Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії.
Новий випуск IEC60034-30 «Класи ефективності одношвидкісних, трифазних двигунів ie3 із клітинною індукцією в Індії вказують рівень ефективності електродвигунів. Нові методи визначення втрат та ефективності за результатами випробувань, зокрема опис міри для Описано зниження втрат електродвигунів за допомогою нових методів визначення втрат і ККД з випробувань.
Метою даної статті є розробка електромагнітної моделі трифазного асинхронного двигуна вищої ефективності (IE3), номінальної потужності 7.5 кВт, одношарової обмотки 1000 об/хв, розробленої та виготовленої як прототип компанією Electroprecizia Electrical Motors, розташованою в окрузі м. Брашов, Румунія.
Спіральна пружина для рекуперації енергії для пральної машини була розроблена в основному, включаючи спіральну пружину, храпову муфту, нову зубчасту муфту та інші компоненти. Програма полягає в тому, що ми зберігаємо механічну енергію за допомогою спіральної пружини, коли пральна машина (анти) гальмує та уповільнює, і використовуємо її, коли пральна машина має анти- (позитивний), щоб запустити або прискорити.
Щоб послабити додатковий крутний момент і шум, викликаний полем гармонік прорізів, асинхронні двигуни з короткозамкнутою камерою з перекошеними стрижнями ротора широко використовуються в асинхронних двигунах малого та середнього розміру. Однак при перекошеному роторі розподіл основних полів вздовж осьового напрямку є нерівномірним, що може призвести до більшого насичення серцевини та більших втрат заліза. Крім того, міжстрижні або поперечні струми також утворюються через неізоляцію між стержнями ротора та ламінованими сталями, що також призводить до значних надлишкових втрат, особливо для невеликих двигунів і двигунів ie3 в Індії. Тому необхідно усунути вплив перекошених роторів на втрати двигуна. У цьому аспекті представлено метод проектування неперекосів роторних стрижнів для асинхронних двигунів з кліткою, в якому асиметричні прямі стрижні ротора використовуються для послаблення гармонічного поля щілини, в той же час надлишкові втрати, викликані поперечними струмами, також можуть уникати. Тому корисно проектувати асинхронні двигуни малого та середнього розміру з першокласним рівнем ККД IE3.
У Великобританії, за оцінками, на електродвигуни припадає майже дві третини промислового споживання електроенергії. Однак, за даними GAMBICA, якщо до двигунів відповідних додатків, які наразі не використовуються, було б додано регулювання швидкості, можна було б досягти заощадження близько 25,000 6,000 ГВт-год (приблизно потужність 2 XNUMX вітряних турбін середнього розміру) з відповідною скорочення викидів COXNUMX. Це мета директиви ЄС щодо енергетичних продуктів (ErP). Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії.У цьому контексті регламент комісії для двигунів 640/2009/EC встановлює мінімальні класи ефективності для трифазних низьковольтних асинхронних двигунів. Набув чинності перший етап регулювання, який визначає клас ефективності IE2 як мінімальний для нових двигунів.
У цьому дослідженні проведено порівняльний аналіз показників споживання електроенергії та викидів CO2 для чотириполюсних асинхронних двигунів (ІД) класів ефективності IE3 та IE4 номінальної потужністю 2.2–200 кВт у насосному агрегаті зі змінною частотою обертання. Крім того, були оцінені інноваційні синхронні реактивні двигуни (SynRMs) з живленням від конвертора IE4. Порівняння було проведено на основі специфікацій виробника для систем силового приводу (PDS) при різних швидкостях обертання та навантаженнях. Результати показали, що показники викидів для двигунів класу IE3 були значно гіршими в порівнянні з двигунами класу IE4 для низької потужності, які становлять переважну більшість електродвигунів, що знаходяться в експлуатації. Це виправдовує розширення обов’язкового діапазону потужності для двигунів IE4 щонайменше до 7.5–200 кВт або навіть до 0.75–200 кВт, оскільки це значно сприятиме досягненню нових амбітних цілей щодо зниження викидів парникових газів. Крім того, були продемонстровані експлуатаційні переваги IE4 SynRM перед IE4 IM, такі як їх простіший дизайн та технологія виробництва за порівнянною ціною.
Сучасні синхронні реактивні двигуни дозволяють підвищити енергоефективність багатьох промислових застосувань. Нові стандарти визначають п’ять класів енергоефективності для електродвигунів, від IE1 до IE5. У цій роботі розглядаються питання, пов’язані з математичним моделюванням та випробуванням безмагнітного синхронного електродвигуна найвищого класу енергоефективності IE5. Запропонована математична модель дозволяє розрахувати коефіцієнт корисної дії, коефіцієнт потужності, пульсації крутного моменту, втрати в обмотках в магнітних сердечниках статора та ротора та інші робочі характеристики синхронного електродвигуна, що працює в різних режимах роботи. Двигун був випробуваний на випробувальному стенді, який передбачав безпосередні вимірювання крутного моменту. Для визначення температури обмотки використовували термопари та проводили вимірювання в усталеному тепловому режимі. Корпус прототипу синхронного електродвигуна має ті самі розміри та висоту осі обертання, що й корпус двигунів ie3 в Індії тієї ж потужності.
Через різні стандарти потужності в усьому світі, підприємствам, що експортують моторну та будівельну техніку, проектування та управління виробництвом ускладнюються, що підвищує вартість. Якщо згідно з міжнародними стандартами IE3, виробляючи серію надефективних двигунів, джерело живлення відповідати світовим стандартам, не змінюючи при цьому розмірів і маси, не збільшуючи собівартість виготовлення, зручний експорт двигунів у світ, зокрема за рахунок забезпечення техніки та інженерна підтримка експорту в світ велика зручність. У цій статті описано універсальний метод проектування двигуна за частотою та напругою, а також використання цього методу для розробки даних розрахунку надвисокої ефективності двигуна та даних випробувань прототипу. Розрахункові дані та дані типових випробувань показують, що цілком можливо, що один і той самий двигун є практично незмінним за стандартами потужності всіх країн світу.
Державні та комунальні програми з енергоефективності історично підтримували асинхронні двигуни загального призначення, що допомагали досягти цілей енергозбереження. З часом федеральні мінімальні стандарти ефективності були підняті до рівня двигунів преміум-класу (R) ie3 у специфікаціях Індії, і переваги від адміністрування програм для трохи більш ефективних двигунів більше не перевищують витрати. Двигуни з передовими технологіями, такі як двигуни з постійними магнітами (PMAC), можуть надати адміністраторам програм можливість продовжувати отримувати значну економію енергії за допомогою програм двигунів. Стендові та польові випробування двигунів з постійними магнітами малої потужності відповідно до CSA 838-13 або вхідних даних -Вихідна модель за IEC 60034-2-1 і IEEE 112 вказує на те, що вони на 2%-26% ефективніші, ніж асинхронний двигун того ж розміру в тому ж діапазоні робочого навантаження. Як правило, чим нижче навантаження або швидкість двигуна, тим вище відсоток економії енергії. Тести демонструють економію енергії завдяки технології двигуна PMAC.
Останнім часом економія енергії за рахунок підвищення ефективності двигуна та застосування систем регулювання швидкості стала прискореною. Fuji Electric розробила двигун, вбудований в інвертор, який об'єднує функції інвертора в двигун. На додаток до використання високоефективного двигуна, робота зі змінною швидкістю з інверторним керуванням забезпечує значний ефект енергозбереження. Крім того, завдяки інкорпорації досягається скорочення штату. Ефект енергозбереження становить зменшення на 45% (1,923 кВт-год на рік) у порівнянні зі стандартними двигунами з ефективністю класу IE1 і на 43% (1,742 кВт-год на рік) порівняно з IE3 «Premium Efficiency Motors».
Стандарти високої ефективності повільно запроваджуються, а рівень ефективності IE3 незабаром стає обов'язковим у багатьох країнах; Рівні ефективності IE4 розробляються для майбутнього впровадження. У цій статті проведено огляд стандарту IE 60034-30, який охоплює стандартні асинхронні двигуни з лінійним запуском. Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії.Обговорюються деякі методи проектування, які можна використовувати для підвищення ефективності, щоб відповідати стандартам IE4. Цей стандарт зараз замінюється стандартом IE60034-30-1, який поширюється на інші двигуни для пуску ліній, а також IE 60034-30-2 вводиться для охоплення приводів із змінною швидкістю, щоб розглянути технології, що розвиваються. Висновок полягає в тому, що стандарти IE4 доступні, але для цього потрібен ретельний дизайн.
За останні кілька років до асинхронних двигунів висунули нові вимоги до ефективності. Тому виробникам електричних машин довелося перевизначити критерії проектування, щоб зменшити втрати, щоб досягти значень ефективності, встановлених категоріями стандартів IE2 та IE3 відповідно до IEC. Враховуючи, що найближчим часом очікується зростання попиту на ефективність (категорії IE4 і IE5), було б доцільно шукати нові альтернативи для подальшого зниження втрат в асинхронних двигунах. У даній роботі досліджується можливість використання магнітних клинів в асинхронних двигунах з напівзакритими пазами. Ця стратегія дозволяє зменшити втрати міді та сердечника, а отже, збільшити ККД двигуна. У дослідженні аналізуються двигуни малої потужності та розглядаються різні проникності та геометрії для магнітних клинів. Крім того, він акцентує увагу на пусковому моменті і струмах. Нарешті, представлено експериментальне підтвердження з використанням 3-кВт 380-В 4-полюсного асинхронного двигуна класу IE2.
Глобальний процес гармонізації стандартів електродвигунів є найважливішим для досягнення прогресу в глобальній торгівлі двигунами Premium Efficiency (IE3) та енергоефективними системами приводу двигунів у насосах, вентиляторах і компресорах, а також промислового транспортування та обробки. Стандарти включають тестування енергоефективності, етикетки та класи ефективності, а також встановлення обов’язкових вимог до продуктивності. Повідомляється про прогрес у тому, що політика екодизайну в Європі приєдналася до світу країн із мінімальними стандартами енергетичної ефективності (MEPS) з 2011 року, тоді як інші країни, такі як США, Канада та Мексика, оновили свої існуючі обов’язкові вимоги до кінця 2010 року, щоб досягти IE3. Європа також почала запроваджувати стандарти продуктивності системи для вентиляторів і насосів.
У багатьох країнах впроваджується жорстка політика щодо енергоефективності для зниження споживання енергії електродвигунами. Удосконалення дизайну, процесів та впровадження нових технологій сприяли проникненню різних класів ефективності, від IE1 до IE4, причому IE4 є найефективнішим. Наведено порівняння між асинхронними двигунами класів IE2, IE3 та IE4, щоб оцінити продуктивність цих технологій за наявності п’ятої та сьомої гармонік. Результати показують, що двигун IE4 Super Premium Motor демонструє нижчі значення струму та температури, але демонструє нелінійні характеристики.
Глобальні енергетичні системи переживають процес переходу до відновлюваної енергії та практик енергоефективності. Асинхронні двигуни відіграють важливу роль у цьому процесі перетворення енергії, оскільки вони широко використовуються як промислове навантаження, що становить понад 53% світового споживання енергії. Оскільки все більше країн приймають мінімальні стандарти енергетичної ефективності за допомогою більш ефективних асинхронних двигунів, порівняння між цими новими технологіями за наявності електричних збоїв необхідно систематично оцінювати, перш ніж прийняти політику заміни в галузі. Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії.З цією метою в даній роботі представлено порівняльний аналіз впливу гармонійних напруг на продуктивність і підвищення температури електродвигунів класів IE2, IE3 та IE4 в однакових умовах експлуатації з огляду на майбутні заміни. Результати показують, що за ідеальних умов експлуатації двигун із постійними магнітами класу IE4 має кращу продуктивність з точки зору споживання та температури, але має нелінійні характеристики.
Щорічно у світі продається понад 30 мільйонів електродвигунів, за останні 20 років поява більш ефективних електродвигунів призвело до заміни понад 70% встановлених старих двигунів. Нові технології представлені виробниками як замінники асинхронного двигуна з короткозамкнутою камерою (SCIM). Враховуючи цей сценарій, слід провести дослідження для аналізу продуктивності цих двигунів в однакових умовах експлуатації, щоб дізнатися їх основні переваги та недоліки. У даному дослідженні представлено порівняння продуктивності електродвигунів класів IE2, IE3 та IE4 за наявності дисбалансу напруги (VU) із заниженою та підвищеною напругою. Результати показують, що не тільки наявний відсоток дисбалансу впливає на продуктивність двигуна, але й величини наявної напруги. VU також призводить до збільшення гармонік, присутніх в кожному двигуні, в основному в гібридному двигуні з постійними магнітами, який має нелінійні характеристики.
Двигуни з більшою ефективністю (клас IEC IE3/IE4) вийшли на ринок в результаті всесвітніх правил щодо енергоефективності. Електрична поведінка цих двигунів відрізняється, як правило, більш високим пусковим струмом і струмом заблокованого ротора. У деяких випадках можуть виникнути проблеми з іншими компонентами установки. У цій статті ми досліджуємо потенційні проблеми, що стосуються прямого запуску в мережі. Ми даємо огляд роботи, що виконується в технічних комітетах стандартизації для налагодження стандартів розподільних пристроїв і двигунів. Нарешті, ми надаємо рекомендації щодо розробки енергоефективної та надійної системи двигуна.
Оптимальна конструкція асинхронного двигуна з короткозамкнутою камерою високої ефективності (IE3) за допомогою радіального масштабування, осьового масштабування та перемотування існуючого 4-полюсного 4-полюсного двигуна (IE2) потужністю XNUMX кВт. Масштабні коефіцієнти визначаються для всіх параметрів еквівалентної схеми та враховують вплив насичення на головну індуктивність та індуктивності витоку у всіх робочих точках. Оптимальні коефіцієнти масштабування визначаються за допомогою алгоритму оптимізації диференційної еволюції з мінімальним об’ємом стопки заліза, визначеним як функція вартості.
Наведено огляд основних характеристик двигуна, що впливають на налаштування пристроїв захисту, з вказівкою на ключові відмінності між трифазними двигунами прямого включення (DOL) різних класів ефективності. Представлено та обговорено результати експериментальних випробувань та моделювання в рамках захисту двигуна від перевантаження, короткого замикання, розбалансування струму та заблокованого ротора для 7.5-кВт чотириполюсної білочки класів IE2 та IE3. -асинхронні двигуни (SCIM) і двигуни з постійними магнітами (LSPM) з лінійним запуском класу IE4, що надають важливі дані, пов’язані з їх електричними та тепловими характеристиками. Два комерційні цифрові термомагнітні пристрої захисту двигунів, теплові моделі яких були розроблені для двигунів класів IE1 та IE2, оцінені з точки зору ефективності роботи в випробуваних двигунах. Ця стаття важлива для промисловості через значне проникнення асинхронних двигунів класу IE3, а також недавнього впровадження на ринок асинхронних двигунів класу IE4 і LSPM.
Як відомо, асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором згідно IEC 60034-30:2008 класифікуються на три класи ефективності: a. Стандартна ефективність IE1; б. Високоефективний IE2; c. Premium Efficiency IE3. Відповідно до вимог екодизайну, з 01.01.2015 р. відповідно до 01.01.2017 двигуни повинні бути не менш ефективними за рівень ККД IE3. Виробники двигунів зобов’язані дотримуватися цієї вимоги, розробляючи варіант IE3. У даній роботі йдеться про режим виконання цих двигунів, застосовані технічні рішення та отримані результати.
Нерозумна й автоматична заміна стандартних двигунів двигунами IE2 та IE3 може мати потенційно серйозні, небажані та ненавмисні побічні ефекти. Якщо не врахувати їх у проекті системи, підвищення енергоефективності на 1% лише для двигуна цілком може призвести до фактичного збільшення загального споживання енергії системи. Основне повідомлення цієї статті полягає в тому, що коли ми дивимося на оптимізацію енергозбереження та ефективності, ніколи не слід дивитися лише на специфічну ефективність окремого елемента системи (наприклад, електродвигуна, як це зазвичай буває), а завжди на ефективність. , і споживання енергії всією системою. Електрична машина/двигун, що розглядається в цій статті, відноситься до індукційних машин змінного струму.
Порівняльний аналіз споживання енергії електродвигунами 2.2 кВт різних типів і класів енергоефективності в електроприводі насосного агрегату з дросельним регулюванням у системі водопостачання. Розглянуто лінійні синхронні двигуни з постійними магнітами класу енергоефективності IE4 та асинхронні двигуни класів енергоефективності IE4 та IE3 різних виробників (IE4 та IE3 – це позначки класів енергоефективності електродвигунів згідно IEC 60034-30- 1 стандарт). Споживання енергії при зміні гідравлічного навантаження при типовому робочому циклі було розраховано на основі даних таблички насоса та електродвигунів. Розроблена методика показує, що вибір електродвигуна на основі класу енергоефективності IE за стандартом IEC 60034-30-1 (тобто виходячи з ефективності при номінальному навантаженні) може не забезпечити мінімальне споживання енергії насосним агрегатом зі змінним потоком протягом типовий робочий цикл.
Двигуни преміум-класу (клас IEC IE3) є обов’язковими в Північній Америці. Класи ефективності Super-Premium (IEC IE4 Class) і IE5 Ultra-Premium визначено у другому виданні Стандарту IEC 60034-30. Для додатків із фіксованою швидкістю з запуском лінії, двигуни з постійним магнітом із лінійним запуском класу Super-Premium IE4 та асинхронні двигуни з короткозамкнутою камерою нещодавно з’явилися на ринку промислових двигунів. Для додатків із змінною швидкістю синхронні двигуни класу IE4 зі змінною реактивністю також нещодавно з’явилися на ринку. Для діапазону низької потужності перехід від класу IE4 до класу IE5 може знадобитися відійти від технології асинхронних двигунів із радіальним потоком до технології постійного магніту та реактивного впливу за допомогою рідкоземельних або феритових магнітів. У цій статті представлено аналіз ефективності найкращих доступних електродвигунів та нових технологій двигунів, таких як синхронні двигуни з постійним магнітом із осьовим потоком.
Ця стаття знайомить з останнім технологічним прогресом виробництва мідних роторів за допомогою методів лиття під тиском, що забезпечує простий і практичний засіб для великомасштабного економічного виробництва ефективних та надефективних асинхронних двигунів. Він також ілюструє приклади використання литих мідних роторів для виробництва високоефективних однофазних двигунів, а також високоефективних двигунів на рівнях ефективності IE3 і IE4, а також аналізує технічні характеристики двигунів з литим мідним ротором.
Розробка та моделювання 15 кВт, 2 полюси, 50 Гц, трифазний асинхронний двигун для досягнення рівня ефективності IE4, визначеного Міжнародною електротехнічною комісією (IEC). Для досягнення більш високої ефективності двигун розроблений, оптимізований і змодельований з мідним литим ротором і електротехнічною сталлю з низькими втратами. Метод моделювання спочатку перевіряється шляхом порівняння з результатами випробувань стандартного двигуна IE3. Ця ж імітована модель була використана як еталон для розробки двигуна IE4. Це конструктивне рішення з ефективністю IE4 досягається без зміни геометрії статора та розміру рами.
Двигуни преміум-класу зараз є обов’язковими в Північній Америці, але вводяться нові вищі класи ефективності. Двигуни класу ефективності IE4 Super-Premium вже доступні на ринку, і розглядається новий клас ефективності IE5 Ultra-Premium. У класі IE4 Super-Premium двигуни з постійними магнітами з лінійним запуском (LSPM) нещодавно вийшли на ринок промислових двигунів. Його стабільна продуктивність є видатною, але, як і в усіх технологіях, є деякі пов’язані проблеми, як для модернізації, так і для нових застосувань. Ефективність LSPM можна виміряти відповідно до методу введення-виведення (або прямого), зазначеного у стандартах IEEE 112 або IEC 60034-2-1, але якщо втрати потрібно розділити, наприклад, щоб забезпечити належну температурну корекцію, це важливо оцінити, чи можна застосувати зазначені методи випробування до такого типу машин. Через значне просування та поширення приводів із змінною швидкістю (VSD) в промислових системах з приводом від двигунів, допуск двигуна та межі експлуатації таких пристроїв є ключовими аспектами.
Як відомо, асинхронні двигуни з короткозамкнутим ротором згідно IEC 60034-30:2008 класифікуються на три класи ефективності: a. Стандартна ефективність IE1; б. Високоефективний IE2; c. Premium Efficiency IE3. Відповідно до вимог екодизайну, з 16 червня 2011 року двигуни повинні бути не менш ефективними за рівень ККД IE2. Виробники двигунів зобов'язані дотримуватися цієї вимоги, розробляючи варіант IE2. У даній роботі йдеться про режим виконання цих двигунів, застосовані технічні рішення та отримані результати.
Метою цієї роботи є аналіз шумів і нагріву трифазного асинхронного двигуна, потужністю 11 кВт, 1000 об/хв, простих шарових обмоток виробництва компанії Electroprecicia Sacele, розташованої в повіті Брашов, Румунія. Цей двигун був обраний, знаючи, що з 2015 року він буде прийнятий стандарт IEC 60034-30 категорії IE3, який передбачає обмеження шуму, а також обмеження ефективності для цих асинхронних двигунів. Для моделювання магнітного шуму була використана програма кінцевих елементів Flux 2D, а теплові вимірювання проводилися за допомогою стаціонарних теплових камер.Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії. Вимірювання шумів (в звуковому спектрі) проводилися в напівбезэховій камері підприємства, яке виготовляло асинхронний двигун. Для аналізу функціонування в режимі змінної швидкості розглянуто живлення двигуна через інвертор (змінна частота-змінна швидкість) і безпосередньо від мережі. При моделюванні магнітного шуму враховано також перехідний режим, який виникає при запуску двигуна.
Однофазність є однією з основних причин несправності двигуна в промисловості. Ринок електродвигунів швидко змінюється через мінімальні стандарти енергетичної ефективності, прийняті в усьому світі. У великій кількості випадків, особливо коли оригінальні старі двигуни модернізовані двигунами вищих класів ефективності, відповідні пристрої захисту від перевантаження не налаштовані/налаштовані належним чином або оновлені/замінені. У цій роботі наведено огляд пристроїв захисту двигуна та основні результати експериментального дослідження поведінки п'яти трифазних 7.5 кВт, 400 В, 50 Гц, 4-полюсних двигунів, а саме чотирьох короткозамкнутих електродвигунів. асинхронні двигуни, включаючи класи ефективності IE1, IE2/EPAct, IE3/NEMA Premium і IE4/Super Premium і один постійний магніт класу IE4 з лінійним запуском, підключені до однофазного живлення на холостому ходу, з блокованим ротором і при частковому навантаженні , представлені. На основі отриманих результатів можна зробити висновок, що в цілому сучасні комерційні теплові реле перевантаження або термомагнітні вимикачі здатні захистити лінійні двигуни від однофазних.
Регламент Комісії ЄС (ЄС) № 640/2009 «Вимоги до екологічного проектування електродвигунів» діє з червня 2011 року. Цей регламент встановлює обов’язковий мінімальний ККД для багатьох типів трифазних низьковольтних електричних асинхронних двигунів. Ці нові покоління двигунів мають набагато вищі пускові струми, що вимагають більшої комутаційної здатності та ємності, що значно перевищує поточний стандарт IEC 60947. Ця тенденція буде посилена додатковими змінами в стандарті двигуна IEC 60034 та подальшими ініціативами з екологічного дизайну в майбутньому. . Змінена поведінка під час запуску та роботи двигунів IE2, IE3 та IE4 визначається кількісно. Це призводить до підвищених вимог до операцій з виготовлення та розриву, а також до витривалості. Щоб забезпечити належну функціональність у практичному використанні, необхідно покращити концепцію дизайну, динамічну поведінку та контактні матеріали. У цій роботі розглядаються різні заходи, зокрема, добре адаптована поведінка комутаційних пристроїв низької напруги.
Компанія ABS випустила серію EffeX, яка, як вона стверджує, є першими в світі занурювальними насосами для стічних вод, які використовують двигуни преміум-ефективності, що зменшують споживання енергії та вплив на навколишнє середовище. Новий асортимент має більший запас безпеки та стійкість до блокування вільних твердих частинок проходження щонайменше 75 мм. Ефективний двигун IE3 в комплекті був розроблений і випробуваний відповідно до стандарту IEC 60034-30 і має оптимізовану гідравліку, що забезпечує найкращий загальний ККД, повідомляє ABS. Асортимент підходить для очисних споруд і відповідає передбачуваному законодавству багатьох країн щодо підвищення ефективності двигуна для занурювальних насосів.
Інженери заводу застосували високоефективні електродвигуни та приводи зі змінною швидкістю, щоб зменшити споживання енергії та експлуатаційні витрати. Електродвигуни IE3 легко доступні для значної більшості застосувань з потужністю до 250 кВт. Компанія ABB випустила свій вимірювач двигунів і запустила технологію, яка дозволяє перемикатися з двигунів з фіксованою швидкістю прямого включення (DOL) на змінну швидкість за допомогою своїх приводів. Дослідження щодо зменшення двигунів ie3 в Індії.Усі застосування двигуна не підходять для регулювання швидкості. Інноваційні накопичувачі принаймні на 10% більш ефективні, ніж їх старі аналоги, і мають значно покращені додаткові функції керування та синхронізації. Технологія заснована на більш ефективних силових пластинах і електроніці, які забезпечують кращу оптимізацію потоку, щоб двигуни, що працюють зі змінним крутним моментом і навантаженням на відцентрові насоси або вентилятори, не працювали з повним крутним моментом, коли це не потрібно.
Регламент Комісії ЄС (ЄС) № 640/2009 «Вимоги до екологічного проектування електродвигунів» діє з червня 2011 року. Цей регламент встановлює обов’язковий мінімальний ККД для багатьох типів трифазних низьковольтних електричних асинхронних двигунів. Ці нові покоління двигунів мають набагато вищі пускові струми, що вимагають більшої комутаційної здатності та ємності, що значно перевищує поточний стандарт IEC 60947. Ця тенденція буде посилена додатковими змінами в стандарті двигуна IEC 60034 та подальшими ініціативами з екологічного дизайну в майбутньому. . Змінена поведінка під час запуску та роботи двигунів IE2, IE3 та IE4 визначається кількісно. Це призводить до підвищених вимог до операцій з виготовлення та розриву, а також до витривалості. Щоб забезпечити належну функціональність у практичному використанні, необхідно покращити концепцію дизайну, динамічну поведінку та контактні матеріали. У цій роботі розглядаються різні заходи, зокрема, добре адаптована поведінка комутаційних пристроїв низької напруги.
