Застосування VFD для керування асинхронними двигунами.
Регулювання швидкості двигуна змінного струму за допомогою частотного приводу (VFD). Швидкість двигунів змінного струму залишається постійною, тому що він отримує номінальну потужність від джерела живлення, і тому це викликає проблеми, коли потрібна менша швидкість двигуна. Механізм VFD забезпечує підхід для зміни швидкості двигунів змінного струму. У статті представлено принцип роботи ЧПД, його продуктивність та використання широтно-імпульсної модуляції (ШІМ) у трифазному інверторе для контролю або підтримки співвідношення напруги до частоти. Модель моделюється за допомогою моделей spice та аналізуються результати. Ця стаття має на меті надати базове розуміння термінів VFD, операцій керування двигуном VFD та покращення коефіцієнта потужності.
Застосування та принцип роботи частотного приводу. Також описано продуктивність керування двигуном VFD. Імітаційна модель моделюється за допомогою MATLAB Simulink і також аналізуються їх результати. аналізується ефективний контроль швидкості. Поширеними застосуваннями керування двигуном VFD є у повітрообробниках, охолоджувачах, насосах та баштових вентиляторах. Результат аналізу статті показав загальне гармонійне спотворення (THD), що означає, що спотворення в джерелі та виробленні крутного моменту менше.
Винахід відноситься до пилососа з регулюючим і регулюючим пристроєм для електродвигуна вентиляторного вузла. У пилососі на рукоятці всмоктувального патрубка, з'єднаного з всмоктувальним патрубком, або направляючої труби, з'єднаної з корпусом пилососа, передбачений елемент керування для дистанційного керування регулювально-регулюючим пристроєм. Для управління без джерела електричної енергії для дистанційного керування пристроєм керування на корпусі пилососа передбачена турбіна, розташована в камері турбіни і з'єднана з приводом, призначеним для регулюючого або керуючого пристрою. Від однієї сторони камери турбіни до керуючого елемента, виконаного як запірний елемент, веде труба, що служить для подачі або відведення повітря. Інша сторона камери турбіни з’єднана зі стороною всмоктування або нагнітання вентиляторного вузла.
У цій темі семінару буде обговорюватися вплив керування двигуном VFD при встановленні в промисловому середовищі, що стосується системи живлення та електродвигуна. Такі теми, як гармоніки, перехідні процеси в лінії, стрибки напруги та інші питання якості електроенергії, будуть обговорюватися, щоб студенти могли зрозуміти про те, як ці повсякденні порушення електроенергії створюватимуть небажані наслідки, якщо їх не пом’якшити. Проблеми з шумом Сьогодні інвертори мають надзвичайно швидкий час перемикання, і ця зміна напруги може спричинити проблеми зі зв’язком, високу напругу двигуна та навіть пошкодження струму через підшипники двигуна. Студент дізнається, як і чому керування двигуном vfd може створювати ці проблеми та побачити наслідки пошкоджень, які можуть виникнути, якщо їх не перевіряти. Кабель між двигуном і керуванням двигуном vfd веде себе суттєво по-різному, коли він працює на синусоїдній хвилі від керування двигуном vfd. Студент дізнається про вплив кабелю від дуже короткої довжини до надзвичайно великих відстаней.
На сучасному конкурентному ринку галузі стикаються з зростаючими вимогами — підвищення ефективності процесів, дотримання екологічних норм — і досягнення корпоративних фінансових цілей. Динамічний ринок промислового виробництва, інтелектуальні та недорогі системи промислової автоматизації необхідні для підвищення їх продуктивності та ефективності. Існує потреба в економічно ефективній бездротовій системі автоматизації, яка є захищеною та гнучкою. У зв’язку з цим дана робота спрямована на дистанційний моніторинг та контроль електричних параметрів, таких як швидкість, струм приводу з частотою змінної частоти, керування електродвигуном з живленням, трифазним асинхронним двигуном із програмованим логічним контролером (ПЛК) та програмним забезпеченням LabVIEW. Графічний інтерфейс користувача (GUI) LabVIEW працює так, ніби сервер спілкується з віддаленим авторизованим клієнтом і може отримати доступ до параметрів двигуна через протокол керування передачею/протокол Інтернету (TCP/IP). У ПЛК і модулі Arduino розроблено апаратне забезпечення та алгоритм для отримання даних про струм і швидкість трифазного асинхронного двигуна.
Мета полягає в тому, щоб у стислій формі представити фундаментальну теорію, основні результати та практичне застосування автоматизації каналів. Стаття присвячена контролю воріт каналу. Стаття написана цілеспрямовано без «сучасної» термінології для користі для інженерів-практиків на сьогоднішніх установах, які, можливо, не знайомі з автоматизацією та її застосуванням у VFD керування двигуном. Вода є основною потребою людини і тварин. У повсякденному житті багато потреб у воді, і уряд має найбільшу проблему з розподілом води в усіх місцях. Уряд також отримав більш пріоритетне фінансування та розподілив воду в усіх місцях. Тому економія води є основною метою проекту. Що стосується моделювання зрошувальних каналів, то успішно розроблена детальна процедура отримання лінійних моделей зрошувальних каналів на основі даних Контроль рівня води є основною метою проекту. У Гуджараті Нармада є однією з найбільших річок, а гребля Сардар Саровар — однією з найбільших гребель.
Розкриті система керування та спосіб керування VFD двигуном. Система управління керує електродвигуном за допомогою VFD двигуна, а електродвигун приводить в дію насос. Система управління містить: модуль впорскування проти пульсацій для введення сигналу проти пульсації в шлях керування, причому сигнал проти пульсації, що викликає пульсації тиску на виході насоса, принаймні частково скасовується. Далі розкрита насосна система, що містить: керування двигуном VFD, електродвигун і насос, при цьому VFD містить систему керування, зазначену вище.
Входом запропонованого додаткового регулятора демпфування є вихідна потужність турбіни. Це стандартний сигнал, який контролюється в диспетчерських станціях і доступний локально без необхідності додаткової вимірювальної та/або комунікаційної інфраструктури. Контролер допоміжного демпфування (ADC) додає допоміжний сигнал швидкості до існуючого опорного значення швидкості в системі керування приводом двигуна із замкненим контуром у відповідь на будь-які коливання діапазону крутильного обертання, які спостерігаються в , через компенсатор зворотного зв’язку. АЦП вилучає демпфування, використовуючи взаємодію навантаження SSR, і налаштовується за допомогою техніки розміщення полюсів на основі залишків. Продуктивність АЦП оцінюється як для крутильного взаємодії, так і для типів посилення крутного моменту SSR в мережах IEEE First Benchmark і IEEE 68-bus.
Основною функцією приводу змінної частоти (VFD) є зміна швидкості трифазного асинхронного двигуна змінного струму. ЧРП також забезпечують неаварійне керування запуском і зупинкою, прискоренням і уповільненням, а також захист від перевантаження. Крім того, керування двигуном VFD може зменшити кількість пускового струму двигуна за рахунок поступового прискорення двигуна. З цих причин VFD підходять для конвеєрів, вентиляторів і насосів, які отримують перевагу від зменшеної та контрольованої робочої швидкості двигуна.
Серія VFD-M виготовлена з високоякісних компонентів і матеріалів і містить найновішу доступну мікропроцесорну технологію. Цей посібник слід використовувати для встановлення, налаштування параметрів, пошуку несправностей та щоденного обслуговування приводу змінного струму. Щоб гарантувати безпечну роботу обладнання, ознайомтеся з наведеними нижче інструкціями з безпеки перед підключенням живлення до приводу змінного струму. Тримайте цю інструкцію з експлуатації під рукою та розповсюджуйте її всім користувачам для довідки. Щоб забезпечити безпеку операторів та обладнання, установку, запуск та технічне обслуговування повинен виконувати лише кваліфікований персонал, знайомий з приводом змінного струму. Завжди уважно читайте цей посібник перед використанням приводу змінного струму серії VFD-M, особливо примітки ПОПЕРЕДЖЕННЯ, НЕБЕЗПЕКА та УВАГА. Недотримання може призвести до травм та пошкодження обладнання. Якщо у вас виникли запитання, зверніться до свого дилера.
Частотні приводи (VFD) широко застосовуються на асинхронних двигунах для зниження електричної потужності шляхом регулювання частоти потужності. У той же час VFD також регулюють напругу живлення на основі різних елементів керування напругою, включаючи лінійне співвідношення, відношення квадратів і оптимізатор потоку. Крім того, VFD вимірюють робочі дані двигуна, такі як частота, струм, напруга та потужність, і надають їх через свої аналогові виходи. Однак неясно, чи точні аналогові вихідні дані VFD і як різні елементи керування напругою впливають на продуктивність системи приводу. Метою цієї роботи є дослідження точності аналогових вихідних даних VFD та енергетичних характеристик різних регуляторів напруги за допомогою експерименту, проведеного на системі керування двигуном VFD. Спочатку були порівняні робочі дані, надані VFD та виміряні аналізатором потужності, потім була виміряна та оцінена ефективність ременя двигуна, VFD та приводної системи серед різних регуляторів напруги.
В останні роки, зі стрімким розвитком Інтернету в усьому світі, мережеві технології широко застосовуються на всіх видах підприємств і галузевих систем, все більше інформаційних продуктів повинні мати можливість доступу до Інтернету через веб-сторінку для віддаленого доступу. доступ і контроль. Через веб-сервер надсилає команди запиту, описані в цій статті, через передачу даних через Інтернет, керування ПЛК у режимі реального часу, реалізує гнучкий контроль швидкості двигуна за допомогою керування двигуном VFD, нарешті реалізує віддалений моніторинг.
ЧАСТКО ЧАСТКО ЗІЗНАЧЕННЯ НА ПІДРОБЛЕННЯ ЕНЕРГОЗбереження, використання широтно-імпульсної модуляції змінної частоти (VFD) для керування двигунами змінного струму різко зросло за останні роки. Однак струми на валу, викликані керуванням VFD-двигуном, можуть зруйнувати двигун підшипники, що призводить до дорогого простою та втрати виробництва. Без певної форми пом'якшення руйнівна напруга накопичується, доки вони не знайдуть шлях до рами двигуна (землі). Ці напруги дуже часто розряджуються через підшипники, викликаючи пошкодження, які можуть призвести до шум підшипника, поломка підшипника та подальша несправність двигуна.
Технологія та застосування інтелектуальних центрів керування двигунами (MCCS), які використовуються сьогодні на підприємствах з переробки корисних копалин. Дві технології, які підлягають обговоренню, – це контролери твердотільних двигунів, які можуть бути встановлені в MCC, і додаткові цифрові комунікаційні мережі, які можуть передавати робочі параметри твердотільних пристроїв до системи нагляду. до різкого збільшення їх використання у всій гірничодобувній промисловості. Такі продукти, як твердотільні захисні пристрої для двигунів, контролери та частотні приводи, продемонстрували більшу гнучкість та продуктивність у різних сферах застосування, ніж їх електромеханічні та механічні аналоги. Застосування VFD для керування асинхронними двигунами.Три ключові тенденції, що проявляються у твердотілих пристроях: 1. Перехід до менших, розумніших, більш інтегрованих пристроїв, що дозволяє одному твердотільному пристрою служити цілям кількох електромеханічних пристроїв, але в набагато меншому форм-факторі.
Метою цього проекту було розробити установку для лабораторії, яка слугуватиме вступом до приводів змінної частоти. Початковий план полягав у тому, щоб мати цифрово-аналогову схему керування (DAQ) за допомогою комп’ютерної програми, такої як Vissim, щоб отримувати вхід від двигуна та виводити систему керування на керування двигуном VFD для регулювання певної швидкості або шаблону. Це дасть студентам можливість попрактикуватися в управлінні двигунами за допомогою автоматизованої системи за допомогою зворотного зв’язку, що може бути корисним у багатьох промислових застосуваннях.
Блок керування приводом для двигуна, що включає модуль частотного приводу для забезпечення регулювання частоти обертання двигуна, модуль байпасу для забезпечення керування байпасом для двигуна та перемикач для керування перемиканням двигуна між модулем приводу змінної частоти та байпасний модуль. Модуль байпаса може забезпечувати керування двигуном, навіть коли модуль частотного приводу знятий із блоку керування приводом.
Система моделювання та емуляції з використанням Matlab і SCADA (диспетчерський контроль і збір даних). Matlab використовується для моделювання мікро ГЕС. Система емуляції складається з SEIG (індукційного генератора з самозбудженням), з'єднаного з електродвигуном, що приводиться в дію за допомогою перетворювача частоти. Протокол Modbus RTU (Remote terminal unit) з'єднує SCADA з перетворювачем частоти, а OPC (зв'язування об'єктів і вбудовування для управління процесом) зв'язує SCADA з середовищем Matlab. Системи моделювання гідроелектростанцій вимагають інтеграції кількох компонентів, і для цього була використана система SCADA для обробки інформації та надання її оператору в режимі реального часу.
Оптиміст каже, що стакан наполовину повний, песиміст каже, що стакан наполовину порожній; інженер каже, що скло вдвічі більше, ніж потрібно. Основна правда цього жарту може здатися простою, але, як інженери, ми часто втрачаємо з поля зору ці типи основних керівних принципів під час вибору обладнання для конкретного застосування. Тому, хоча ми часто вказуємо керування двигуном VFD для двигунів як «загальне» рішення для всіх наших міркувань щодо енергоефективності та контролю, ті самі загальні стандартні методи часто мають віддачу менше очікуваних або просто неефективні у виконанні завдань. ми думали, що вони зроблять.
Перетворювач частоти Siemens MM440 керувався ПЛК Siemens S7-200 для реалізації багатошвидкісного та прямого/зворотного керування обертанням за допомогою трифазного асинхронного двигуна. Система керування складалася з двох модулів: ПЛК Siemens S7-200 та MM440 VFD. Після того, як апаратна система була розроблена та зібрана, було розроблено програмне забезпечення, а також було виконано запуск та налагодження системи. Результати показують, що система дозволяє вибирати частоту вручну, а також автоматичне перетворення частоти.
Асинхронні двигуни широко використовуються в різних галузях промисловості. З розвитком передових технологій приводу з змінною частотою, асинхронні машини з керуванням VFD двигуном з живленням використовуються частіше в промисловості через зниження вартості та переваги, як міцність, розмір і технічне обслуговування асинхронного двигуна над DC. VFD забезпечує гнучкість у запуску та регулюванні швидкості та покращує продуктивність асинхронних двигунів. Досліджено фактори, що впливають на стартові результати. У цій статті розглядаються дослідження та експериментальні випробування основної концепції асинхронного двигуна, який є важливим фактором, з яким останнім часом стикаються проблеми в різних галузях промисловості. Система була досліджена, випробувана та зменшена крутний момент. Щоб забезпечити постійний крутний момент, швидкість ковзання зменшується, отже, швидкість падає. Для підтримки швидкості він споживає потужність, що є економічним недоліком. Метою паперу є запуск, регулювання швидкості асинхронного двигуна. Це означає обмеження пускового струму та збільшення пускового моменту, щоб захистити асинхронний двигун.
Представлено новий підхід до приводів змінної частоти на основі матричних перетворювачів. Запропоновано використовувати ці приводи для забезпечення або відведення реактивної потужності з лінії розподілу електроенергії, підтримуючи коефіцієнт потужності близько до агрегату і одночасно виконуючи свою основну функцію живлення двигуна та регулювання швидкості. Таке застосування приводів змінної частоти на основі матриці-перетворювача потрібне через необхідність компенсації ємнісної реактивної потужності, що створюється світлодіодними освітлювальними приладами. У цьому дослідженні визначено діапазон компенсації реактивної потужності приводу змінної частоти на основі матриці-перетворювача та запропоновано метод розширення діапазону компенсації.
У цій статті представлено нове покоління інженерних приводів змінної частоти серії NC EVFD, наданих компанією NANCAL. NC EVFD використовує технологію багатоприводів, підключених до загальної шини постійного струму, з металевим плівковим конденсатором постійного струму, розробленим модулем і високою щільністю потужності.Застосування VFD для керування асинхронними двигунами.Алгоритм керування двигуном використовує високоефективний алгоритм векторного керування, який забезпечує високу точність керування швидкістю та швидку динамічну реакцію. NC EVFD підходить для високої потужності, високої продуктивності та високої надійності.
Досягнення в пристроях силової електроніки відкрили можливість розраховувати на синхронні електродвигуни (SynRM), де потрібне зміна швидкості. Однак асинхронні двигуни (IM) успішно задовольнили цю потребу в промислових застосуваннях. Що стосується тягових застосувань, SynRM за допомогою Permanent Magnet також є альтернативою внутрішнім двигунам з постійними магнітами (IPM). У цьому дослідженні асинхронний двигун з інверторним приводом (IDIM) потужністю 55 кВт був розроблений та оцінений за допомогою стратегії непрямого керування струмом, орієнтованого на поле (IFOCC). Аналогічно, еквівалентний синхронний електродвигун із коефіцієнтом індуктивності в діапазоні 6-10 також був розроблений з використанням того ж статора, що й IDIM. Стратегія векторного керування (VC), заснована на точці максимального коефіцієнта потужності, була реалізована для перевірки її продуктивності. Обидва двигуни, оптимізовані для застосування змінної швидкості, порівнювалися при однакових змінах навантаження, напруги та частоти, щоб оцінити їх споживання з точки зору вхідної видимої потужності.
Система водорозподілу важлива в нашому сучасному світі. Споживач потребує достатньої кількості води для подачі безпосередньо по трубах, сховищах або компонентам, які транспортують воду в будинках, школах, лікарнях або на виробництві. Громадська система водопостачання залежить від розподільної системи, яка забезпечує воду, що подається з очисних споруд. Зазвичай у технічному обслуговуванні виникає кілька проблем, наприклад, важко контролювати швидкість води та більша тенденція легкого збою при використанні двигуна постійного струму для керування потоком води. Розподіл води виконується вручну і потребує допомоги людини, тому рівень води зазвичай непостійний. Крім того, коли, наприклад, трапляється непередбачувана ситуація, працівник станції насилу може виявити витік чи проблему, якщо немає системи моніторингу. Метою цього проекту є розробка та впровадження системи ЧРП на основі ПЛК для трифазного асинхронного двигуна.
Ринки морського, морського та бурового буріння вимагають більших гальм і більш вимогливого циклічного навантаження на систему керування напругою та гальмами. Через відставання в тестуванні, вимоги клієнтів щодо продовженого терміну служби фрикційних матеріалів та потреби в більших зчепленнях і гальмах, виробник Clutch вирішив, що пропускну здатність і потужність їх існуючого випробувального стенда потужністю 1500 л.с. необхідно подвоїти. Існуючий випробувальний стенд використовував привод із змінною частотою (VFD) і двигун потужністю 1500 л.с. для: випробування продуктивності та очищення гальм для клієнтів, виконання статичних і динамічних змін навантаження на зчеплення та гальма для досліджень і розробок, а також для конкретних застосувань замовника. Існуючий VFD і двигун повинні були залишитися і використовуватися повторно. Другий ідентичний VFD і двигун буде додано, і обидва будуть підключені до комбінованої коробки передач. Кожен VFD і двигун можуть випробувати одне гальмо 1500HP, або обидві системи VFD можна об’єднати для роботи одного гальма потужністю 3000HP.
Система має модулятор тиску гальмівної рідини (MD) між головним циліндром (MC) і колісним гальмівним циліндром, насос (HP), що подає рідину в модулятор під тиском, і ємність для зберігання рідини, що виділяється з колісного циліндра за допомогою модулятор. Перший клапан зазвичай з'єднує головний циліндр з модулятором. Другий клапан зазвичай перекриває з'єднання між головним циліндром і впуском насоса. Зворотний клапан дозволяє рідині надходити до насоса і запобігає зворотний потік. Регулятор приводить в дію насос у безперервному приводі, якщо він регулює модулятор, і приводить в дію другий клапан для з’єднання головного циліндра з насосом, якщо гальмівний тиск у колісному циліндрі підвищується.
Даний винахід відноситься до схеми для забезпечення умовного змінного струму в двигуні для роботи поршневого двигуна свердловинного насоса, який відчуває нерівномірний крутний момент. Забезпечується система для кондиціонування первинного електричного джерела 310, передаючи кондиціоновану первинну послугу 318 до пристрою частотного приводу 336 частотного приводу, який змінює частоту лінії змінного струму на контрольовану частоту, щоб змінити швидкість двигуна у відповідь на сигнал, отриманий від контролера свердловини 330, і, якщо система починає індуктивно регенерувати струм, коли швидкість ротора перевищує частоту лінії від приводу, для формування та шунтування надлишкового постійного струму R на стороні первинного живлення 318 змінної частотний драйвер, де його можна використовувати повторно.
