S12/8/6/4A
M2QA280M12/8/6/4A
Трифазні асинхронні двигуни M2QA - це основна серія виробів серії 2000, розроблена компанією ABB, які відповідають європейським | | стандарт ефективності. Конструкція та виготовлення двигуна відповідають стандартам IEC 60034, IEC60072, DIN 42673, BS 4999, GB 755, GB 10069 та Q / JBQS 27. Мотори серії M2QA мають хороші електричні та механічні властивості.
Висока ефективність
Двигун 1.1 кВт -90 кВт 2P 4P під робочою системою S1, серії M2QA відповідають стандарту ефективності II рівня cemep-eu та мають кращий ефект енергозбереження.
Широка напруга
До 690 В і може застосовуватися до енергомереж 50 Гц і 60 Гц.
Надійна обмотка
Ізоляційний матеріал за останніми імпортованими технологіями може досягти ізоляції класу F (підвищення температури b -80k), забезпечуючи довгий термін експлуатації обмоток.
Сильний захист від корозії
Двигуни розроблені, щоб протистояти корозії довкілля.
Підшипник має високу несучу здатність
З кульковими підшипниками з глибоким канавкою значно збільшується термін експлуатації двигуна. Центральні чавунні мотори висотою 71-250 мм оснащені підшипниками, що ремонтуються протягом усього життя, а двигуни 280-355 мм в стандартній комплектації мають отвори для вдування масла.
Низький рівень шуму
Завдяки оптимізації електромагнітної та електричної конструкції, вдосконаленню системи охолодження та оптимізації структури для забезпечення загального низького рівня шуму серії M2QA.
Додатковий захист від обмотки
Відповідно до вимог замовника можна встановити терморезистор PTC, термочутливий вимикач та аксесуари для захисту обмотки нагрівального пояса проти конденсації
2. Механічна конструкція
Повністю закрита конструкція охолодження вентиляторів, клас захисту IP55 та конструкція з великим навантаженням, в той же час використання сильних чавунних матеріалів, стійких до корозії, завдяки чому двигуни серії M2QA можуть адаптуватися до різних умов. Механічна структура двигуна дуже міцна, 280-355 мм високий центр зливного отвору та вилки стандартної конфігурації двигуна.
Гнучке напрямок виведення. Режим установки роз'єднувальної коробки двигуна може бути у верхній, лівій та правій частині двигуна. Саму з'єднувальну коробку можна встановити для встановлення. Розміщувальний ящик рами 71-132 можна обертати 4 * 90 напрямками. Розміщувальна коробка рамки 160 або вище може повертатися в напрямку 2 * 180.
Існує безліч додаткових конфігурацій для різних середовищ та застосувань, таких як високий рівень захисту, рівень ізоляції b, захист від пилу, ущільнювальне кільце, захист від дощу тощо.
3. Опис моделі
M2QA 112 M2 A
M2QA-- марка моделі 112-- номер рами (представлена висотою по центру мм обертового вала)
M-- довжина рамки 2-- номер полюса A-- довжина серцевини
Умови використання
Не більше 1000 м над рівнем моря
Температура навколишнього повітря змінюється сезонно, але не перевищує +40 ° C
Напруга, частота і режим роботи
Робоча напруга: 220-240v 380-420v 440-480v 660-690v
Номінальна частота: 50/60 Гц
Режим роботи: безперервний (S1)
Клас ізоляції: F
4. Тип підшипника (підшипник NSK) (опціональний підшипник SKF)
Стандартний кабельний інтерфейс підшипника
Середнє високе число полюса d-кінець n-кінець мм
71М 2,4,6 6202-vvc3 6202-vvc3 2-m16 * 1.5
80M 2,4,6 6204-dduc3 6204-dduc3 2-M25*1.5
'90S 2,4,6 6205-dduc3 6205-dduc3 2-M25*1.5
90L 2,4,6 6205-DDUC3 6205-DDUC3 2-M25*1.5
100L 2,4,6,8 6206-DDUC3 6206-DDUC3 2-M32*1.5
112M 2,4,6,8 6207-dduc3 6206-DDUC3 2-M32*1.5
132S 2,4,6,8 6208-dduc3 6207-dduc3 2 -m32 * 1.5
132М 2,4,6,8 6208-dduc3 6207-dduc3 2-m32 * 1.5
160M 2,4,6,8 6309-zzc3 6209-zzc3 2-m40 * 1.5
160L 2,4,6,8 6309-zzc3 6209-zzc3 2-m40 * 1.5
180M 2,4,6,8, 6310-zzc3 6210-zzc3 2-m40 * 1.5
180L 2,4,6,8, 6310-zzc3 6210-zzc3 2-m40 * 1.5
200L 2,4,6,8 6312-zzc3 6212-zzc3 2-m50 * 1.5
225S 4,6,8 6313-zzc3 6213-zzc3 2-m50 * 1.5
225M 2 6313-zzc3 6213-zzc3 2-m50 * 1.5
225M 4,6,8 6313-zzc3 6213-zzc3 2-m50 * 1.5
250M 2 6314/c3 6214/c3 2-M63*1.5
250M 4,6,8 6314/c3 6214/c3 2-M63*1.5
280S 2 6316/C4 6316/C4 2-M63*1.5
280S 4,6,8 6316/c3 6316/c3 2-M63*1.5
280M 2 6316/c4 6316/c4 2-M63*1.5
280M 4,6,8 6316/c3 6316/c3 2-M63*1.5
315S 2 6316/c4 6316/c4 2-M63*1.5
315S 4,6,8 6319/c3 6319/c3 2-M63*1.5
315M 2 6316/c4 6316/c4 2-M63*1.5
315M 4,6,8 6319/c3 6319/c3 2-M63*1.5
315L 2 6316/c4 6316/c4 2-M63*1.5
315L 4,6,8 6319/c3 6319/c3 2-M63*1.5
355M 2 6319M/C4 6319M/C4 2-M63*1.5
355M,6,8, 6322/c3, 6319/c3, 2-M63*1.5
355L 2 6319M/C4 6319M/C4 2-M63*1.5
355L 4,6,8 6322/c3 6319/c3 2-M63*1.5
5. Напруга та продуктивність
Двигун серії M2QA приймає (двигун потужністю 3 кВт і нижче потужність 220-240 В / 380-420 В, 4 кВт і вище потужність двигуна 380-420 В / 660-690 В, △ / У) широкої напруги, ефективність роботи двигуна в різних напругах, що працюють умови, коефіцієнт потужності та швидкість трохи змінюються.
Якщо користувачеві потрібні конкретні робочі напруги, його можна подавати відповідно до спеціальних вимог.
Попередньо слід повідомити, що двигуни ABB залишають за собою право змінювати технічні характеристики
6. Замовляйте інструкції
Будь ласка, вкажіть модель двигуна, потужність, кількість полюсів, напругу, частоту, спосіб підключення, структуру монтажу тощо. Вибір повинен ґрунтуватися на навантаженні та інших вимогах щодо вибору контрольного зразка.
Якщо існують спеціальні вимоги, такі як виїзд зліва, правий вихід, подвійний вихід, інші рівні ізоляції можуть бути особливими вимогами.
7.M2QA код автомобільного виробу
A B C D E F
M2QA 100L2A M2QA 10 1 5 10 - АЦП
1-4, 5-6, 7, 8-10, 11, 12, 13, 14
Тип двигуна
B розмір двигуна
C код товару
D код форми установки
Код напруги та частоти
F вихідний код
Визначення коду (C, D, E, F)
1-4
M2QA = чавун, повністю закритий мотору клітини самоохолодження білки
5-6 позиція
Ящик IEC №
07=71, 10=100, 16=160, 22=225, 31=315
08=80, 11=112, 18=180, 25=250, 35=355
09 13 = = 90 28 132 20 = 200 = 280
7 позиції
Швидкість (кількість полюсів)
1 = 2 полюси 3 = 6 полюсів 5 = 10 полюсів 7 => 12 полюсів 9 = множинні швидкості
2 = 4, 4 = 8, 6 = 12, 8 = подвійна швидкість
8-10
Серійний номер
11 позиції
Тире.
12 позиції
Тип установки
A = єдиний монтаж, накладні накладні
R = кріплення підошви, клемна коробка встановлена праворуч (d-кінець від кінця приводу)
L = кріплення підошви, з’єднувальна коробка зліва
B = великий монтаж фланця
C = мала фланцева установка (71-112)
H = кріплення підошви та фланця
S = кріплення підошви та фланця, розміщена справа
T = установка підошви та фланця, з'єднувальна коробка зліва
J = кріплення підошви та фланця (малий фланець)
13 позиції
Коди напруги та частоти
A = 380 vy50hz B = 380 v delta 50 Гц
D = 380-420 - v дельта 50 Гц / 440-480 - v дельта v50 Гц 60 Гц / 660-690
E = дельта 50 Гц, 500 в / 575 в дельта 60 Гц
F = 500 вих50 Гц / 575 ви60 Гц
H = 415 v дельта 50 Гц
S = 220-240 - v дельта 50 Гц / vy60hz vy50hz / 440-480. 380-420
T = 660 v дельта 50 Гц
U = 690 v дельта 50 Гц
X = інші напруги, частоти та з'єднання нижче 690В
14 місцезнаходження
Належить до асинхронного регулювання швидкості зміни швидкості двигуна, що досягається зміною способу з'єднання обмоток статора для зміни числа полюсів магнітного поля обертового статора, щоб змінити швидкість обертання двигуна.
Параметри двигуна
Багатофазний трифазний асинхронний двигун серії QAD є електричним похідним продуктом двигуна серії QA, який є заміною продукту серії YD. Дана серія двигунів є ідеальною потужністю для економії енергії механічної системи, оскільки вона може змінювати швидкість руху при потребі навантаження, щоб досягти розумного відповідності потужності та спростити систему змінної швидкості. Він широко застосовується у промислових та сільськогосподарських галузях, таких як верстати, шахти, металургія, текстиль, поліграфія та фарбування, хімічна промисловість та сільськогосподарська техніка.
Номінальна напруга: 380V
Номінальний струм: 0.8a
Номінальна швидкість: 2900 / 1440 / 960 / 750 RPM
Номінальний крутний момент: 15.4nm
Загальний розмір: 132мм
Клас захисту: IP55
Вага: 60 кг
Завдяки оптимізації дизайну та вдосконалення процесів, двигуни серії QA в області шуму, вібрації значно знизилися і досягли міжнародного прогресивного рівня.
1. Високий рівень захисту продуктивності
Стандартний рівень захисту двигуна - IP55, і вищий рівень захисту може бути забезпечений відповідно до вимог замовника.
2. Широке застосування напруги
Конструкція двигуна враховує зміну напруги в різних областях, щоб мотор можна було використовувати в декількох областях і забезпечувати працездатність користувача.
3. Підвищити рівень ізоляції та збільшити термін служби мотора
Стандартний двигун має конструкцію ізоляції класу f, тим самим покращуючи термін служби та надійність двигуна.
4. Висока ефективність
Двигун має оптимізовану конструкцію, яка має високу ефективність і може створювати значний ефект енергозбереження.
5. Розумна конструкція конструкції
Гнучке напрямок виведення, красиве моделювання двигуна, конструкція ребра відводу тепла на рамі у вертикальному положенні, горизонтальний розподіл, торцева кришка, роз'єднувальна коробка, вітрове покриття - це новий дизайн, шикарний та гарний зовнішній вигляд.
Редагування принципу змінної швидкості
Швидкість двигуна змінюється зміною режиму з'єднання обмоток, тобто швидкість обертання двигуна змінюється зміною логарифму магнітних полюсів обертового магнітного поля двигуна.
Двоступінчастий двигун (вентилятор), як правило, швидкість низька, іноді вентилятор на високій швидкості, головним чином через наступний зовнішній вимикач лінії управління, щоб змінити з'єднання обмотки моторної котушки для досягнення.
1. Існують дві загальні обмотки з різними полюсними логарифмами, вбудованими в гніздо статора, і логарифми полюсів можуть бути змінені, змінивши спосіб з'єднання обмоток статора двигуна за допомогою перемикання зовнішніх ліній керування;
2. У гніздо статора вбудовані дві незалежні обмотки з різними логарифмами полюсів;
3. Існують дві незалежні обмотки з різними логарифмами полюсів, вбудованими в проріз статора, і кожна обмотка може мати різні з'єднання.
Електрична принципова схема контактора, що управляється двоступінчастим двигуном
Електрична принципова схема контактора, що управляється двоступінчастим двигуном
Редактор профілю пристрою
Двошвидкісний двигун належить до асинхронного регулювання швидкості обертання полюса двигуна, який полягає в зміні числа полюсів магнітного поля обертового статора шляхом зміни способу з'єднання обмоток статора, щоб змінити швидкість обертання двигуна.
За формулою; N = 60f / p показує, що синхронна швидкість асинхронного двигуна обернено пропорційна логарифму магнітних полюсів. Якщо логарифм магнітних полюсів подвоїться, синхронна швидкість n зменшиться до половини початкової швидкості, а номінальна швидкість n двигуна також зменшиться приблизно вдвічі. Тому зміною логарифму магнітних полюсів можна досягти мети зміни швидкості двигуна. Цей метод регулювання швидкості є класифікованим, не плавним регулюванням швидкості, і підходить лише для мотора з клітковиною білки.
Цей малюнок представляє найбільш поширений двошвидкісний двигун з однією обмоткою, коефіцієнт швидкості дорівнює множинному зворотному співвідношенню магнітного полюса, наприклад, 2 полюс / 4 полюс, 4 ступінь / 8 полюс, від способу дельта підключення обмотки статора до з'єднання YY метод, число магнітного полюса від 2p = 2 до 2p = 1.
Коефіцієнт швидкості обертання ротора = 1/2
Редагування ланцюга управління
1. Закрийте повітряний вимикач QF, щоб ввести трифазний блок живлення
Схема підключення статора
Схема підключення статора
2. Натисніть кнопку пуску SB2, контур котушки змінного струму контактора KM1 підводиться до напруги та самозамикається, а основний контакт KM1 закривається. Для двигуна введено трифазний блок живлення, L1 підключений до U1, L2 - V1, а L3 - W1. U2, V2, W2 знаходяться у повітрі. Двигун працює за △ методом підключення, в цей час двигун p = 2, n1 = 1500 об / хв.
3. Якщо ви хочете перейти на швидкісний режим роботи, натисніть кнопку SB3. Зазвичай закритий контакт SB3 відключається, щоб вимкнути котушку контактора KM1, а основний контакт KM1 відключений, щоб увімкнути U1, V1, W1 від трифазного джерела живлення L1, L2 і L3. Його допоміжний нормально замкнутий контакт відновлюється до закритого і готовий до живлення контуру котушки KM2. У той же час, контур котушки контактора KM2 під напругою та самозамикається, і його нормально відкритий контакт закривається. З'єднайте три провідні кінці обмоток статора U1, V1 і W1 разом і введіть трифазний блок живлення L1, L2 і L3 у з'єднання з U2, V2 і W2. У цей час мотор працює за методом підключення YY, а двигун p = 1 і n1 = 3000 об / хв. Допоміжний нормально відкритий контакт KM2 відключений для запобігання несправності KM1.
4. FR1 і FR2 - елементи захисту від перевантаження при роботі дельти двигуна та роботи YY відповідно.
5, ланцюг управління SB2 зазвичай відкриває контакти та котушку KM1 послідовно, нормально замкнутий контакт з котушкою KM2 SB2 послідовно, та сама кнопка SB3, нормально закритий контакт, і серії котушки KM1, SB3 зазвичай відкривається на котушці KM2 послідовно, це управління є кнопкою управління блокування, переконайтесь, що дельта та YY два з'єднання можуть не з'являтися одночасно, в той же час KM2 допоміжний нормально закритий контактний контакт котушки KM1, допоміжний нормально замкнутий контакт KM1 доступу KM2 ланцюга обмотки KMXNUMX, також формують управління блокуванням.
Редактор статусу галузі
Двошвидкісні двигуни в основному застосовуються у вугільній шахті, нафті та природному газі, нафтохімічній та хімічній промисловості. Крім того, його широко використовують у текстильній, металургійній, міській газ, транспорті, переробці зерна та олії, паперовій промисловості, медицині та інших галузях. Як основне енергетичне обладнання, двоступінчастий мотор зазвичай використовується для приводу насосів, вентиляторів, компресорів та інших механізмів передачі.
З розвитком науки, техніки та виробництва також збільшуються місця, де існує ризик вибуху. Наприклад, виробництво харчової олії, що використовується для традиційного процесу пресування, після 1970-х Китай почав впроваджувати зарубіжний передовий процес вилучення, але в цьому процесі використовують хімічний розчинник, що містить етан, етан - горючі та вибухонебезпечні речовини; В результаті цеху вилуговування стає місцем вибухонебезпеки, що вимагає використання двошвидкісних двигунів та інших вибухобезпечних електричних виробів. Наприклад, в останні роки розвиток автодороги в Китаї відбувається стрімко, з'являється велика кількість АЗС, що також забезпечує новий ринок двошвидкісного мотора.
{loadmoduleid 118}
