Принцип роботи кабельної котушки: силова частина та частина контролю швидкості довгострокового блокованого ротора крутного двигуна з крутним моментом несе двигун, який має унікальні електричні та механічні характеристики. Двигун має широкий діапазон регулювання швидкості. Має більш м’які механічні характеристики. При зміні навантаження відповідно змінюється і робоча швидкість двигуна, тобто навантаження збільшується і швидкість зменшується, а навантаження зменшується. Швидкість зростає. А двигун може бути стабільним протягом тривалого часу в будь-якій точці на кривій механічної характеристики його крутного моменту та швидкості. Робота троса може гарантувати, що кабель отримає відповідну швидкість намотування та натяг на відповідному радіусі котушки. Перемотуючи кабель, вихідний крутний момент двигуна є потужністю, і котушка може приводитися в рух за допомогою частини уповільнення, щоб зібрати кабель. Звільніть трос і крутний момент на виході двигуна. Щоб запобігти зусиллям, не допускайте швидкого витягування троса за котушку та забезпечте синхронізацію розмотування. Коли машина зупинена на тривалий час, двигун має дискове нормально закрите гальмо, яке може гарантувати, що трос не буде знятий з котушки через силу сили, коли двигун вимкнено. Тарілка зісковзує.
Електричні параметри Кількість полюсів, крутний момент зупинки, струм зупинки, час зупинки YLEJC112-4/66 полюс 4N.M1A 8 годин або більше YLEJC132-9/66 полюс 9N.M2A 8 годин або більше YLEJC132-12/66 полюс 12 годин або M3A детальніше Гальмо магнітне Ярма, котушка збудження, пружина, гальмівний диск, якорь, втулка редуктора, пристрій ручного розблокування, гвинти тощо. Гальмо встановлюється на задній кришці двигуна, а кріпильний гвинт регулюється на відповідний зазор значення, а приводний вал двигуна Втулка редуктора з'єднана з гальмівним диском. Коли котушка збудження гальма проходить номінальну напругу, електромагнітна сила притягує якорь, щоб відокремити (відпустити) якорь і гальмівний диск. У цей час вал двигуна приводить в рух гальмівний диск для нормальної роботи, а коли електродвигун вимкнено. У цей час гальмо також вимикається. У цей час пружина стискає якорь, створюючи момент тертя між гальмівним диском і якорем і фланцем, так що вал двигуна швидко зупиняється. 8. Частина передачі потужності (сигналу) зосереджена в коробці контактного кільця: За призначенням її можна розділити на передачу потужності та передачу сигналу. За рівнем напруги це 2В, 380В, 500КВ, 3КВ, 6КВ тощо.
При розбиранні двигуна будьте обережні, щоб не пошкодити обмотку або ізоляцію статора.
Аксесуари підходять для кранів: довгострокові кабельні котушки з блокованим ротором серії JM 囗 широко використовуються в ковшових штабелерах і реклаймерах, козлових кранах, судно-навантажувачах, контейнерних кранах, баштових кранах та іншому великому механічному обладнанні. потрібно рухатися паралельно. Джерело живлення та джерело сигналу розташовані в середині або в кінці ходу, а джерело живлення та керуючий сигнал передаються через висувний трос кабельного барабана. Посібник з вибору Висота встановленої кабельної котушки менше або дорівнює 3 м. Відповідно до характеристик кабелю (зовнішні розміри, вага на одиницю довжини, номер жили кабелю живлення, номер жили кабелю керування), довжина кабелю, рівень напруги виберіть потрібну модель кабельної котушки з кожної таблиці.
Коли двигун знову використовується після тривалої стоянки, слід виміряти опір ізоляції.
Кабель, що містить частину 1. Котушка: її можна розділити на багаторядну намотування та однорядну намотування. Для полегшення транспортування котушка діаметром 2.4 ≤ є цілісною конструкцією, а котушка діаметром > 2.4 є вільною частиною, яка збирається на місці. 3. Кабельна направляюча рама: 4. Електрична принципова схема кабельної котушки
Коли напрямок обертання двигуна не відповідає вимогам, просто відрегулюйте послідовність фаз джерела живлення.
Характеристики: Натяг троса є постійним від порожнього барабана до обіднього барабана, що підходить для довготривалих низькошвидкісних і частих реверсів. На відміну від звичайних двигунів, струм заблокованого ротора невеликий, і він може бути заблокованим ротором і реверсом протягом тривалого часу. Випробування заблокованого ротора проводили за 24 години до складання. Підвищення температури двигуна становить <65 К, а крутний момент заблокованого ротора падає в межах 5% у жарких умовах.
1. Робоче середовище має бути сухим, поверхня двигуна повинна бути чистою, а вхід повітря не повинен бути закритий пилом, волокнами тощо.
2. Коли тепловий захист і захист від короткого замикання двигуна продовжують працювати, слід з’ясувати, чи несправність походить від двигуна, чи від перевантаження, чи значення налаштування пристрою захисту є занадто низьким. Його можна ввести в експлуатацію після усунення несправності.
3. Необхідно переконатися, що двигун Qianye з довготривалим заблокованим ротором добре змащений під час роботи, а мастило слід вчасно замінити. При заміні мастила слід видалити старе мастило, а масляну канавку підшипника та кришку підшипника очистити гасом, а потім заповнити мастилом на 2/3 внутрішньої та зовнішньої порожнини підшипника (4, 6 , 8).
4. Коли термін служби підшипника закінчиться, вібрація і шум під час роботи двигуна значно зростуть. Перевірте радіальний зазор підшипника та замініть підшипник.
І дотримуйтесь інструкцій і схем, щоб підключити блок живлення, контролер і двигун. Ключові моменти для обслуговування довгострокових гальм двигуна з заблокованим ротором: відпустіть ручку ключа, щоб перевірити, чи вона гнучка. Коли буде підтверджено, що це правильний, живлення вмикається і виконується робота без навантаження. Після того, як двигун деякий час працював без навантаження, його слід зупинити та перевірити один раз. Поспостерігайте, чи не ослаблена кожна частина механічного з’єднання, чи не витік перегрітого масла в підшипнику та чи повністю вимкнено гальмо.
Моментний двигун - це різновид асинхронного двигуна, введеного відповідно до вимог виробництва. У деяких випадках навіть потрібно деякий час залишатися заблокованим. Це пов'язано з його вихідними характеристиками, які відрізняються від звичайних двигунів, тобто його вихідними характеристиками м'якості, тобто навантаження змінює швидкість. Він автоматично змінюється. Максимальний крутний момент видається, коли ротор заблокований. Оскільки в роторі використовуються різні матеріали, опір двигуна може бути дуже великим. Таким чином, зменшується струм заблокованого ротора. На скільки можна зупинитися, визначити неможливо. Подивіться на спосіб відведення тепла (часто використовується примусова вентиляція), який такий же, як і допустиме підвищення температури звичайних двигунів! Якщо він перевищує його, його не можна заблокувати!
Кабельний барабан більше 3 м. 1. Обчисліть необхідний крутний момент кабельної котушки за формулою T=HDW1/J, де: T: одиниця крутного моменту: кгм Примітка: вихідний крутний момент кабельної бобини повинен бути в 1.1 рази більшим за розрахований момент H: встановлена висота кабельної котушки? Одиниця виміру: м D: діаметр кабельного барабана? Одиниця виміру: м Вт: довжина кабелю вага блоку? Одиниця виміру: кг/м Дж: ємність 0.85 2. Відповідно до розрахункового крутного моменту, специфікація кабелю (кількість жил кабелю живлення, номер жили контрольного кабелю), довжина кабелю, рівень напруги, згідно (опис моделі) для визначення модель кабельної котушки. Кабель спеціального призначення, будь ласка, при замовленні вкажіть параметри кабелю, довжину ємності кабелю, розмір напруги, швидкість руху візка, а також встановлену висоту, наша компанія допомагає визначити модель кабельної котушки.
Стандартний моментний двигун розроблений з функцією заблокованого ротора протягом номінального часу, і двигун нагріється до горіння, якщо номінальний час заблокованого ротора перевищує позначку. Спеціальні конструкції можуть бути спеціально розроблені для особливих робочих випадків, які потребують тривалої роботи на низькій швидкості та тривалого явища блокування ротора. Двигун має невелику частку ринку, але конструктивна функція зріла, і його можна заблокувати більше ніж на 8 годин. Цей двигун називається довгостроковим двигуном з блокованим ротором (безперервний двигун із блокованим ротором), який в основному використовується в таких галузях, як транспортування сипучих матеріалів, розподіл тканин, великі крани, греблі та залізничні навантажувачі.
Задній кінець моментного двигуна оснащений незалежним осьовим або відцентровим вентилятором для примусової вентиляції та охолодження. Моментний двигун оснащений контролером крутного двигуна для регулювання напруги та швидкості, з широким діапазоном регулювання швидкості та швидкістю зміни швидкості ≤10%.
Характеристики цієї серії двигунів роблять її придатною для намотування, розмотування, зупинки, регулювання швидкості та інших випадків та інших застосувань. Вони широко використовуються в текстилі, проводах і кабелях, кабельних котушках, обробці металу, папері, гумі, пластмасах, поліграфічних машинах і т. д. У промисловій сфері виріб потребує намотування на котушку (мотку).
Діаметр обмотки буде все більше і більше від початку до кінця. Щоб забезпечити рівномірний натяг об’єкта, що прокатується (а лінійна швидкість є постійною), чим повільніше швидкість намотування, тим більша сила намотування. Коли виріб намотується, діаметр котушки поступово збільшується. Дуже важливо підтримувати постійний натяг прокату протягом усього процесу, оскільки надмірне натягування призведе до витончення діаметра дроту або навіть поломки дроту або нерівномірної товщини виробу. Занадто малий натяг може призвести до розслаблення обмотки.
Щоб підтримувати постійний натяг під час процесу намотування, вихідний момент двигуна, що приводить в рух котушку, повинен бути збільшений, коли діаметр продукту, намотаного на котушку, збільшується. У той же час, щоб зберегти швидкість лінії намотування продукту постійною, швидкість котушки відповідно зменшується, і механічні характеристики моментного двигуна можуть просто задовольнити цій вимозі.
2. Розмотування: Розмотування використовується для розпушування прокату для повторної обробки. У цей час моментний двигун діє як гальмо, а також як регулятор натягу. Моментний двигун знаходиться в зворотному стані, як показано на малюнку 3. За допомогою пристрою регулювання тиску можна контролювати величину гальмівного моменту, щоб він відповідав потребам.
3. Заблокований ротор: у деяких особливих випадках необхідно підтримувати статичний крутний момент протягом певного періоду часу. Наприклад, початкова стадія намотування кабелю, щоб тримати кабель натягнутим; великий кувальний прес затискний пристрій.
4. Регулювання швидкості: механічні властивості моментного двигуна дуже м'які. Коли навантаження навантажується, швидкість двигуна зменшується, а вихідний момент збільшується, а вихідний момент пропорційний квадрату напруги. Коли навантаження є постійним, напругу на клемах моментного двигуна можна регулювати, щоб отримати різні швидкості в більш широкому діапазоні. Принцип показаний на малюнку 4. Моментні двигуни не придатні для тривалої роботи на низьких обертах.
Розмотування ще називають розмотуванням, розмотуванням, розмотуванням і т. д. У промисловому виробництві іноді доводиться транспортувати намотаний на барабан виріб до наступного процесу. Під час процесу транспортування до продукту необхідно докласти натяг, протилежний напрямку передачі. У той же час необхідно підтримувати постійними лінійну швидкість і зворотний натяг трансмісії виробу зі зміною діаметра циліндра, що вимагає, щоб двигун мав характеристику гальмування та постійної потужності. Ефективність крутного двигуна з блокуванням ротора також може бути хорошим рішенням.
