Коробки передач мають широкий спектр застосування, наприклад, у вітрових турбінах. Редуктори - це важливий механічний компонент, який широко використовується у вітряних турбінах. Його основна функція - передавати потужність, що генерується вітровим колесом під дією вітру, генератору і змусити його отримати відповідну швидкість.
Як правило, швидкість обертання вітрового колеса дуже низька, набагато менша за швидкість обертання, необхідну генератору для виробництва електроенергії. Це повинно бути реалізоване ефектом збільшення швидкості редукторної пари редуктора.
Вступ:
Коробка передач несе силу вітрового колеса та силу реакції, що утворюється під час передачі передач, і повинна мати достатню жорсткість, щоб протистояти зусиллям і крутному моменту, запобігати деформації та забезпечувати якість передачі. Конструкція корпусу редуктора повинна виконуватися відповідно до вимог схеми передачі потужності вітрогенератора, умов обробки та складання, а також простоти огляду та обслуговування. З постійним бурхливим розвитком промисловості редукторів все більше галузей промисловості та різних компаній застосовують редуктори, і все більше компаній розвиваються та виростають у галузі редукторів.
Редуктор заснований на принципі модульної конструкції конструкції агрегату, що значно зменшує типи деталей і придатний для масового виробництва та гнучкого вибору. Спіральні конічні шестерні та гвинтові шестерні редуктора всі вуглецеві та загартовані високоякісною легованою сталлю. Твердість поверхні зуба досягає 60 ± 2HRC, а точність шліфування поверхні зубів досягає 5-6.
Підшипники деталей трансмісії - це всі підшипники добре відомих вітчизняних брендів або імпортні підшипники, а ущільнення - це каркасні сальники; структура всмоктувальної коробки, більша площа шафи та великий вентилятор; зменшити підвищення температури та шум всієї машини, а також підвищити надійність роботи; потужність передачі збільшується. Він може реалізувати паралельний вал, прямокутний вал, вертикальну та горизонтальну загальну коробку. Методи введення включають в себе фланцеве з'єднання двигуна та вхід в вал; вихідний вал може виводитися під прямим кутом або горизонтально, а також доступні суцільний вал і порожнистий вал, вихідний вал типу фланця. Коробка передач може задовольнити вимоги щодо встановлення невеликих приміщень, а також може поставлятися відповідно до потреб замовника. Його об'єм на 1/2 менший, ніж у м'якого редуктора, вага зменшується вдвічі, термін служби збільшується в 3-4 рази, а вантажопідйомність збільшується у 8-10 разів. Широко використовується в друкарській та пакувальній техніці, тривимірному гаражному обладнанні, машинах із захисту навколишнього середовища, конвеєрному обладнанні, хімічному обладнанні, металургійному гірничо-шахтному обладнанні, енергетичному обладнанні із заліза та сталі, змішувальному обладнанні, дорожньо-будівельних машинах, цукровій промисловості, вітроенергетиці, ескалаторі та приводи ліфтів, суднобудування, легкі Потужність, високошвидкісне співвідношення, високі крутні моменти, такі як промислове поле, виробництво паперу, металургійна промисловість, очищення стічних вод, промисловість будівельних матеріалів, підйомна техніка, конвеєрна лінія, складальна лінія тощо. хороша економічна ефективність і сприяє узгодженню локалізованого обладнання.
ефект:
Коробка передач має наступні функції:
1. Прискоренням та уповільненням є так звана коробка передач зі змінною швидкістю.
2. Змініть напрямок передачі. Наприклад, ми можемо використовувати дві секторні шестерні для передачі сили вертикально на інший обертовий вал.
3. Зміна обертового моменту. За тієї ж умови потужності, чим швидше обертається передача, тим менший крутний момент на валу, і навпаки.
4. Функція зчеплення: ми можемо досягти мети відокремити двигун від навантаження, розділивши дві спочатку сітчасті шестерні. Такі як гальмівна муфта тощо.
5. Розподіл влади. Наприклад, ми можемо використовувати двигун для приводу кількох підлеглих валів через головний вал редуктора, щоб реалізувати функцію одного двигуна, що приводить у рух багато вантажів.
Дизайн:
Порівняно з іншими промисловими редукторами, оскільки редуктори вітрогенераторів встановлені у вузькій гондолі на десятки метрів або навіть більше ста метрів над землею, їх об'єм і вага впливають на гондолу, башту, фундамент, вітрове навантаження, встановлення та обслуговування од. Витрати мають важливий вплив, тому зменшення розміру та ваги особливо важливо. У той же час, через незручне технічне обслуговування та великі витрати на технічне обслуговування, проектний ресурс редуктора, як правило, повинен становити 20 років, а вимоги до надійності надзвичайно жорсткі. Оскільки розміри, вага та надійність часто є непримиренним протиріччям, конструкція та виготовлення вітроенергетичних редукторів часто опиняються в дилемі. На загальному етапі проектування, при передумові задоволення вимог надійності та терміну служби, схеми передач слід порівнювати та оптимізувати з метою мінімальних розмірів та ваги; конструкція конструкції повинна відповідати обмеженням потужності передачі та простору як приміщення, а також спробувати розглянути просту конструкцію, надійну експлуатацію та зручне обслуговування; якість продукції повинна забезпечуватися у кожній ланці виробничого процесу; робочий стан редуктора (температура підшипника, вібрація, температура масла, зміна якості тощо) слід контролювати в режимі реального часу під час роботи, а планове технічне обслуговування повинно проводитися відповідно до технічних вимог.
Оскільки лінійна швидкість наконечника лопаті не може бути занадто високою, номінальна вхідна швидкість редуктора поступово зменшується зі збільшенням потужності окремої машини, а номінальна швидкість агрегату вище МВт зазвичай не перевищує 20 об / хв. З іншого боку, номінальна швидкість генератора, як правило, становить 1500 або 1800 об / хв, тому коефіцієнт швидкості широкомасштабної коробки передач, що збільшує швидкість вітру, зазвичай становить близько 75-100. З метою зменшення обсягу коробки передач, вітроенергетичні коробки передач потужністю понад 500 кВт зазвичай використовують планетарну коробку передач, розділену на потужність; Загальні конструкції 500 кВт ～ 1000 кВт мають два типи паралельного валу + 1 планета і 1 паралельний вал + 2 планетарні передачі. ; Мегаватні коробки передач здебільшого приймають структуру 2-ступінчастого паралельного вала + 1-ступінчастої планетарної передачі. Оскільки структура планетарної передачі є відносно складною, а широкомасштабне внутрішнє зубчасте кільце важко обробити, а вартість висока, навіть якщо прийнята двоступінчаста планетарна передача, передача на північний захід є найбільш поширеною формою.
Технологія виготовлення
Зовнішні шестерні редукторів вітроенергетики, як правило, застосовують процес подрібнення вуглецевої гартувальної шестерні. Впровадження великої кількості високоефективних та високоточних шліфувальних верстатів із ЧПУ формує зарубіжний рівень чистової обробки зубів Китаю не надто відстаючи від зарубіжних країн, і немає технічних труднощів у досягненні рівня точності 5, встановленого 19073 р. 6006 стандартів. Однак між Китаєм та зарубіжними передовими технологіями все ще існує розрив у плані контролю деформації термічної обробки, ефективного контролю глибини шару, контролю шліфування та відпустки поверхні зубів та технології формування зубів шестерні.
Завдяки великим розмірам кільцевої шестерні вітроелектричної коробки передач та високим вимогам до точності обробки, технологія виготовлення внутрішньої шестерні нашої країни значно відстає від передового міжнародного рівня, що в основному відображається на обробці гвинтових внутрішніх шестерень і контроль деформації термічної обробки.
Точність механічної обробки коробки, планетарного носія, вхідного валу та інших конструктивних деталей має дуже важливий вплив на якість зчеплення зубчастої передачі та термін служби підшипника. Якість збірки також визначає термін служби та надійність вітроенергетичної коробки передач. . Що стосується точності обробки та складання конструкційних деталей, моя країна визнає, що рівень оснащення значно відстає від передового рівня зарубіжних країн. Придбання високоякісних та високонадійних редукторів вітроенергетики, на додаток до передових технологій проектування та необхідної підтримки виробничого обладнання, невіддільне від суворого контролю якості у всіх ланках виробничого процесу. Стандарт 6006 передбачає суворі та детальні правила щодо забезпечення якості редукторів.
Змащення
До широко застосовуваних методів змащення коробки передач належать змащення мастилом редуктора, змащення напіврідким мастилом та змащення твердим мастилом. Для кращого ущільнення, високої швидкості, великого навантаження та хороших характеристик ущільнення можна використовувати мастило для редукторів; для поганих характеристик ущільнення та низької швидкості можна використовувати напіврідку мастило для змащення; для безмасляних випадків або випадків високих температур можна використовувати два мастила сульфіду молібдену ультрадисперсного порошку.
Система змащення редуктора має велике значення для нормальної роботи редуктора. Широкомасштабні редуктори вітроенергетики повинні бути оснащені надійною системою примусового змащення для розпорошення мастила на місцях зчеплення редукторів та підшипників. На недостатню мастило припадає більше половини причин несправності редуктора. Температура мастила пов’язана із втомлюваністю компонентів та терміном служби всієї системи. Взагалі кажучи, максимальна температура масла редуктора під час нормальної роботи не повинна перевищувати 80 ℃, а різниця температур між різними підшипниками не повинна перевищувати 15 ℃. Коли температура масла перевищує 65 ° C, система охолодження починає працювати; коли температура масла нижче 10 ° C, мастило слід нагріти до заданої температури перед запуском.
Влітку через те, що вітрові турбіни тривалий час працювали в повному обсязі, поєднувалися з високими прямими сонячними променями тощо, робоча температура масла піднімається вище встановленого значення; в той час як взимку в північно-східному холодному регіоні найнижча температура часто сягає нижче -30 lu, мастило Мастило, що тече по трубопроводу, не є рівним, шестерні та підшипники недостатньо змащені, що призводить до відключення редуктора, поверхні зуба при високій температурі і знос підшипників, а низька температура також збільшить в’язкість масла в коробці передач, велике навантаження при запуску масляного насоса та перевантаження двигуна масляного насоса.
Оливне мастило коробки передач має оптимальний діапазон температур для роботи. Рекомендується розробити систему теплового управління мастилом для мастила на системі змащення редуктора: коли температура перевищує певне значення, система охолодження починає працювати, а коли температура опускається нижче певного значення, система опалення починає працювати, Завжди контролювати температуру в межах оптимального діапазону. Крім того, покращення якості мастила також є важливим аспектом системи змащення. Мастильні вироби повинні мати чудову низькотемпературну текучість і стійкість до високих температур, а дослідження щодо високоефективних мастильних олив повинні бути посилені.
риси
1. розгін і уповільнення, який часто називають коробкою передач зі змінною швидкістю.
2. Змініть напрямок передачі, наприклад, ми можемо використовувати дві секторні шестерні для передачі сили на інший обертовий вал вертикально.
3. Зміна обертового моменту. За тієї ж умови потужності, чим швидше обертається передача, тим менший крутний момент на валу, і навпаки.
4. Функція зчеплення: ми можемо відокремити двигун від вантажу, відокремивши дві спочатку сітчасті передачі, такі як гальмівна муфта.
5. Розподіл потужності. Наприклад, ми можемо використовувати один двигун для просування кількох підпорядкованих валів через головний вал редуктора, щоб реалізувати функцію одного двигуна, що приводить у рух кілька вантажів.
Поводження з шумом
Коробка передач є важливим компонентом, який широко використовується в механічній трансмісії. Коли пара зубчастих коліс сітчаста, внаслідок неминучої помилки кроку зуба та профілю зуба, під час роботи відбуватиметься сітчастий удар і шум, що відповідає частоті зачеплення шестерні. , Шум тертя також виникає через відносне ковзання між поверхнями зуба. Оскільки шестерні є основними частинами коробки передач, то для зменшення шуму в коробці передач необхідно зменшувати шум. Взагалі кажучи, основними причинами шуму в системі передач є наступні:
1. Дизайн шестерні. Неправильний вибір параметрів, занадто мале перекриття, неправильна або відсутність модифікації профілю зуба, нерозумна структура коробки передач тощо. При обробці зубчастих передач помилка базового кроку та помилка профілю зуба занадто великі, зазор зуба занадто великий, а поверхня шорсткість занадто велика.
2. Шестерня та коробка передач. Монтаж ексцентричний, точність контакту низька, паралельність вала погана, жорсткість вала, підшипника, опори недостатня, точність обертання підшипника не висока, а зазор неналежний.
3. Інший вхідний крутний момент. Коливання крутного моменту навантаження, крутильна вібрація валу, баланс двигуна та інших пар передач тощо.
