Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії
Двигун PMDC має корпус, магніт статора, розташований у внутрішній частині корпусу, і сердечник ротора, розташований всередині магніту статора. Відношення зовнішнього діаметра сердечника ротора до зовнішнього діаметра корпусу становить від 0.60 до 0.67. Шум двигуна під час роботи знижується за рахунок збільшення товщини магніту статора, зменшення зовнішнього діаметра сердечника ротора, зменшення повітряного зазору між магнітом і сердечником ротора та зменшення інерції обертання сердечника ротора. Двигун особливо підходить для використання в системах HVAC транспортних засобів, де низький рівень шуму є важливою вимогою.
Ein PMDC-Motor hat ein Gehuse (1), einen Stndermagnet (2), der im Inneren des Gehuses (1) angeordnet ist, und einen Luferkern (3), der in dem Stndermagnet (2) angeordnet ist. Ein Verhltnis eines Auendurchmessers des Luferkerns (3) zu dem Auendurchmesser des Gehuses (1) liegt in einem Bereich von 0,60 до 0,67. Das Gerusch des Motors whrend des Betriebs wird verringert, indem die Dicke des Stndermagnets (2) vergrert, der Auendurchmesser des Luferkerns (3) verringert, ein Luftspalt zwischen dem Magnet und dem Luferkern verringert und die des Luferringner (3) verringert. Der Motor eignet sich insbesondere für die Verwendung in HLK-Systemen von Fahrzeugen, bei denen ein geruscharmer Betrieb eine wesentliche Anforderung ist.
Проблеми ланцюга поставок, з якими стикаються виробники автокомпонентів в Індії, промисловість виробництва автокомпонентів в Індії стикається у своїх ланцюгах поставок. У ньому вивчаються деякі з найкращих практик для успішного ланцюга поставок, запропоновані наявною літературою, та їх відношення до галузей виробництва компонентів в Індії. Мета дослідження – зрозуміти проблеми, з якими стикаються ці виробники, та сформувати рекомендації щодо їх виживання в конкурентному світі. Огляд літератури описує різні теорії та практики, запропоновані експертами та вченими. Для цього була обрана якісна методологія дослідження. Дослідник взяв інтерв’ю, щоб зрозуміти та задовольнити цілі та завдання цього дослідження. Результати інтерв’ю були обговорені та проаналізовані шляхом поділу їх на різні теми на основі огляду літератури. Нарешті, в заключних думках цього дослідження обговорюються обмеження та рекомендації.
Уряд надав текстильній промисловості Фонд модернізації технологій (TUFS) з метою модернізації галузі. Це був чудовий крок до покращення показників вітчизняної текстильної промисловості. Незважаючи на те, що програма діяла з квітня 1999 року, текстильна промисловість почала суттєво користуватися цим об’єктом після 2002 року. Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії.Це, очевидно, допомогло промисловості текстильного машинобудування (TEI), оскільки було отримано більше замовлень. Це також спонукало (TEI) збільшити потужність.
Індійські виробники двигунів pmdc для автомобільних компонентів в Індії диверсифікують виробництво оборонної продукції, намагаючись отримати частину бюджету закупівель, що розвивається, за словами директора провідного органу в країні з виробництва автозапчастин. Аміт Мукерджі, директор Асоціації виробників автомобільних компонентів Індії (ACM A), сказав Jane's 21 серпня, що потенціал оборонного сектору країни «неможливо ігнорувати». «Диверсифікація в галузі оборони є природним прогресом для виробників автомобільних компонентів. Є — і буде — багато можливостей у оборонному виробництві... У нас є певні навички, які можна використати». Мукерджі додав: «Ми не передбачаємо, що ці виробники двигунів pmdc в Індії відіграють провідну роль; це в меншому масштабі ... але ACMA має 570 членів, і кожен шукає можливості - і на даний момент є реальні можливості в оборонний сектор».
Двигуни постійного струму з постійним магнітом (PMDC) мають переваги в широкому спектрі застосувань, від пристроїв з батарейним харчуванням, таких як інвалідні візки та електроінструменти, до конвеєрів і дверей. Двигуни PMDC часто є оптимальним рішенням для керування рухом і передачі потужності, коли потрібні високий пусковий/прискорювальний момент, передбачувані характеристики швидкості двигуна, компактні розміри та енергоефективність. Їх здатність виробляти високий крутний момент на низькій швидкості робить їх гідною заміною для мотор-редукторів.
Двигуни постійного струму з постійним магнітом (PMDC) мають переваги в широкому спектрі застосувань, від пристроїв з батарейним харчуванням, таких як інвалідні візки та електроінструменти, до конвеєрів і дверей. Двигуни PMDC часто є оптимальним рішенням для керування рухом і передачі потужності, коли потрібні високий пусковий/прискорювальний момент, передбачувані характеристики швидкості двигуна, компактні розміри та енергоефективність. Їх здатність виробляти високий крутний момент на низькій швидкості робить їх гідною заміною для мотор-редукторів.
Розроблено керування синхронізацією для двовісної системи регулювання швидкості/синхронізації швидкості з використанням двох стратегій (техніка перехресного сполучення та техніка ведучий-підпорядкований) з двома двигунами постійного магнітного струму (PMDC). Використовуються два прототипи попередньо розробленого двигуна PMDC на основі мікропроцесора. Алгоритми керування реалізовані на платі ARDUINO Mega після встановлення для неї пакета підтримки MATLAB.Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії. Спочатку виконується процедура ідентифікації системи за допомогою тесту псевдовипадкової двійкової послідовності і виводиться передатна функція. Потім виконується оптимальне налаштування пропорційно-інтегрального контролера на основі правила 1/3 Сімпсона багаторазового застосування з показниками продуктивності як цільовими функціями алгоритму налаштування. Після цього реалізуються алгоритми як перехресного зв’язку, так і алгоритмів синхронізації швидкості провідний-підпорядкований. Нарешті, проводиться порівняння їх показників ефективності.
Управління ланцюгом поставок має вирішальне значення для успішної діяльності бізнесу. Нинішні підприємства створюють багато проблем з точки зору тиску на витрати, меншої норми прибутку та складності ланцюга поставок в індійській організації. У такій ситуації необхідно контролювати роботу ланцюга поставок. Зважаючи на це, у цій статті на основі опублікованої фінансової звітності намагаються виміряти результати діяльності п’яти виробників шин в Індії. Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії.Емпіричні дані зібрані для п’яти індійських виробників шин за останні чотири роки. Фінансові дані цих п'яти компаній взяті з загальнодоступної фінансової бази даних Capitaline Databases. Результати цього дослідження показали, що існують дві групи виробників шин. Одна група містить подібні методи управління ланцюгом поставок. Інший може мати різні практики, що призводять до відмінності в ефективності ланцюга поставок. Це дослідження надає цінну інформацію не тільки для виробників шин щодо покращення їх ланцюга поставок, а й для науковців, які хочуть проводити подальші дослідження в тій же сфері.
Швидко зношувані компоненти сільськогосподарської техніки вимагають частої заміни, що впливає на продуктивність роботи та якість обладнання. Металургійні методи, такі як вибір матеріалу, масове зміцнення та модифікація поверхні, досить заважають для збільшення терміну служби цих компонентів. Дослідження показує, що лише 41% виробників використовували сталь, яка відповідала рекомендаціям BIS, на основі відсотка вуглецю. Випробувані зразки можна розділити на м’яку сталь (10%), середньовуглецеву сталь (56%), високовуглецеву сталь (28%) та високовуглецеву інструментальну сталь (6%). Термічну обробку спостерігали на лезах ротаторів, дискових, лезах для різання полови та серповидних лезах. Але через неправильну термічну обробку зерна загартованого мартенситу виявились грубими. За винятком експорту, виробники не проводять хімічні, механічні та мікроструктурні випробування. Термічна обробка не була частиною їхнього обладнання.
Мета дослідження полягає в тому, щоб переглянути історію автомобільної промисловості в Індії шляхом визначення факторів, що стимулюють зростання автокомпонентів в Індії, і вивчити тенденції, бізнес-можливості та проблеми для зростання автомобільної промисловості в Індії. Конкурентоспроможність за вартістю, орієнтація на клієнта, час виконання — є деякими ключовими факторами, які малому і середньому підприємствам з автокомпонентів доведеться вжити, щоб вижити в новій глобальній структурі. Ряд іноземних фірм ініціювали спільні підприємства з індійськими компаніями. Прихід світових виробників дозволив запровадити нові технології, нові продукти, покращити якість та підвищити ефективність, що, у свою чергу, послужило каталізатором розвитку місцевої промисловості компонентів. Тенденція в галузі автокомпонентів полягає в тому, що виробники автозапчастин створюють спільні підприємства, щоб розширити технологічні ноу-хау та розширити асортимент продукції.
На основі довідника Асоціації виробників автомобільних компонентів Індії (ACMA) була створена база даних з 610 компаній. Загалом база даних демонструвала пірамідальну структуру багатьох малих і середніх компаній внизу і кількох великих компаній у верхній частині. Більшість із 610 компаній були класифіковані як OEM-постачальники. Існувала сильна кореляція між кількістю заводів і кількістю виробників автомобілів, які були клієнтами. У просторовому плані в Індії утворилися три промислові агломерації: національний столичний регіон Делі, Західна Махараштра та Ченнаї-Бангалор. Аналіз моделей розміщення штаб-квартири корпорації, основних заводів і філій з’ясував, що вони мали різні принципи розташування.
Двигун із постійним магнітом постійного струму (PMDC), який широко використовується для інтелектуальних систем руху, різниться за розміром, формою та конфігурацією кріплення. Однак усі двигуни PMDC мають певні основні характеристики, про які слід знати розробнику системи при виборі оптимального двигуна для застосування. Щоб зрозуміти процес вибору двигуна, ми спочатку повинні зрозуміти основну теорію двигуна PMDC. Зроблено спробу задовольнити цю потребу.
Подовження терміну служби продукту за допомогою варіантів відновлення може допомогти зменшити споживання природних ресурсів і забруднення навколишнього середовища. Операція відновлення вважається найбільш підходящим варіантом відновлення продукту для автомобільних деталей. Метою цієї статті є визначення перешкод і критичних факторів успіху в відновленні автомобільних двигунів. Дослідження проведено на заводі з виробництва автомобільних двигунів, розташованому в південно-західній частині Індії. У цьому прикладі досліджуються стратегічні, тактичні та оперативні характеристики процесу відновлення виробництва, з якими бар’єрами вони зіткнулися під час переробки та для подолання цих бар’єрів, які стратегії вони прийняли. Нечітка методика виконання замовлення за схожістю з ідеальними рішеннями (TOPSIS) використовується для визначення критичного фактора успіху для подолання перешкод на шляху відновлення виробництва. Оскільки дане дослідження керується висновком експертів із відновлювального заводу, що підтверджує його практичну приналежність.
Завдяки швидкому розвитку медичного пристрою проти COVID-19 є чудовим досягненням. Існують численні перешкоди, з якими ефективно стикається населення всього світу, від виробництва до розповсюдження, розгортання та прийняття. Багато виробників вийшли на конкуренцію на ринку, оскільки зросли знання людей і попит на медичне обладнання для домашнього використання. Індія представляє переконливі ринкові можливості для світових виробників медичного обладнання. Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії.Очікується, що значне зростання індійської індустрії медичних пристроїв буде спричинено нинішнім низьким рівнем витрат на медичні пристрої на особу. Зростання індустрії медичних пристроїв в Індії викликає проблеми із законодавством про конкуренцію (антимонопольне право), і тому підтримка довіри громадськості до медичних пристроїв для домашнього використання під час COVID-19 буде настільки ж важливою. Оглядова стаття має на меті привернути увагу людей до медичних пристроїв, які зазвичай використовуються під час пандемії COVID-19, і дослідити довіру людей до медичних пристроїв, які можна використовувати вдома в Індії.
Управління ланцюгом поставок має вирішальне значення для успішної діяльності бізнесу. Нинішні підприємства створюють багато проблем з точки зору тиску на витрати, меншої норми прибутку та складності ланцюга поставок в індійській організації. У такій ситуації необхідно контролювати роботу ланцюга поставок. Зважаючи на це, у цій статті на основі опублікованої фінансової звітності намагаються виміряти результати діяльності п’яти виробників шин в Індії. Емпіричні дані зібрані для п’яти індійських виробників шин за останні чотири роки. Фінансові дані цих п'яти компаній взяті з загальнодоступної фінансової бази даних Capitaline Databases. Результати цього дослідження показали, що існують дві групи виробників шин. Одна група містить подібні методи управління ланцюгом поставок. Інший може мати різні практики, що призводять до відмінності в ефективності ланцюга поставок.
Ця система також корисна у віддалених районах, де електроенергія недоступна, а прокладка довгих ліній електропередач дуже дорога. У цій статті розглядаються основи насосної системи на сонячних батареях та порівняння продуктивності двигуна змінного струму та насосних систем двигуна PMDC. У цій роботі досліджується та розвивається моделювання фотоелектричної матриці, однофазного асинхронного двигуна та двигуна постійного струму на основі MATLAB. Фотоелектрична електрика використовується для подачі електроенергії до насосних систем води. Експлуатаційні характеристики однофазного асинхронного двигуна та двигуна постійного магніту отримані за допомогою моделювання MATLAB та підтверджені експериментальними результатами. З експериментальних результатів було виявлено, що двигун постійного струму з постійними магнітами найкраще підходить для фотоелектричної перекачування води, ніж однофазний асинхронний двигун у малопотужних програмах.
Адаптивна методологія керування заднім ходом на комбінації двигуна з каскадним понижуючим перетворювачем постійного магніту (PMDC) для регулювання кутової швидкості. Експеримент спрямований на ілюстрацію практичної застосовності адаптивного керування для силових перетворювачів, що живляться від навантаження двигуна постійного струму. Процедура систематичного проектування традиційного бекстепінг-контролю покращена за рахунок включення онлайнового адаптивного механізму керування для оцінки невідомого нелінійного крутного моменту навантаження.Вимірювальні поставки виробників двигунів pmdc в Індії. Забезпечена асимптотична стійкість замкнутої системи під дією запропонованого закону керування та виведено закон оновлення, що задовольняє критерію стійкості Ляпунова. Експериментальне дослідження проводиться за допомогою dSPACE, Control Desk DS1103 установки з вбудованим процесором цифрових сигналів TM320F240. Система двигуна PMDC, що живиться від понижувального перетворювача постійного і постійного струму, піддається значним змінам крутного моменту навантаження та відстеження кутової швидкості.
Для керування в режимі реального часу використовувався мікроконтролер PIC16F877 з роздільною здатністю 8 біт. Лише 3 функції належності, які називаються негативною (N), нульовою (Z) і позитивною (P), використовуються як визначення для алгоритму FL через складність запису програмного забезпечення на мікроконтролер за допомогою програми-компілятора. Ступені належності функцій визначаються від 0 до 255, що є 8-бітовим максимальним значенням без знака. Для алгоритму програмування використовуються цілі числа, оскільки програма компілятора, яка використовує для запису програмної програми на мікроконтролер, недостатньо чутлива до числа з плаваючою комою. Миттєві значення швидкості двигуна передаються на ПК з іншим мікроконтролером PIC16F877 і виводяться на монітор за допомогою інтерфейсної програми, розробленої від DELPHI.
У цій роботі система керування положенням двигуна PMDC на базі ПК була розроблена з використанням PID-контролера на основі MATLAB і системи збору даних, щоб керувати змінною процесу для досягнення найбільш ефективного контролю в роботі заводу. У статті наведені остаточні дані калібрування кутового положення двигуна PMDC, які виявляють лінійність та надійність системи керування.
Гібридна енергетична система містить шунтуючий генератор постійного струму з паливом і фотоелектричну (PV) панель. Генератор PV інтегрований до виходу генератора постійного струму через перемикач режимів перемикання DC-DC. Основна ідея включення невичерпного фотоелектричного генератора полягає в тому, щоб зменшити загальне споживання палива та викиди CO2 від генератора постійного струму з звичайним живленням, і, отже, система була оснащена контролером максимальної потужності (MPPT), щоб мати можливість витягувати максимальна енергія, доступна в PV-матриці при всіх рівнях сонячного опромінення. Метод MPPT для фотоелектричного генератора - це метод напруги разомкнутого ланцюга за допомогою регулювання робочого циклу DC-DC перетворювача. Стабільність робочої точки системи досліджується за власними значеннями лінеаризованої системи при різних умовах навантаження.
У той же час, щоб зменшити похибку моделювання аналізу, спричинену різницею між аналізованими та виміряними значеннями, оновлення скінченноелементної моделі проводилося за допомогою оптимізаційного алгоритму, тобто гібридного генетичного алгоритму та методу імітованого відпалу (HGASA). Для цього було проведено експериментальне модальне випробування і за допомогою виміряної функції частотної характеристики (FRF) було виконано оновлення моделі з урахуванням обох випадків, коли котушка сердечника була видалена та включена. І прийнятний результат був отриманий. Також оцінено коефіцієнт динамічних властивостей втулкового підшипника, який впливає на вібраційну реакцію роторної системи.
