Промислова коробка передач має модульну конструкцію, коефіцієнт передачі охоплює широкий діапазон, розподіл тонкий і розумний, а діапазон потужності передачі - 0.12KW-200KW.
Конструктивні особливості:
1. Силова коробка передач має модульну конструкцію, коефіцієнт передачі охоплює широкий діапазон, а розподіл - тонкий і розумний;
2. Діапазон потужності передачі - 0.12KW-200KW;
3, конструкція форми підходить для універсальної конфігурації установки орієнтації;
4, коефіцієнт передачі точний, діапазон охоплює 3.77-281.71, який можна довільно вибирати відповідно до потреб;
5. Шестірня заземлена високоточним зубчастим шліфувальним верстатом зі стабільною передачею та низьким рівнем шуму, а ефективність між ступенями становить 98%.
6. Подвійний підключений редуктор, спеціально розроблений для особливих низькошвидкісних передач, коефіцієнт передачі двигуна з редуктором F..R .. поширюється на 31434.
Основний матеріал: 1. Коробка: чавун; 2, шестерня: 20CrMo сталева, вуглецева, азотна коінфільтраційна обробка (підтримка твердості поверхні зуба HRC60 після тонкого шліфування, товщина твердого шару> 0.5 мм); 3, плоский ключ: 45 сталь.
Форма установки:
Горизонтальний монтаж
Вертикальна установка
Монтаж валу
З кріпленням блокувального диска
Американська асоціація виробників передач: Заснована в 1916, Американська асоціація виробників передач - це організація, що встановлює стандарти, що має більше ніж членів 400 з більш ніж країн 30, включаючи виробників редукторів, редукторів та прискорювачів швидкості, а також виробників верстатів та інструментів для промисловості передач. . І користувачів передач.
Презентація агентства: З початку створення Американської асоціації виробників шестерні, AGMA надає різноманітні послуги передавальним компаніям та споживачам для сприяння конкуренції зубчастих компаній на внутрішньому та зовнішньому ринках.
Основні види діяльності та надані послуги AGMA: Стандарт 1: AGMA - організація, що акредитована ANSI, яка встановлює стандарти, стандарти яких також є американськими національними стандартами; 2 Участь у діяльності ISO: AGMA є секретаріатом технічного комітету ISO / TC60 (gear), відповідального за розробку міжнародних стандартів передач, AGMA також є робочою групою ISO / TC60 2 (точність передач), робочою групою ISO / TC60 9 (приймання передач) Секретаріат регламентів);
Звіти про ринок 3 та статистичні таблиці: Щомісячні тенденції ринку AGMA та інші звіти надають найновішу інформацію про галузь передач
Комітет 4 з продажу та статистики: Підтримка конкурентної переваги за допомогою обміну інформацією та надання рішення для всюдисущих виробничих проблем;
5 Комітет зі зв’язків з громадськістю: у Вашингтоні голос зубчастої галузі відображається на національних законодавцях та менеджерах;
6 Gear Expo: єдиний ярмарок для редукторів;
Засідання Технічного Комітету 7: Він є основою стандарту AGMA і постійно оновлюється найновішою інформацією про встановлення стандартів, забезпечуючи, щоб члени користувалися чинними стандартами;
Навчальна школа 8 Gear Manufacturing School: забезпечити навчання за сучасними технологіями
Зміст новин 9: Щоквартальний бюлетень AGMA надає миттєву корисну інформацію, яку можна негайно використовувати.
Коробки передач - важливий механічний компонент, який широко використовується у вітрогенераторах. Основна його функція - передавати енергію, що створюється вітровим колесом під дією вітру, на генератор і отримувати відповідну швидкість. Зазвичай швидкість вітрового колеса дуже низька, що далеко не швидкість, необхідна генератору для отримання електроенергії. Це повинно бути реалізовано дією, що збільшує швидкість передачі пари редуктора. Тому коробку передач також називають коробкою, що збільшує швидкість.
Коробка передач піддається силі вітрового колеса і силі реакції, що утворюється під час передачі передач. Він повинен мати достатню жорсткість, щоб витримувати силу і крутний момент для запобігання деформації та забезпечення якості передачі. Конструкція корпусу коробки передач повинна відповідати плану, обробці та умовам складання передачі енергії вітрогенератора та легкому огляду та технічному обслуговуванню. Швидким розвитком промисловості коробки передач все більше галузей та різних підприємств застосовують коробки передач, і все більше підприємств зміцнюються в галузі коробки передач.
Відповідно до принципу модульної конструкції конструкції агрегату, коробка передач значно зменшує типи деталей і підходить для масштабного виробництва та гнучкого та змінного вибору. Спіральна конічна передача та гвинтові зубчасті редуктори все карбюризовані та гартуються високоякісною легованою сталлю. Твердість поверхні зуба становить до 60 ± 2HRC, а точність шліфування поверхні зуба до 5-6.
Підшипники деталей коробки передач - це всі вітчизняні підшипники відомої марки або імпортні підшипники, а ущільнювачі виготовлені з каркасних масляних ущільнювачів; будова корпусу динаміка, більша площа шафи та великий вентилятор; підвищення температури і шум всієї машини знижується, а надійність роботи підвищується. Потужність передачі збільшується. Можна реалізувати паралельну вісь, ортогональну вісь, вертикальну та горизонтальну універсальну коробку. Режим входу включає фланець зчеплення двигуна і вхід вала; вихідний вал може бути виведений під прямим кутом або горизонтальним рівнем, а також наявний суцільний вал і порожнистий вал і вихідний вал фланця. . Коробка передач може відповідати вимогам установки невеликого простору, а також може поставлятися відповідно до вимог замовника. Його об'єм на 1 / 2 менший, ніж м'який зубний редуктор, вага зменшується вдвічі, термін служби збільшується в рази 3 ~ 4, а вантажопідйомність збільшується в 8 ~ 10 разів. Широко застосовується в поліграфічній та пакувальній техніці, тривимірному гаражному обладнанні, техніці охорони навколишнього середовища, транспортному обладнанні, хімічному обладнанні, металургійному гірничому обладнанні, сталевому енергетичному обладнанні, змішувальному обладнанні, дорожньо-будівельній техніці, цукровій промисловості, генерації вітрової енергії, приводі ескалатора ліфтів, корабельне поле, легке Висока потужність, швидкісне співвідношення, великі моменти застосування, такі як промислові поля, виготовлення паперу, металургійна промисловість, очищення стічних вод, промисловість будівельних матеріалів, підйомна техніка, конвеєрні лінії та конвеєрні лінії. Маючи хороші експлуатаційні показники та вигідне побутове обладнання
ефект Коробка передач має наступні функції: 1. Прискорене уповільнення - це коробка передач із змінною швидкістю, про яку часто говорять. 2. Змініть напрямок приводу. Наприклад, ми використовуємо дві секторні передачі для передачі сили вертикально на іншу. 3. Змініть момент повороту. При однакових умовах потужності, чим швидше обертається передача, тим менший крутний момент, який отримує вал, і навпаки. 4. Функція зчеплення: ми можемо відокремити двигун від навантаження, розділивши дві спочатку сітчасті передачі. Такі як гальмівні муфти. 5. Розподіліть потужність. Наприклад, ми можемо використовувати один двигун для приводу декількох ведених валів через головний вал коробки передач, реалізуючи таким чином функцію одного двигуна для приводу декількох вантажів.
конструкція: У порівнянні з іншими промисловими коробками передач, тому що вітрогенератор встановлений у невеликій кабіні, яка знаходиться на відстані декількох десятків метрів або навіть більше ста метрів від землі, власний об'єм і вага для кабіни, вежі, фундаменту, одиничне навантаження на вітер, установка та обслуговування Витрати тощо мають важливий вплив, тому важливо зменшити розміри та вагу. У той же час, через незручне обслуговування та високі витрати на обслуговування, проектний термін експлуатації коробки передач, як правило, повинен становити 20 років, а вимоги до надійності надзвичайно вимогливі. Оскільки розміри, вага та надійність часто є непереборними суперечностями, дизайн та виготовлення вітротурбінних коробок передач часто потрапляють у дилему. Загальний етап проектування повинен відповідати вимогам надійності та терміну експлуатації, а також порівнювати та оптимізувати схему передачі з мінімальним об'ємом та мінімальною вагою як цільовим; конструктивна конструкція повинна відповідати обмеженням потужності передачі та простору і вважати конструкцію максимально простою. Надійна експлуатація та зручне обслуговування; забезпечення якості продукції на кожному етапі виробничого процесу; в процесі роботи стан роботи коробки передач (температура несучої, вібрація, температура масла та зміни якості тощо) повинен контролюватися в режимі реального часу та регулярно підтримуватися відповідно до технічних характеристик.
Оскільки швидкість наконечника не може бути занадто високою, номінальна вхідна швидкість коробки передач поступово зменшується зі збільшенням потужності одного блоку, а номінальна швидкість агрегату вище МВт, як правило, не більше 20r / хв. З іншого боку, номінальна швидкість генератора, як правило, 1500 або 1800r / хв, тому відношення швидкості великої коробки передач, що збільшує потужність вітру, зазвичай становить приблизно 75 ~ 100. Щоб зменшити обсяг коробки передач, коробка передачі енергії вітру вище 500kw зазвичай приймає планетарну передачу розділеної потужності; загальна структура 500kw ~ 1000kw має два рівні паралельної осі + планета 1 і паралельний вал 1 + планетарну передачу 2. Мегаватна коробка передач приймає паралельний вал ступеня 2 + планетарну структуру передачі 1. Через відносно складну планетарну структуру передачі та труднощі в обробці великих передач із внутрішнім кільцем, вартість висока. Навіть при планетарній передачі на стадії 2 передача СЗ є найпоширенішою.
Технологія виготовлення: зовнішня передача коробки передач вітрової енергії, як правило, застосовує процес шліфування карбюризацією та гасінням. Впровадження високоефективних та високоточних ЧПУ, що формують зубчасті шліфувальні машини, зробило наш рівень закордонної обробки зубчастих передач не сильно відрізняється від рівня зарубіжних країн. Немає труднощів у досягненні технології точності рівня 5, визначеної стандартом 19073 та стандартом 6006. Однак існують прогалини між передовою технологією Китаю в контролі деформації термічної обробки, ефективним контролем глибини шару, контролем загартування зубної поверхні та технологією формування зубів зубчастих передач.
Завдяки великим розмірам кільцевої передачі вітротурбінної коробки передач і високій точності обробки технологія виготовлення внутрішнього кільцевого редуктора в Китаї сильно відрізняється від міжнародного просунутого рівня, що в основному відображається на переробці передач і термічній обробці контроль деформації гвинтової внутрішньої шестерні.
Точність обробки конструкційних деталей, таких як корпус коробки, планетарний носій і вхідний вал, дуже важливо впливає на якість сітки передачі передач і термін служби підшипника. Якість збірки визначає також довжину коробки передач вітротурбіни та надійність. . З важливості точності обробки та складання конструкційних деталей Китай зрозумів, що існує певний розрив між рівнем обладнання та передовим рівнем зарубіжних країн. Придбання високоякісних, високонадійних вітрогенераторів, крім передових технологій проектування та необхідної підтримки виробничого обладнання, невіддільне від суворого контролю якості на кожному етапі виробничого процесу. Стандарт 6006 передбачає суворі та детальні регламенти щодо забезпечення якості коробки передач.
додатку
Шестірні поїзди широко використовуються в різних машинах, головним чином у таких аспектах: (1) Знижена передача з великим коефіцієнтом передачі У планетарному шестерні, показаному на правильному малюнку, якщо кількість зубів кожного колеса z1 = 100, z2 = 101, z2 '= 100, і z3 = 99, відношення передачі вхідного елемента Н до вихідного члена 1 дорівнює 100. Видно, що велике передавальне співвідношення можна отримати відповідно до потреб планетарного приводного поїзда. (2) Компактна передача потужності Потяги планетарних передач можуть використовувати кілька рівномірно розподілених коліс планети, щоб одночасно передавати рух та силу. Відцентрова інерціальна сила, що створюється цими планетарними колесами внаслідок обертання і сили радіальної складової сили реакції між зубними профілями, може бути врівноважена між собою, так що основний вал має малу силу і велику потужність передачі. Крім того, оскільки він використовує внутрішні зубчасті передачі, простір трансмісії використовується повністю, а вхідні та вихідні вали знаходяться по прямій лінії, тому розмір простору всього поїзда набагато менший, ніж у звичайних редукторів з фіксованою віссю. тренуватися в тих же умовах. Цей тип поїздів особливо підходить для літаків.(3) для досягнення синтезу руху Синтез руху поєднує два вхідні рухи в один вихідний рух. Ступінь свободи шестерні диференціала дорівнює двом, а рух іншого члена можна визначити, враховуючи визначений рух будь-яких двох елементів. Використання цієї особливості шестерні диференціальних передач дозволяє синтезувати рух.
змащування: загальновживаними методами змащування коробки передач є мастило редукторним маслом, змащення напіврідким мастилом та тверда змащення. Для кращої герметизації, високої швидкості, великого навантаження, хороших характеристик герметизації можна змащувати редукторним маслом; для поганої герметизації низькошвидкісні можна змащувати напіврідкою змазкою; для безмасляних або високотемпературних застосувань Супертонке порошкове змащення сульфіду молібдену.
Система змащення коробки передач дуже важлива для нормальної роботи коробки передач. Велика коробка передач вітрогенератора повинна бути обладнана надійною системою примусового змащення для впорскування масла в зону з’єднання передач і підшипники. Причина несправності коробки передач, відсутність мастила становила більше половини. Температура мастила пов'язана з втомою компонентів та загальним терміном служби системи. Взагалі кажучи, максимальна температура масла в коробці передач не повинна перевищувати 80 ° C при нормальній роботі, а різниця температур між різними підшипниками не повинна перевищувати 15 ° C. Коли температура масла перевищує 65 ° C, система охолодження починає працювати; коли температура масла нижча за 10 ° C, масло слід нагріти до заданої температури і потім увімкнути.
Влітку через тривалий повний стан вітрогенератора плюс прямі сонячні промені робоча температура масла підвищується вище встановленого значення; тоді як в холодну зиму на північному сході мінімальна температура часто досягає нижче 30 ° C, змащування. Мастило в трубопроводі не є рівним, шестірні і підшипники не змащуються повністю, через що редуктор зупиняється при високій температурі, поверхня зуба і підшипник зуба зношені, а низька температура також підвищить в'язкість масла редуктора. Коли запускається масляний насос, навантаження велика, а двигун насоса перевантажений. .
Мастильні коробки передач мають оптимальний температурний діапазон для роботи. Рекомендується розробити систему теплового управління мастилом для системи змащення коробки передач: коли температура перевищує певне значення, система охолодження починає працювати. Коли температура нижче певної величини, система опалення починає працювати. Завжди підтримуйте температуру в оптимальних межах. Крім того, підвищення якості мастила є також важливим аспектом, який необхідно враховувати в системі змащування. Мастильні вироби повинні мати відмінну низькотемпературну плинність та стійкість до високих температур, і слід покращити дослідження високопродуктивних мастильних масел.
Поводження з шумом: Коробка передач є важливою частиною широкого застосування в механічній передачі. Коли сітка пари шестерень неминуче виникає зубчастий крок, форма зуба та інші помилки. Під час роботи буде виникати вплив сітки та виникнути шум, що відповідає частоті сітки передач. Шум тертя виникає між гранями зуба через відносне ковзання. Оскільки передачі є основною частиною приводу коробки передач, зменшення шуму передач необхідно для управління шумом коробки передач. Загалом причини шуму зубчастої передачі в основному мають такі аспекти:
1. Конструкція шестерні. Неправильний вибір параметрів, занадто малий збіг обставин, неправильна або відсутність модифікації форми та необґрунтована структура коробки передач. При обробці передач похибка основної секції та похибка зубного профілю занадто великі, зазор над боком занадто великий, а шорсткість поверхні занадто велика.
2. Шестірня та коробка передач. Збірка ексцентрична, точність контакту низька, паралелізм валу поганий, жорсткість вала, підшипника і опори недостатня, точність обертання підшипника не висока, і зазор не підходить.
3. Крутний момент введення в інших аспектах. Коливання крутного моменту навантаження, круті вібрації валу, балансування двигуна та інших пар передачі тощо.
Термін експлуатації підшипників: Статистика показує, що приблизно 50% несправностей відмов коробки передач вітрогенератора пов'язані з вибором підшипника, виготовленням, змащенням або використанням. В даний час, через відсталі технічні умови тощо, багато основних компонентів вітчизняних агрегатів класу мегават, такі як двигуни, коробки передач, лопаті, електронне керуюче обладнання та системи проникнення, покладаються на імпорт і використовуються в цих великих вітрах турбіни. Підшипники коробки, підшипники кочення, підшипники кроку та шпиндельні підшипники повністю залежать від імпорту. Тому більш точний метод розрахунку терміну експлуатації підшипника особливо важливий для конструкцій вітрогенераторів.
Через високу надійність, необхідну для підшипників, термін служби підшипників зазвичай не менше 130,000 годин. Однак через занадто багато факторів, що впливають на тривалість стомлення втоми, теорію життя втоми все ще потрібно постійно вдосконалювати. Не існує єдиної теорії життя вдома та за кордоном, що є методом розрахунку, прийнятим у всіх галузях.
Робоча температура підшипника, в'язкість мастила, чистота та швидкість обертання мають великий вплив на термін експлуатації підшипника. При погіршенні робочого стану (підвищення температури, зниження швидкості, підвищення забруднюючих речовин) термін експлуатації може значно скоротитися. Поглиблений аналіз різних факторів, що впливають на термін експлуатації підшипників коробки передач вітротурбіни, дослідження більш точного методу розрахунку терміну експлуатації підшипників є головним пріоритетом вітчизняної підшипникової галузі та навіть вітроенергетики.
використання: 1. Прискорене уповільнення, яке часто називають коробкою передач із змінною швидкістю. 2. Змініть напрямок приводу. Наприклад, ми можемо використовувати дві секторні передачі для передачі сили вертикально на іншу. 3. Змініть момент повороту. За тієї ж умови потужності, чим швидше обертається швидкість, тим менший крутний момент, який отримує вал, і навпаки. 4. Функція зчеплення: ми можемо відокремити двигун від навантаження, розділивши дві спочатку зачеплені передачі, наприклад, гальмівну муфту. 5. Розподіл потужності. Наприклад, ми можемо використовувати двигун для приводу декількох ведених валів через головний вал коробки передач, реалізуючи таким чином функцію одного двигуна для приводу декількох вантажів.
