Від технології будівництва та обладнання для автоматизації для виробників та будівельних компаній, до систем візуалізації та діагностики для лікарень та електричних двигунів для промислових та мобільних цілей, Siemens, здається, є всюди. З моменту свого заснування більше 150 років тому Сіменс перетворився на один із провідні світові виробники електротехніки.
Один з провідних у світі диверсифікованих виробників та постачальників рішень, увійшов до автомобільної індустрії в 1970 і з того часу сформував визначну традицію виготовлення одних з найнадійніших і надійних двигунів на світовому ринку. Компанія пропонує широкий спектр низької та середньої напруги мотори, які встановлюють нові стандарти надзвичайних характеристик та довговічності.
Маючи в історії понад 130 років технологічні інновації, ABB стала світовим лідером у електрифікованій продукції, промисловій автоматизації та електромережах, робототехніці та спорті. Вона обслуговує клієнтів у світовій комунальній, промисловій, транспортній та інфраструктурній сферах.
Nippon power є провідним японським виробником електродвигунів та керуючого обладнання для промислових, побутових і споживчих товарів. Завершив раніше оголошене придбання Emerson electric co. Росія з виробництва електроенергії, двигунів і приводів. Придбане підприємство має міцну основу бізнесу, міцний бренд і хорошу клієнтську базу, головним чином на півночі. французький виробник автомобілів і інвестує $ 261m, щоб зробити мотори у Франції для глобальних та внутрішніх продажів.
Автоматизація Rockwell була заснована в 1903 з інвестиціями в розмір $ 1000. З того часу американські постачальники промислової автоматики виявилися успішним прикладом стати одним із світових лідерів в галузі автоматизації. За останнє десятиліття її інвестиції в глобалізацію та технології дозволило йому розширити свій цільовий ринок до більш ніж $ 90 млрд
AMETEK - це організація світового класу, яка присвячена наданню ключових рішень найскладнішим завданням наших клієнтів завдяки унікальним технологічним інноваціям. Компанія Atimek, штат Огайо, штаб-квартира Atimek, вдосконалений рух руху (AMS), забезпечує постійні двигуни, контролери / драйвери, вентилятори, насоси. , повітродувки з контрольованою точністю та системи лінійного руху, створені на замовлення.
Regal Beloit - це глобальна енергоефективна енергоефективна система передачі двигунів та енергії, яка має історію успіху, постачаючи товари та послуги світового класу там, де вони потребують клієнтів. Її бренд постійних двигунів Genteq можна знайти майже в усіх побутових системах трансмісії кондиціонера. пристроїв у Сполучених Штатах, а також його мотор Marathon, Leeson та GE торгових мотоциклів широко застосовується.
Маючи більш ніж 50-річний досвід роботи в ряді галузевих вертикалей і бізнесу, група Джонсона стала світовим лідером в двигунах, підсистемах руху, приводах і відповідних електромеханічних компонентах. Спеціальна технологія та технологічне лідерство - ключові рушії, які зробили Джонсона Світовий лідер у своїй галузі. Джонсон пропонує найбільший набір інженерних електричних і рухових систем, доступних сьогодні на ринку, і ці системи можуть бути стандартизовані для масового виробництва або персоналізовані для задоволення потреб стратегічних відділів та ключових замовників.
Від невеликої компанії з виробництва автомобілів до одного з провідних світових постачальників систем та комплектуючих для подачі води та палива, агресивне та всеосяжне розширення компанії Franklin Electric зробило її одним з найкращих виробників двигунів у світі. , промислове, сільськогосподарське, комунальне та паливне застосування.
Allied Motion - провідний виробник продуктів і рішень для точного контролю руху, відомий своїми знаннями електромагнітної, механічної та електронної технології Motion. Стратегія росту компанії орієнтована на те, щоб стати лідером на обраних цільових ринках, використовуючи свій досвід для розвитку точного спорту рішення, що використовують різноманітні комбіновані спортивні технології для створення більш високих цінних рішень для своїх клієнтів.
Пряме редагування потоку
Генератор постійного струму працює, приймаючи в котушці арматури індуковане змінне електрорушійну силу,
За допомогою комутатора та комутаційної дії кисті вона змінюється від кінця кисті до електрорушійної сили постійного струму.
Напрямок індукованої електрорушійної сили визначається за правилом правої руки (лінія магнітної індукції вказує на долоню, великий палець вказує на напрямок руху провідника, а інші чотири пальці вказують на напрям індукованої електрорушійної сили в провідник).
принцип роботи
Напрямок сили на провідник визначається лівим правилом.Ця пара електромагнітних сил створює крутний момент на арматурі, який називається електромагнітним моментом в обертовому двигуні, який знаходиться проти годинникової стрілки в спробі повернути арматуру проти годинникової стрілки.Якщо електромагнітний крутний момент долає крутний момент опори на арматурі (такий, як крутний момент опору тертя та інший момент навантаження), арматура може обертатися проти годинникової стрілки.
Двигун постійного струму - це двигун, що працює на постійній напрузі робочої напруги, широко використовується в радіозаписувачі, відеомагнітофоні, DVD-програвачі, електричній бритві, фені, електронних годинниках, іграшках тощо.
Електромагнітний постійний двигун складається з магнітного полюса статора, ротора (арматури), комутатора (загальновідомого як комутатор), щітки, корпусу, підшипника тощо.
Магнітний полюс статора (основний магнітний полюс) електромагнітного постійного струму двигуна складається з обмотки серцевини та збудження.Відповідно до різних способів збудження (називаються збудженням у старому стандарті), його можна розділити на серійний постійний двигун, паралельний постійний двигун, додатковий постійний двигун і комбінований постійний двигун.Через різні режими збудження магнітний потік статора (породжений котушкою збудження магнітного полюса статора) також має різні правила.
Обмотка збудження послідовно збудженого постійного струму двигуна послідовно з обмоткою ротора через щітку та комутатор. Струм збудження прямо пропорційний струму арматури. Магнітний потік статора збільшується зі збільшенням струму збудження.Його початковий крутний момент може досягати більш ніж 5 разів номінального моменту, короткий час перевантаження може досягати більше 4 разів номінального моменту, швидкість зміни швидкості велика, швидкість без навантаження дуже велика (як правило, не дозволяється працювати при ні -завантажувати).Регулювання швидкості можна здійснити, використовуючи зовнішній резистор послідовно (або паралельно) із серійною намоткою або паралельним з'єднанням послідовної рани.
Обмотка збудження шунтового постійного двигуна паралельна обмотці ротора, а струм його збудження відносно постійний. Пусковий крутний момент прямо пропорційний струму арматури, а пусковий струм - приблизно 2.5 разів від номінального струму.Швидкість дещо зменшується зі збільшенням струму і крутного моменту, а крутний момент короткочасного перевантаження становить 1.5 рази від номінального моменту.Швидкість зміни швидкості обертання невелика, починаючи від 5% до 15%.Швидкість можна регулювати постійною потужністю ослабленого магнітного поля.
Обмотка збудження маневра постійного струму подається незалежним джерелом збудження, а струм збудження постійний. Пусковий крутний момент пропорційний струму арматури.Зміна швидкості також 5% ~ 15%.Швидкість обертання може бути збільшена за рахунок ослаблення постійної потужності магнітного поля або зменшення за рахунок зниження напруги обмоток ротора.
Крім обмотки шунта, полюс статора складеного постійного струму двигуна також обладнаний послідовною обмоткою послідовно з обмоткою ротора (яка має невелику кількість витків).Напрямок магнітного потоку, що генерується послідовною обмоткою, такий самий, як у основній обмотці. Початковий крутний момент становить приблизно 4 разів від номінального моменту, а короткочасний момент перевантаження - приблизно 3.5 разів від номінального моменту.Швидкість зміни швидкості - 25% ~ 30% (відноситься до серійної обмотки).Швидкість можна регулювати, послаблюючи магнітне поле.
Пластина комутатора комутатора з використанням мідного срібла, кадмієвої міді та інших легованих матеріалів, з пластичним формуванням високої міцності.Щітка знаходиться в ковзаючому контакті з комутатором, щоб забезпечити струм арматури до обмоток ротора.Електрична щітка електромагнітного постійного струму зазвичай використовує металеву графітову щітку або електрохімічну графітову щітку.Серцевина ротора виконана з кремнієвих сталевих листів, як правило, прорізи 12, вбудовані в набори арматури 12. Після послідовного з'єднання між обмотками ротор з'єднується відповідно з шматочками комутаторів 12.
Режим збудження постійного двигуна стосується проблеми, як подавати живлення на обмотку збудження, генерувати потенціал потоку збудження та встановлювати основне магнітне поле.За різним режимом збудження постійного струму мотор можна розділити на наступні типи.
Обмотка збудження не має зв'язку з обмоткою арматури, а постійний двигун, що подається іншими обмотками постійного струму до обмотки збудження, називається мотором постійного струму. Електропроводка показана на рисунку 1.23 (a).На рисунку M являє собою двигун. Якщо це генератор, він позначається G.Двигун постійного магніту постійного струму також може розглядатися як мотор постійного струму.
Обмотка збудження двигуна постійного струму, що збуджується, знаходиться паралельно обмотці арматури.Як генератор шунтів, саме клем напруги від самого двигуна подає живлення на обмотку збудження.Як шунтуючий двигун, обмотки збудження і арматура мають одне і те ж джерело живлення, а продуктивність шунтового двигуна однакова.
Обмотка збудження послідовно збудженого постійного струму двигуна підключається до постійного струму після послідовного з'єднання з обмоткою арматури.Струм збудження цього постійного двигуна - це струм арматури.
Двигун постійного струму зі складеним збудженням має дві обмотки збудження, паралельне збудження та послідовне збудження.Якщо потенціал магнітного потоку, що генерується обмоткою серії, знаходиться в тому ж напрямку, що і генерація шунтової обмотки, це називається кумулятивним сполученням збудження.Якщо два потенціали магнітного потоку перебувають у протилежних напрямках, це називається диференціальним збудженням сполуки.
Двигуни постійного струму з різними режимами збудження мають різні характеристики.Як правило, основними режимами збудження постійного струму є шунтове збудження, послідовне збудження і сполучне збудження, тоді як основними режимами збудження постійного струму є шунтове збудження, збудження шунту та збудження сполук.
Двигун постійного магніту постійного струму також магнітним полюсом статора, ротором, щіткою, зовні
Оболонка та інші компоненти, магнітний полюс статора з використанням постійного магніту (постійної магнітної сталі), фериту, кобальту нікелю алюмінію, ndfeb та інших матеріалів.За своєю структурною формою можна поділити на тип циліндра та тип плитки.Більшість електроенергії, що використовується у відеомагнітофоні, - це циліндричний магніт, тоді як більшість двигунів, що використовуються в електричних інструментах та автомобільних приладах, є спеціальними блоковими магнітами.
Як правило, ротор виготовлений із кремнієвої сталі, яка має менше пазів, ніж у електромагнітного постійного струму.Більшість двигунів малої потужності, що використовуються у відеомагнітофоні, мають слот 3, а більш високого класу - слот 5 або 7.Емальований провід намотується між двома канавками сердечника ротора (три канавки - це три обмотки), а його з'єднання відповідно приварюються до металевого листа комутатора.Електрична щітка - це струмопровідна частина, що з'єднує джерело живлення та обмотку ротора.Щітка постійного магнітного двигуна ВИКОРИСТОВУЄТЕ одностатевий металевий лист або щітку з металевого графіту, електрохімічна щітка з графіту.
Двигун постійного магнітного постійного струму, що використовується в відеомагнітофоні, приймає електронний контур стабілізації швидкості або відцентровий пристрій стабілізації швидкості.
Безщітковий постійний двигун ВИКОРИСТОВУЄ напівпровідниковий комутаційний пристрій для реалізації електронного комутатора, тобто електронного комутаційного пристрою для заміни традиційного контактного комутатора та щітки.Він має переваги високою надійністю, відсутністю комунікаційних іскр і низьким механічним шумом. Він широко використовується в повноцінному блоці запису, відеомагнітофоні, електронних приладах та автоматичному офісному обладнанні.
Безщітковий постійний струм двигуна складається з постійного магнітного ротора, багатополюсного статора обмотки та датчика положення.Розміщення зондування відповідно до зміни положення ротора, вздовж певної послідовності перетворювача струму обмотки статора (тобто виявлення магнітного полюса ротора відносно положення обмотки статора, і при визначенні місця розташування сигналу датчика положення, схема перетворення сигналу в керувати ланцюгом вимикача живлення після обробки відповідно до певного логічного відношення між вимикачем струму обмотки).Робоча напруга обмотки статора забезпечується електронною схемою комутації, керованою на виході датчика положення.
Існує три типи датчиків положення: магнітний, фотоелектричний та електромагнітний.Безщітковий постійний двигун приймає магнітно-чутливий датчик положення, а компоненти магнітно-чутливого датчика (такі як зал, магнітно-чутливий діод, магнітно-чутливий геофон, магнітно-чутливий резистор або спеціальна інтегральна схема тощо) встановлені на компоненти статора, які використовуються для виявлення зміни магнітного поля, що утворюється при обертанні постійного магніту і ротора.
Безщітковий постійного струму з фотоелектричним датчиком положення обладнаний фотоелектричним датчиком у певному положенні на складі статора. Ротор оснащений затінювальною пластиною. Джерелом світла є світлодіодна або маленька лампочка.Коли обертається ротор, світлочутливі компоненти на статорі генеруватимуть імпульсні сигнали з перервами відповідно до певної частоти завдяки ефекту затінення пластини.
Використовуючи електромагнітний датчик положення безщіткового постійного струму, що знаходиться в електромагнітних датчиках, встановлених на деталях статора (таких як муфтовий трансформатор, близький до перемикача, резонансна схема ланцюга тощо), коли положення постійного магніту ротора змінюється, електромагнітний ефект буде зробити так, щоб електромагнітний датчик виробляв сигнал високої частоти модуляції (амплітуда змінюється з положенням ротора).
Від нульової швидкості до номінальної швидкості можна забезпечити номінальну продуктивність крутного моменту, однак переваги постійного мотора також є його недоліками, оскільки постійний двигун постійного струму для створення номінальної навантажувальної роботи постійного крутного моменту, магнітне поле арматури та магнітне поле ротора повинні підтримувати 90 °, що потрібно вуглецевою щіткою та комутатором.Вуглецева щітка та комутатор генеруть іскри при повороті двигуна, тому порошок вуглецю не тільки спричинить пошкодження компонентів, але й використання ситуації обмежене.Двигун змінного струму без вуглецевої щітки та комутатора, не потребує обслуговування, надійний, широко застосовується, але характеристики, еквівалентні характеристикам постійного струму, повинні досягатися за допомогою складної технології управління.В наші дні напівпровідник швидко розвивається. Частота комутації силових компонентів набагато швидша, що покращує продуктивність приводного двигуна.Швидкість мікропроцесора також стає все швидшою і швидшою, що може реалізувати управління змінного струму в обертовій двоосі прямої змінної системи координат, належним чином керувати поточним компонентом двигуна змінного струму в двоосі, щоб досягти керування аналогічним до постійного струму і мають продуктивність, еквівалентну постійному.
Крім того, багато мікропроцесори виконали необхідні функції для управління двигуном в мікросхемі, а гучність стає все менше і менше;Аналого-цифровий перетворювач (АЦП), Імпульсний модулятор (ШІМ) ...І так далі.Безщітковий постійний двигун - це різновид додатка, який керує комутацією двигуна змінного струму електронними засобами та отримує аналогічні характеристики постійного струму без відсутності механізму постійного струму.
Безщітковий постійний двигун - це тип синхронного двигуна, тобто на швидкість обертання ротора двигуна впливає швидкість обертання магнітного поля статора двигуна і кількість полюсів ротора (р):
N = 120.Ж / п.Коли кількість полюсів ротора зафіксовано, швидкість обертання ротора може бути змінена шляхом зміни частоти обертання магнітного поля статора.Безщітковий постійний двигун - це синхронний двигун плюс електронне управління (драйвер), керуйте частотою обертання магнітного поля статора і швидкістю обертання ротора назад до центру керування повторною корекцією, щоб досягти близьких до характеристик постійного струму двигуна.Іншими словами, безщітковий постійного струму мотор може керувати ротором двигуна, щоб підтримувати певну швидкість, коли навантаження змінюється в межах номінального навантаження.
Безщітковий драйвер постійного струму включає відділ живлення, відділ управління та відділення живлення для забезпечення трифазного живлення двигуна, а відділ управління перетворює частоту вхідної потужності відповідно до попиту.
Блок живлення може бути безпосередньо введений постійним струмом (зазвичай 24v) або змінним струмом (110v / 220v). Якщо вхід змінного струму, його необхідно перетворити на постійний струм за допомогою перетворювача.І вхід постійного струму, або вхід змінного струму для переходу на котушку двигуна повинні бути до напруги перетворювача постійного струму (перетворювача) на трифазну напругу для приводу двигуна.Інвертор (робить) шістьма зазвичай силовими транзисторами (q1 ~ q6) ділиться на верхню руку (q1, q3 і q5) / нижню руку (q2, q4, q6), що з'єднує вимикач двигуна, оскільки управління протікає через котушку.Відділ управління забезпечує частоту комутації транзистора потужності транзистора ШІМ (імпульсна ширина) та час комутації інвертора (робить).Джерело безщіткового постійного струму, як правило, сподівається використовувати регулятор швидкості, який може бути стабільним при встановленому значенні без надто великої зміни при зміні навантаження, тому двигун оснащений датчиком Холла, який може сприймати магнітне поле, як управління замкнутим циклом швидкість, а також як основа контролю послідовності фаз.Але це лише для контролю швидкості, а не для управління позиціонуванням.
Для здійснення обертання двигуна відділ управління повинен відповідно до Холлу - датчиком, що визначає положення ротора двигуна, а потім відповідно до обмотки статора вирішено відкрити (або закрити) інвертор (робить) у порядку силового транзистора, Струм, що протікає через моторну котушку, послідовно обертається магнітним полем вниз за течією (або в зворотному напрямку) і взаємодіє з магнітом ротора, тому може здійснювати хронологічне / зворотне обертання двигуна.Коли обертання двигуна обертається до положення, коли інший набір сигналів відчувається залом-датчиком, відділ управління включає наступний набір силових транзисторів. Таким чином, циркулюючий двигун може продовжувати обертатися в тому ж напрямку, поки відділ управління не вирішить вимкнути силовий транзистор (або лише включити сильний транзистор нижньої руки), якщо ротор двигуна зупиниться.Щоб повернути ротор двигуна, транзистор живлення включається у зворотному порядку.
Загальний безщітковий постійного струму двигун, по суті, є сервоприводом, що складається з синхронного двигуна і драйвера.Безщітковий постійного струму двигун зі змінним регулюванням тиску та швидкості - це безщітковий постійний двигун у реальному розумінні. Він складається зі статора і ротора. Статор складається із залізного сердечника."Обмотка, створюючи таким чином ns групу нерухомого магнітного поля, ротора, що складається з циліндричного магніту (проміжний вал), або складається з електромагніту плюс колекторного кільця, цей безщітковий постійний постійний двигун може генерувати крутний момент, але не може керувати напрямком, все одно дуже значущий винахід.Діючи в якості генератора постійного струму, винахід може генерувати безперервну амплітуду постійного струму, тим самим уникаючи використання конденсатора фільтра, і ротор може бути постійним магнітом, без щіток або без щіток.При використанні як великого двигуна мотор буде генерувати індуктивність, потрібно використовувати захисний пристрій.
NER GROUP CO. LIMITED є професійним виробником та експортером редукторів редукторів, редукторів та електродвигунів протягом декількох років з Китаю.
Ми віримо, що ми можемо співпрацювати з вами у цій справі і, будь ласка, зв'яжіться з нами, якщо ви зацікавлені.
Ви можете відвідати наш веб-сайт каталогу для отримання додаткової інформації:
WWW.sogears.com
Мобільний: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
Електронна пошта:
№5 Wanshoushan Road, Янтай, Шаньдун, Китай
Виробник мотор-редуктора, виробник редуктора, відвідайте www.bonwaygroup.com Електронна пошта:
