Коробка передач в основному відноситься до коробки передач автомобіля. Він поділяється на ручний та автоматичний. Ручна коробка передач в основному складається з шестерень і валів. Крутний момент перемикання передач генерується різними комбінаціями передач. Автоматична коробка передач AT змінюється гідравлічною силою. Крутний момент, планетарна передача, гідравлічна система зі змінним кроком та гідравлічна система управління. Змінюється швидкість крутного моменту досягається за рахунок гідравлічної передачі та комбінації передач
Вступ:
Коробка передач - це дуже важлива частина транспортного засобу, яка може змінювати передаточне число і збільшувати крутний момент і швидкість ведучого колеса. З розвитком сучасних технологій коробка передач також була оновлена. Від початкової ручної передачі до теперішньо змінної передачі, від синхронізатора до синхронізатора, управління стає все зручнішим. В даний час дизельні двигуни широко застосовуються в будівельній техніці, а діапазон зміни крутного моменту та швидкості невеликий, що не може відповідати вимогам сили тяги та швидкості ходу транспортних засобів у різних робочих умовах. Для вирішення цього протиріччя потрібні коробки передач. Продуктивність коробки передач є ключовим фактором для вимірювання динаміки, економічності та рухливості будівельної техніки. Системи перемикання струму в основному включають: механічну передачу, гідравлічну передачу та гідростатичну передачу. Коробка передач має ручне перемикання та перемикання потужності, а конструкція - нерухома і планетна.
Особливості гри:
(1) Змінити коефіцієнт передачі, розширити діапазон змін крутного моменту та швидкості привідного колеса, щоб адаптуватися до постійно мінливих умов руху, і в той же час змусити двигун працювати за сприятливих умов великої потужності та низького споживання палива;
(2) Автомобіль можна рухати назад, коли двигун обертається в тому ж напрямку;
(3) Використовуючи нейтральну передачу, перериваючи передачу потужності, дозволяючи двигуну запускатись, перемикатися та полегшувати перемикання передач або вихід потужності.
(4) Коробка передач складається з механізму перемикання передач та робочого механізму, і при необхідності можна додавати відбір потужності. Існує два способи класифікації: відповідно до зміни коефіцієнта передачі та різниці режиму маніпуляції.
принцип роботи:
Ручна передача складається в основному з шестерень і валів, які створюють крутний момент з різною швидкістю за допомогою різних комбінацій передач. Автоматична коробка передач AT складається з гідравлічного перетворювача крутного моменту, планетарних передач і гідравлічної системи управління, через гідравлічну передачу та комбінацію передач. Для досягнення крутного моменту обертання.
Серед них гідравлічний перетворювач крутного моменту є найбільш характерною складовою AT. Він складається з таких компонентів, як колесо насоса, турбіна і направляюче колесо, і безпосередньо вводить крутний момент передачі потужності та поділ двигуна. Колесо насоса і турбіна - це пара робочих комбінацій. Вони, як два вентилятори, розміщені навпроти одного. Вітер, подутий одним активним вентилятором, призведе до обертання лопатей іншого пасивного вентилятора. Тече повітря - вітер стає середовищем передачі кінетичної енергії. .
Якщо використовується рідина замість повітря в якості середовища для передачі кінетичної енергії, колесо насоса буде обертати турбіну через рідину, а потім між колесом насоса і турбіною додається направляюче колесо для підвищення ефективності передачі рідини. Оскільки автоматичний змінний діапазон крутного моменту перетворювача крутного моменту недостатньо великий, а ефективність низька.
Поширене редагування несправностей
У процесі тривалого використання через часте перемикання передач компоненти коробки передач неминуче зношуються та деформуються, що спричиняє утруднене перемикання передач, автоматичне відключення та шум під час роботи, що впливає на використання. Тому при щоденному використанні необхідно часто перевіряти робочий стан коробки передач при повному навантаженні, спостерігати, чи стабільна трансмісія, чи немає ненормального зазору та шуму, а також з’ясувати причину регулювання або ремонт.
Поширені несправності:
Важко повісити
Під час роботи з важелем перемикання руху дуже важко зафіксувати шестерню, і вона не може ввійти в шестерню плавно; або звук пом'якшення виникає, коли шестерня заблокована, а передача не вловлюється, коли вона серйозна.
Причини такі:
(1) Муфта повністю не відокремлена, і живлення неможливо повністю відключити. Конкретна продуктивність - це два аспекти: По-перше, через неправильну маніпуляцію педаль не ступає до кінця, що призводить до неповного роз’єднання і утруднення звисання. Це явище поширене у новачків. Через некваліфікованість педалі часто не блокуються, коли вони ступають на педалі, а шестерні знаходяться не у верхньому положенні, а шестерні скриплять. По-друге, важко зафіксувати шестерні через поганий технічний стан зчеплення;
(2) Нові зубці передач нового автомобіля шорсткі, що ускладнює перемикання передач;
(3) Вилка зсуву вільна і зігнута, вал зсуву вилки зігнутий і іржавий, а рух утруднений. Коли стопорний гвинт закріпленої вилки валу вилки слабкий, перемикання передач також утруднене;
(4) Довжина зворотного важеля на важелі перемикання неправильно відрегульована. Коли заднім ходу передача зайнята, висоти стопорного шматка недостатньо для вступу в заднє положення.
Автоматична поза зоною дії
Є дві загальні ситуації, в яких відбувається автоматичне перемикання. Одне полягає в тому, що під час руху, трохи піднімаючи педаль акселератора, шестерня стрибає назад у нейтральне положення; інша полягає в тому, що при збільшенні навантаження на гору, шестерня негайно стрибає назад у нейтральне положення. У цьому випадку, якщо ви знову повісите, якщо блок не завис, легко сформувати нахил і настає серйозна аварія.
Причини такі:
(1) Пружина вилки вилки ослаблена або зламана, так що положення самозамикання виходить з ладу;
(2) Гвинт для фіксації вилки розпущений, сталевий куля вилки позиціонування вала вилки або пристрій самоблокування, і важіль перемикання передач не може бути надійно розміщений;
(3) Ефективний хід вилки невеликий або вилка зігнута і деформована, так що зубчасті сітки не встановлені на місці, і їх легко відключити після напруги;
(4) Торцева частина вилки серйозно зношена, зазор між торцевою частиною вилки та канавкою кільця ковзаючого колеса занадто великий, а ковзаюча передача легко пересуватися вперед та назад та автоматично відключатися;
(5) Робоча поверхня зубчастого колеса зношена конусною, так що зазор сітчастої передачі занадто великий, а осьова тяга легко виникає, щоб розсувна передача відключилася;
(6) Шпонка зубчастого колеса та валу зношується, зазор занадто великий, щоб зубчасті колеса перемикалися в коробці передач, а ковзаюча передача легко відокремлювалася від положення сітки;
(7) Знос підшипника, вільний підшипник, підшипник і ковзання внутрішнього кільця вала, ковзання зовнішнього кільця підшипника і коробки, осьовий зазор занадто великий, вал зубчатого колеса нахилений і переміщений вал шестерень, що призводить до автоматичного відключення передач після сила
Аномальний шум коробки передач
У коробці передач два випадки аномального шуму: один - ненормальний шум у нейтральному положенні; інший - ненормальний шум при переключенні під час руху.
Причини такі:
(1) Кількість масла в редукторі недостатня або якість масла в редукторі занадто низька;
(2) Поверхню зубця зубчастого колеса серйозно зношена, тому зазор сітки занадто великий;
(3) Втомлене випадання або руйнування зубів шестірні;
(4) Проміжний вал і другий вал надмірно зношені, або шліци в шпонковому валу та шестірні серйозно зношені, зазор занадто великий; вал зігнутий або замок на валу вільний;
(5) Підшипник розпущений або клітка пошкоджена;
(6) Контакт або натирання неробочої частини виделки;
(7) Замість заміни шестерні парами, нові шестерні замінюються індивідуально.
класифікація:
Коробка передач має приблизно ручну коробку передач, звичайну автоматичну коробку передач / звичайну автоматичну коробку передач з вбудованою рукою, КПП безперервної змінної коробки передач / редуктором CVT, передачу з подвійним зчепленням, серійну передачу тощо.
Ділиться на коефіцієнт передачі
(1) Ступінчаста передача: ступінчаста передача є найбільш широко використовуваною. Він використовує зубчасті приводи і має кілька фіксованих співвідношень. Існує два типи осьових фіксованих передач (звичайні передачі) та осьові обертові передачі (планетарні передачі), залежно від типу поїзда, що використовується. Коефіцієнти передач легкових автомобілів та легкої та середньої передачі вантажних автомобілів зазвичай мають передні передачі 3-5 та одну передачу заднього ходу, а у складених передачах для важких вантажних автомобілів більше передач. Так званий номер передачі відноситься до кількості передач вперед.
(2) Безступінчаста передача: Коефіцієнт передачі безступінчастої передачі може змінюватися нескінченною кількістю ступенів у межах певного діапазону значень. Зазвичай існує два типи електричного типу та гідравлічного типу (рухомий рідкий тип). Компонент передачі змінної швидкості електричної безперервної передачі є двигуном постійного струму. Окрім застосування на тролейбусі, він широко використовується і в системі передачі надважкої самоскиди. Компонент передачі гідродинамічної безперервної змінної трансмісії є перетворювачем крутного моменту.
Безперервна трансмісія є різновидом автоматичної коробки передач, але вона може подолати недоліки "раптового перемикання", повільного реагування на дросель і високу витрату палива звичайної автоматичної коробки передач. Він складається з двох комплектів зсувних дисків і ременя. Тому вона простіша за структурою і менша за розмірами, ніж звичайна автоматична коробка передач. Крім того, він може вільно змінювати коефіцієнт передачі, тим самим досягаючи повного швидкості безступінкового перемикання, так що швидкість автомобіля змінюється плавно, без відчуття «тонни» традиційного переключення передач.
У системі передачі традиційна передача замінюється парою шківів і сталевим ременем. Кожен шків - це фактично V-подібна структура, що складається з двох дисків. Вал двигуна з'єднаний з малим шківом і приводиться в рух сталевим ременем. шківа. Таємнича машина знаходиться на цьому спеціальному шківі: структура шківа передачі CVT досить дивна, і вона поділяється на ліву та праву половини діяльності, які можуть бути відносно близькими або відокремленими. Конус можна затягнути або відкрити під дією гідравлічної тяги, а сталевий ланцюг екструдувати для регулювання ширини V-канавки. Коли конусоподібний диск переміщується всередину і щільно, ланцюг сталевого листа рухається в напрямку, відмінному від центру кола (відцентровий напрямок) під натисканням конусного диска, а замість цього рухається всередину до центру кола. Таким чином збільшується діаметр диска, керованого ланцюгом із сталевого ланцюга, і коефіцієнт передачі змінюється.
(3) Інтегрована передача: інтегрована передача - це гідравлічна механічна передача, що складається з перетворювача крутного моменту та ступінчастої передачі типу передач. Коефіцієнт передачі може бути декількома переривчастими діапазонами між максимальним і мінімальним значеннями. Внутрішніх змін немає і додатків більше.
За допомогою ручного та автоматичного поділу
(1) механічна коробка передач
Ручна коробка передач, яка також називається ручною передачею, може змінювати положення перемикання передач в коробці передач, змінюючи положення перемикання передач вручну, і змінювати передавальне число для досягнення мети перемикання. При натисканні на муфту, важіль перемикання можна регулювати. Якщо водій кваліфікований, автомобіль з механічною коробкою передач швидше, ніж з автоматичною коробкою передач, коли вона розганяється і обганяє, а також це економія палива.
Коробка передач AMT - це тип ручної коробки передач. Він має переваги економії палива та низьку ціну. Недоліком є те, що моделі додатків мало, а технологія недостатньо зріла. Якщо "практична робота" - щоб звичайна автоматична коробка передач мала відчуття ручної передачі, то коробка передач AMT - якраз навпаки. Він заснований на механічній коробці передач, а загальна структура залишається незмінною, змінюючи маніпуляційну частину, що перемикає передачу. Що стосується автоматичної системи управління для досягнення автоматичного перемикання, це як робота, яка виконує дві дії керування зчепленням і перемиканням передач. Оскільки по суті це механічна коробка передач, AMT також успадковує переваги ручної трансмісії з точки зору економії палива. Під час водіння процес AMT відчуває розчарування через зміну передач.
(2) Автоматична коробка передач
Автоматична коробка передач використовує планетарний механізм передач для перемикання, і вона може автоматично перемикати швидкість відповідно до ступеня педалі прискорювача та зміни швидкості руху автомобіля. Водієві потрібно лише натискати педаль прискорювача, щоб контролювати швидкість.
Загалом, існує кілька типів автоматичних передач, які зазвичай використовуються в автомобілях: гідравлічні автоматичні коробки передач, автоматичні трансмісії гідравлічних передач, автоматичні трансмісії електричної передачі, ступінчасті механічні автоматичні трансмісії та безступінчасті механічні автоматичні коробки передач. Серед них найпоширенішою є гідравлічна автоматична коробка передач. Гідравлічна автоматична коробка передач в основному складається з гідравлічно керованої системи перемикання передач і в основному включає в себе автоматичне зчеплення і автоматичну коробку передач. Він автоматично перемикає передачі на основі змін у відкритті дроселя та швидкості. Безперервна передача - це тип автоматичної коробки передач.
Запобіжні заходи:
1. Освоїти цикл заміни масла автоматичної коробки передач.
Механізм внутрішнього управління автоматичної коробки передач дуже точний, а зазор невеликий, тому більшість автоматичних трансмісій мають інтервал зміни масла в два роки або 40 на 60,000 кілометрів. У процесі звичайного використання робоча температура трансмісійної олії зазвичай становить близько 120 градусів Цельсія, тому якість масла є дуже високою і її слід підтримувати в чистоті. По-друге, після довгого використання трансмісійного масла воно буде утворювати масляні плями, які можуть утворювати мул, що збільшить знос плит тертя та різних компонентів, а також вплине на тиск масла в системі, що вплине на передача потужності. По-третє, шлам у брудному маслі призведе до незадовільного переміщення корпусу клапана в кожному корпусі клапана, і це вплине на контроль тиску масла, що спричинить порушення в автоматичній коробці передач. Завжди перевіряйте.
2. Замініть масло трансмісії належним чином.
Кращий метод заміни олії - це динамічна зміна масла. Використовується спеціальне обладнання для очищення коробки передач. Під час роботи редуктора старе масло повністю циркулює, а нове масло коробки передач додається після вивантаження, щоб швидкість зміни масла була максимально можливою. Більше, ніж 90, щоб забезпечити хорошу заміну масла.
3. Чи нормальний рівень масла в автоматичній коробці передач.
Спосіб перевірки масла автоматичної трансмісії відрізняється від моторного масла. Моторне масло перевіряється в холодному стані, а трансмісійне масло потрібно попередньо нагріти до приблизно 50 ° C, після чого важіль шестірні залишається в кожній передачі протягом 2 секунд. Після розміщення в стоянковій передачі нормальний рівень масла в щупі повинен бути між найвищою і нижньою лініями. Якщо цього недостатньо, слід вчасно додавати ту саму якісну олію.
Ділиться маніпуляцією
(1) Примусово-керована коробка передач: передача з примусовим приводом керується водієм безпосередньо шляхом переміщення важеля перемикання передач.
(2) Автоматична передача: Вибір коефіцієнта передачі та переключення автоматичної коробки передач є автоматичним, так званим "автоматичним". Це стосується перетворення кожної передачі механічної передачі за допомогою сигнальної системи, що відображає навантаження двигуна та швидкість руху транспортного засобу для керування приводами системи перемикання. Водієві потрібно лише натискати на педаль прискорювача, щоб контролювати швидкість руху автомобіля.
(3) Напівавтоматична коробка передач: Існує два типи напівавтоматичних передач: одна - це автоматична робота декількох передач, що часто використовуються, інші передачі керуються водієм; інше - це попередній вибір, тобто попереднє використання водія. Вибране положення кнопки, коли натискається педаль зчеплення або відпускається педаль прискорювача, включається електромагнітний пристрій або гідравлічний пристрій для перемикання.
Спосіб обслуговування:
Все більше автомобілів оснащуються автоматичними коробками передач. За допомогою автоматичної коробки передач люди можуть керувати автомобілем між однією ногою та одним ножним гальмом, що дуже легко. Якщо власник ігнорує обслуговування автоматичної коробки передач, тонка автоматична коробка передач схильна до виходу з ладу.
Найлегше не помітити власника правильний вибір та заміна масла автоматичної коробки передач вчасно. Окрім звичного правильного водіння, ключовим у технічному обслуговуванні є «правильна зміна масла». Важливо зауважити, що рідина автоматичної коробки передач (ATF), визначена виробником, повинна використовуватися, інакше автоматична коробка передач зазнає ненормального зносу. Заміна масла автоматичної коробки передач не може бути виконана в придорожньому магазині або в салоні краси, оскільки ця операція дуже сувора. У світі є дві серії автоматичних передач, що використовують дві серії стандартних масел автоматичної коробки передач, які не можна міняти і змішувати, інакше автоматична коробка передач буде пошкоджена. Тому, щоб замінити масло автоматичної коробки передач, власник повинен перейти на спеціальний завод технічного обслуговування або професійну майстерню з ремонту автоматичної коробки.
За звичайних обставин автомобіль автоматичної коробки передач повинен бути очищений та утримуваний один раз кожні 20,000 км до 25,000 км, або коли коробка передач ковзає, температура води висока, перемикання повільне, а система протікає та очищається.
Прибирання кузова, капітальний ремонт
Корпус клапана (коробчастий клапан) є основним компонентом автоматичної коробки передач. Це чіткий склад і вимагає професійного персоналу для виконання цього кроку. Для професійного обслуговування корпус клапана повинен бути повністю розібраний, ретельно очищений після розпаду, після чого слід перевірити весь знос ковзаючого клапана та корпусу клапана відповідно до фактичної ситуації. Після завершення складання випробування тиском слід суворо проводити порівняно зі стандартними даними. Тільки клапан клапана, який відповідає стандартному діапазону даних, може входити в монтажну станцію.
