Вплив двигуна 1.1 кВт на навколишнє середовище в автомобільних транспортних засобах Південної Африки.
Деякі політики розглядають електромобілі як інструмент, спрямований на скорочення викидів парникових газів. Деякі дослідники показали, що повний вплив електромобілів на навколишнє середовище дуже залежить від чистоти електромережі. У таких країнах, як США та Китай, де вугільні електростанції все ще відіграють дуже важливу роль у виробництві електроенергії, вплив електромобілів на навколишнє середовище еквівалентний або навіть вищий, ніж від автомобілів, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння. У цьому дослідженні було досліджено вплив електромобілів на навколишнє середовище в Південній Африці. Ми виявили, що, оскільки основна частина електроенергії Південної Африки виробляється з вугілля відносно низької якості, а передові технології очищення вихлопних газів не впроваджуються на нинішніх вугільних електростанціях, використання електромобілів у Південній Африці не допоможе скоротити викиди парникових газів зараз або в майбутньому, і фактично призведе до збільшення викидів SOx і NOx.
Доповідь, представлена на 23-й щорічній транспортній конференції Південної Африки «Отримати визнання важливості транспорту», Міжнародний конференц-центр CSIR, Преторія, Південна Африка. Національний закон про перехід на наземний транспорт 2000 року вимагає, щоб кожен орган планування заповнював поточні публічні записи (CPTR). CPTR складаються з даних про інфраструктуру, автопарк, розклад руху, маршрути, пасажиропотоки тощо стосовно громадського транспорту в регіоні плануючих органів.Вплив двигуна 1.1 кВт на навколишнє середовище в автомобільних транспортних засобах Південної Африки. Однак ці дані збираються вручну, тому займають багато часу та можуть бути неточними. Основна мета цього проекту – дослідити можливості збору більшості даних, необхідних для планування транспорту в електронному вигляді. Було проведено дослідження ринку з метою встановлення потреби в автоматизованих системах підрахунку пасажирів. Результати показали, що дійсно існує потреба в автоматизованих системах підрахунку пасажирів. Ця стаття містить технологічне сканування автоматизованих систем підрахунку пасажирів, що дає базове розуміння цих систем.
Ряд автобусних аварій у Південній Африці у вересні/жовтні призвів до міністерського розслідування причин цих аварій, а також до формулювання рекомендацій щодо запобігання подібним катастрофам. Щорічно близько 9 000 автобусів (близько третини всього автобусного парку) потрапляють в ДТП. Часте виникнення аварій таксі з мікроавтобусами також викликає серйозне занепокоєння через велику кількість загиблих або поранених пасажирів транспортних засобів. Таксі-мікроавтобуси – це категорія транспортних засобів у Південній Африці з найвищим рівнем аварій та смертей на 100 мільйонів кілометрів шляху. Стаття охоплює ряд аспектів, щоб висвітлити проблеми, але також надає коротко- та середньострокові рішення. По-перше, перевіряється стан безпеки дорожнього руху в секторі громадського пасажирського транспорту. Висвітлюються дані про зіткнення та постраждалих автобусів та мікроавтобусів за 1998 рік (останні доступні статистичні дані) за міськими та сільськими районами. Проведено аналіз тенденцій дорожньо-транспортних пригод і зіткнень автобусів і мікроавтобусів з початку XNUMX-х років.
Ми оцінюємо концепцію двигунів внутрішнього згоряння з електричним наддувом, де нагнітач, що складається з компресора та електродвигуна, отримує електроенергію з буфера (батареї або суперконденсатора). Зокрема, ми досліджуємо сценарій зменшення розмірів двигуна, забезпечуючи високі вимоги до потужності за допомогою наддуву. Одночасно ми шукаємо оптимальний розмір буфера, який забезпечує достатню електричну потужність і енергію для роботи нагнітача, щоб автомобіль був здатний забезпечити продуктивність, необхідну для циклу водіння, що відповідає типовому щоденному використанню автомобіля. Ми надаємо етапи моделювання опуклої форми, які формулюють проблему як конусну програму другого порядку, яка не лише забезпечує оптимальний розмір двигуна та буфера, а й забезпечує оптимальні траєкторії керування та стану для даної стратегії вибору передачі. Нарешті, ми надаємо приклад із визначенням розмірів двигуна та електричного буфера для різних номінальних потужностей компресора.
Ініціативи, спрямовані на створення сталої системи автомобільного транспорту в усьому світі, включно з Південною Африкою, вже давно вживаються. Незважаючи на різноманітні ініціативи, стабільний автомобільний транспорт у південноафриканських містах залишається проблемою. Вплив двигуна 1.1 кВт на навколишнє середовище в автомобільних транспортних засобах Південної Африки.Тому це дослідження за допомогою якісного дослідження досліджувало, як можна досягти сталого автомобільного транспорту в містах Південної Африки. Встановлено, що посилення системи громадського транспорту та ефективна інтеграція інформаційно-комунікаційних технологій (ІКТ) у соціально-економічну діяльність, зокрема потреби у подорожах, могли б суттєво сприяти сталому автомобільному транспорту. Інтеграція ІКТ та її ефективне використання зменшить потребу в поїздках, зменшить інтенсивність руху та дозволить належне планування маршрутів, що, отже, зменшить затори, зіткнення, відстань і час у дорозі. Це також обмежить забруднення навколишнього середовища, спричинене викидами вуглецю від транспортних засобів, що сприятиме стабільному автомобільному транспорту.
Автомобільна промисловість Південної Африки виросла з імпортної складальної промисловості до промисловості імпортозамінників. До 1961 року уряд Південної Африки запровадив програми місцевого контенту, щоб припинити скорочення імпорту, щоб заощадити іноземну валюту та перетворити галузь у самодостатню промислову промисловість. Країни виробники автомобілів зростали і за цей період повідомляли про прибутки. Завдяки глобалізації процес прискорився як ніколи раніше. Південна Африка була змушена знизити тарифи на імпортні товари та транспортні засоби відповідно до Угоди Уругвайського раунду, оскільки країна є однією з підписантів цієї угоди. Відповідно до зобов’язань Світової організації торгівлі (СОТ) було запроваджено комплексне зниження тарифів на автомобільну промисловість шляхом реалізації Програми розвитку автомобільної промисловості (MIDP).
Автомобільний транспорт є важливим джерелом забруднюючих речовин, включаючи свинець (Pb) і платину (Pt). Дослідження, представлене тут, має на меті оцінити поточні рівні цих двох металів у південноафриканському дорожньому пилу. Концентрації Pb і Pt коливаються від 103 до і від 2 до 391 нг/г відповідно. Відносно високі концентрації Pb пояснюються попереднім використанням етилованого бензину. Навпаки, автомобільний рух не сприяє підвищенню концентрації Pt через обмежену кількість транспортних засобів, оснащених каталізатором, що використовує Pt. Південна Африка є найбільшим у світі виробником Pt, і було виявлено, що концентрація Pt в дорожньому пилу залежить від близькості до Pt шахт. Оскільки етилований бензин був нещодавно заборонений в Південній Африці, а автомобільні каталізатори зараз впроваджуються, концентрації Pb і Pt, ймовірно, зміняться найближчим часом.
У рамках дослідницької програми для важких транспортних засобів у Південній Африці на основі стандартів продуктивності (PBS) була визначена потреба в розробці та експлуатації ряду демонстраційних транспортних засобів PBS в рамках пілотного проекту. Метою проекту є набуття практичного досвіду в підході PBS та кількісної оцінки та оцінки потенційних переваг для збереження інфраструктури, безпеки та продуктивності автомобільних вантажних перевезень. На сьогоднішній день видано 450 дозволів на демонстраційну техніку PBS (у тому числі 200 автовозів). Пілотний проект досяг мінімальної цілі в 100 мільйонів кілометрів транспортних засобів PBS у червні 2017 року. Проект продемонстрував значні покращення зі зниженням частоти аварій на 39% порівняно з базовим парком. Також було зафіксовано значну фінансову економію при середньозваженому скороченні поїздок на 28% і середньому зменшенні споживання палива та викидів CO12.2 на 2%. Наразі проект показав можливість підвищити безпеку важких транспортних засобів та знизити витрати на вантажні автомобільні перевезення на кілька процентних пунктів.
Перший лист скла, термопластична пластина проміжного шару, а також результати складання другої скляної пластини та автомобільного віконного скла, яке згинається ламінованим, перший аркуш скла згинається з початку в цьому складальному тканні, друга скляна пластина має товщину в одну третину або менше товщини першої скляної пластини, другої скляної пластини, або без кривизни, або першого скляного листа та теплоти другої скляної пластини віконного скла, яка характеризується явно меншою кривизною, ніж кривизна першого скляного листа до складання з пластиковою проміжною пластиною.
Відповідно до стрімкого розвитку епохи, тим більше проблем стикається людині. Необхідність швидко, точно та якісно вирішити проблему дуже потрібна. Тому наука та інформаційні технології завжди розвиваються, щоб це сталося. У даній роботі автор створює комп’ютеризовану систему обробки адміністративних послуг з обслуговування двоколісних транспортних засобів в автосервісі за допомогою мови програмування Visual Basic 6.0 та бази даних MySQL. Програми, які існують у цьому додатку, включають головне меню, меню відображення даних, меню транзакцій, меню звітів. Там, де є підменю «Дані», введіть дані клієнта, дані про товари, механічні дані та типи даних про оплату послуг. У меню є підменю транзакцій. Поки є звіти підменю друку меню та збереження квитанцій, підменю друку даних клієнта та підменю друкують дані транзакції. Де знаходиться меню цього звіту використовується для відображення та друку звітів.
Ця стаття пов’язує передові концепції дизайну транспортних засобів із вимогами уряду щодо вироблення правил у конкретних галузях економії палива, викидів та безпеки, зазначається, що зниження ваги дає найбільшу надію на покращення економії палива. Він також дає надію на досягнення прийнятних рівнів продуктивності автомобіля та загальної енергоефективності за допомогою передових двигунів з малою потужністю. Більш складний, ризикований, довгостроковий, капіталомісткий, але практичний та ефективніший підхід до зниження ваги – це змінити структурну архітектуру. Що стосується силових систем, очікується, що акцент буде робитися на менших двигунах, встановлених поперечно, щоб отримати простір для розчавлення, і з турбонаддувом, особливо дизелі або двигуни внутрішнього обчислення з пошаровим зарядом. Мінікар RSV, який оснащений мікропроцесором, пропонує автоматичний механізм перемикання передач, керований комп’ютером, і «розумний» круїз-контроль, який реагує сповільненням або прискоренням на радарні враження про дорожнє середовище попереду.
У статті представлено критичний аналіз наявних технологій виробництва автомобільних компонентів з полімерних композитів. Вплив двигуна 1.1 кВт на навколишнє середовище в автомобільних транспортних засобах Південної Африки.Наведено переваги та недоліки сучасних технологій виробництва. Запропоновано нову технологію виробництва компонентів автомобіля шляхом пресування новорозробленої порошкоподібної епоксидної смоли. Це створює нові технологічні можливості у виробництві деталей і вузлів транспортних засобів.
Сонячні завдання призначені для перевірки надійності та ефективності транспортних засобів на сонячних батареях у гонках на витривалість. У минулому ці виготовлені транспортні засоби були технологічними драйверами і сприяли розвитку електродвигунів та ефективності сонячних елементів. Швидкість по відношенню до споживання електроенергії є одним з основних міркувань при проектуванні, при цьому єдиним джерелом енергії є сонячна енергія. При проектуванні та виготовленні цих транспортних засобів необхідно виконати ряд вимог, щоб відповідати стандартам безпеки. Sasol Solar Challenge (SSC) створив можливість для південноафриканських університетів розробляти та виготовляти на замовлення транспортні засоби на сонячних батареях. У цій статті досліджуються та обговорюються проблеми виробництва сонячних транспортних засобів у Південній Африці. Оцінюються такі ключові елементи, як комунікаційний розрив між проектуванням і виробництвом, вартість легкої сонячної інкапсуляції, дефіцит місцевих постачальників і досвід у виробництві композитних матеріалів. Ці ідеї можуть бути використані майбутніми зацікавленими сторонами як основа для стратегічних рішень.
В результаті успішних ініціатив в Австралії, Новій Зеландії та Канаді впровадження підходу Smart Truck або підходу на основі стандартів продуктивності (PBS) у секторі важких транспортних засобів у Південній Африці було визначено CSIR як область досліджень, що вимагає фінансування через потенційні переваги щодо ефективності транспорту, безпеки дорожнього/транспортного засобу та захисту дорожньої інфраструктури. Підхід PBS передбачає встановлення стандартів для визначення продуктивності, необхідної для роботи транспортного засобу в мережі, а не визначення способу досягнення заданого рівня продуктивності. Була визначена потреба в розробці, виготовленні та експлуатації низки демонстраційних проектів PBS в Південній Африці з метою набуття практичного досвіду в підході PBS та кількісної оцінки та оцінки потенційних переваг. Демонстраційні проекти Smart Truck були розроблені та виготовлені відповідно до стандартів безпеки австралійської системи PBS.
Дослідіть узгодженість між стратегіями ланцюга поставок і практикою місцевих виробників легких автомобілів місцевого виробництва в Південній Африці. Застосований дизайн дослідження представляв собою комбінацію дослідницького та описового дизайну дослідження з використанням якісного підходу. Була використана анкета очного інтерв’ю, напівструктурована, на основі цілеспрямованої вибірки. Для аналізу та інтерпретації даних використовувалася описова статистика з використанням програмного забезпечення SPSS. Результати дослідження показали, що в ланцюгах поставок моделей місцевого виробництва всі виробники дотримувалися стратегії бережливого виробництва для свого вхідного ланцюга поставок, а деякі мали стратегію бережливого ланцюга поставок для вихідного ланцюга поставок. Деякі з них також мали гнучку стратегію ланцюга поставок у вихідному ланцюжку поставок, що передбачає швидку стратегію ланцюга поставок. Було також виявлено, що в деяких випадках існувала невідповідність між стратегіями та практикою в області характеристик продукту, виробничих характеристик та рушійних сил ланцюга поставок.
Очікується, що транспортний сектор Південної Африки викидає 60 млн т CO2-екв і потребує 800 ПДж енергії, за масштабами аналогічно промисловому попиту на енергію та викидам. Прогнозується, що сектор потенційно затьмарить промисловість у цьому відношенні, якщо звичайний вибір транспортних засобів і способи пересування збережуться. У цій статті досліджуються сценарії вибору транспортних технологій і попиту в майбутньому з невизначеними витратами на паливо та технології, а також наслідки для постачання енергії та викидів парникових газів.Вплив двигуна 1.1 кВт на навколишнє середовище в автомобільних транспортних засобах Південної Африки. Він досліджує масштаби впровадження електромобілів (EV) та наслідки міграції палива з нафтопродуктів. Також досліджується перевага альтернативних видів палива, таких як водень, рідке біопаливо та природний газ. Еволюція автомобільного транспорту в Південній Африці до 2050 року досліджується з використанням південноафриканської моделі TIMES, моделі повної оптимізації енергетичного сектора з найменшими витратами, яка спирається на багату технологічну базу даних усієї системи попиту та постачання енергії.
Наведено кілька діаграм, які надають дані про експорт та імпорт ринку транспортних засобів громадського транспорту місткістю не менше 10 осіб у Південній Африці, які включають одну з оцінок загального рівня експорту та імпорту в усьому світі, іншу надають деталі. щодо імпорту з різних країн, які обслуговують Південну Африку, та один, що підсумовує рівень експорту транспортних засобів громадського транспорту з Південної Африки.
Наведено кілька таблиць, у яких подано дані про експорт та імпорт ринку неведучих мостів та деталей для тракторів, автомобілів та інших транспортних засобів у Німеччині, в тому числі про структуру іноземної імпортної конкуренції зазначених імпортних автозапчастин у Німеччині. країну, іншу – на згадані запчастини для автомобілів, які експортуються з країни, та одну – на згадані запчастини для автомобілів, імпортовані в Німеччину з різних країн, включаючи Південну Африку, Китай та Італію.
Щоб вирішити проблему заниження вантажних перевезень з точки зору географії транспорту, ми представляємо новий аналіз часових і просторових характеристик дезагрегованої діяльності комерційних транспортних засобів. Діяльність була отримана з необроблених даних глобальної системи позиціонування (GPS), зібраних у Південній Африці протягом шести місяців для більш ніж 30,000 60 комерційних транспортних засобів. Аналіз ланцюгів діяльності надає корисні характеристики, такі як тривалість діяльності та ланцюга, кількість дій на ланцюжок та просторовий масштаб ланцюгів діяльності. Основні результати показують, що близько 5% ланцюгів діяльності мають від 15 до 25 видів діяльності на ланцюг, тоді як 4% ланцюгів мають 89 або менше; 24% ланцюгів мають тривалість 75 години або менше; і приблизно 08% усіх заходів починаються з 00:17 до 00:XNUMX. Стаття має подвійний внесок: вона, по-перше, демонструє методологію вилучення та оцінки діяльності транспортних засобів і ланцюжків діяльності з необроблених даних GPS. Представлено нові результати та характеристики транспортної географії Гаутенга, економічного центру Південної Африки.
Існуюча південноафриканська механістично-емпірична (ME) методологія проектування дорожнього покриття використовується для оцінки коефіцієнтів еквівалентності навантаження (LEF) на основі критичного терміну служби покриття в умовах статичного навантаження. Запропонована методологія заснована не на традиційному еквівалентному одноколісному навантаженні (або масі) ESWL (або ESWM), ані на добре відомому законі 4-го ступеня відносного пошкодження покриття, а на останньому південноафриканському механістично-емпіричному методі проектування (SAMDM), який використовується на практиці для проектування та аналізу дорожнього покриття з 1996 року. LEF були розраховані на основі оцінених коефіцієнтів довговічності критичного шару покриття для кожного окремого АВ відносно стандартної осі (80 кН, 520 кПа) несучої здатності в діапазоні дев’яти (9 ) типові стандартні тротуарні конструкції, що зустрічаються в Південній Африці. Це було зроблено як для відносно сухого, так і для мокрого покриття.
Підвіска для автомобіля має важільну конструкцію та пружину, розміщені між тяговою конструкцією та рамою транспортного засобу. Конструкція ланки містить важіль, що простягається по суті поздовжньо від рами транспортного засобу, і має передній кінець, шарнірно з’єднаний з рамою транспортного засобу, і задній кінець, що підтримує колесо, верхні та нижні важелі, що простягаються по суті поперечно рами транспортного засобу, і кожен має один кінець шарнірно. з'єднаний з рамою транспортного засобу і протилежний кінець, шарнірно з'єднаний з продольним важелем поблизу його заднього кінця, і компенсаційна ланка, що має один кінець шарнірно з'єднаний з рамою транспортного засобу, а протилежний кінець шарнірно з'єднаний з продольною рукою. Підвіска відносно легка, недорога у конструкції та має чудові характеристики.
У передньому моторному відсіку транспортного засобу силовий агрегат підвішений так, щоб забезпечити контрольований рух назад у моторному відсіку при дії надмірних зусиль у вздовжньому напрямку транспортного засобу під час зіткнення. Існує щонайменше одне заднє кріплення, що має пружний корпус, що розділяє два елементи, закріплені на силовому блоці та до конструктивних частин кузова транспортного засобу, відповідно. Вказане заднє кріплення дозволяє одному з елементів обмежений рух відносно іншого, поглинаючи деформаційну роботу. Коли силовий агрегат рухається далі назад, кріплення заднього кріплення поступово руйнується, але воно тримається достатньо довго, щоб дозволити силовому агрегату вдаритися об панель капота в задній частині моторного відсіку, таким чином керуючи ходом силового агрегату.
Система зв'язку для автомобіля містить телеметричний термінал з безліччю інтерфейсів, термінал пристрою керування транспортним засобом, шину, за допомогою якої термінал телеметрії та термінал пристрою керування транспортним засобом зв'язуються один з одним, і брандмауер, який контролює зв'язок між телеметричним терміналом і терміналом пристрою керування транспортним засобом.
У ланцюзі в автомобілі, в якому електромагнітне реле і запобіжний елемент розташовані послідовно, один з контактів реле виконаний як вимикач надлишкового струму і, таким чином, служить елементом безпеки. Таким чином можна заощадити велику кількість контактів із явним зменшенням об’єму конструкції та усунути проблеми з контактуванням, які завжди виникають із контактами.
У випадку контейнера в транспортних засобах, особливо автотранспортних засобах, дно контейнера і бічна стінка контейнера утворені частинами стінки, які оточують прийомну западину, обода запасного колеса. Отвір приймального поглиблення можна герметизувати за допомогою кришки, яка повністю закриває його, краї якої виходять до фланця обода і закінчується на останньому так, щоб він був на одному рівні з ним. Кришку можна зафіксувати на обідку за допомогою замка. Запасне колесо роз’ємно кріпиться до транспортного засобу за допомогою захисного кріплення, яке дозволяє повертати, відкручувати та знімати запасне колесо лише після зняття кришки та з внутрішньої сторони приймального поглиблення.
Генераторний блок, зокрема для транспортних засобів, що має принаймні один генератор для виробництва електричної енергії та має багатоступінчастий компресорний блок, що включає щонайменше два компресори, з'єднані послідовно та нижній лінії, від яких є турбінний блок, що має принаймні одну турбіну , при цьому камера згоряння розташована між компресорним агрегатом і турбінною установкою. Для впорскування палива між компресорами передбачений інжекторний пристрій.
Розвиток інтелектуальних підключених технологій приніс можливості та виклики розробці стратегій управління енергією для гібридних електромобілів. По-перше, щоб домогтися слідування за автомобілем у зв’язаному середовищі при зменшенні споживання палива, гібридний електромобіль із розділеною потужністю був використаний як об’єкт дослідження, і була створена математична модель, що включає двигун, двигун, генератор, акумулятор і поздовжню динаміку автомобіля. По-друге, з метою енергозбереження транспортних засобів запропоновано багатошарову систему оптимізації для гібридних електромобілів у мережевому середовищі. Проблема планування швидкості встановлюється в контролері верхнього рівня, а оптимізована швидкість транспортного засобу отримується і вводиться в контролер нижнього рівня. Крім того, після того, як контролер нижнього рівня досягає оптимізованої швидкості, він розподіляє крутний момент між джерелами енергії гібридного електромобіля на основі стратегії еквівалентного мінімального споживання.
