Yantai Bonway Manufacturer

Постачальники електродвигунів Йоханнесбург 10 к.с. двигуни

Класифікація двигунів

За типом робочого джерела живлення двигуни можна розділити на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму. За структурою та принципом роботи двигун постійного струму можна розділити на безщітковий двигун постійного струму та безщітковий двигун постійного струму. Безщетковий двигун постійного струму можна розділити на двигун постійного струму з постійними магнітами та електромагнітний двигун постійного струму. Електромагнітний двигун постійного струму поділяється на двигун постійного струму з послідовним збудженням, двигун постійного струму з паралельним збудженням, двигун постійного струму з окремо збудженим і складний двигун постійного струму з збудженням. Двигун постійного струму з постійними магнітами поділяється на двигун постійного струму з постійними магнітами з рідкісноземельними магнітами, електродвигун постійного струму з феритовими постійними магнітами та двигун постійного струму з алюмінієвим нікель-кобальтом. Серед них двигун змінного струму також можна розділити на синхронний двигун і асинхронний двигун. Синхронний двигун можна розділити на синхронний двигун із постійними магнітами, синхронний двигун із реактивністю та синхронний двигун з гістерезисом. Асинхронний двигун можна розділити на асинхронний двигун і колекторний двигун змінного струму. Асинхронний двигун можна розділити на трифазний асинхронний двигун, однофазний асинхронний двигун та асинхронний двигун із затінених полюсів. Колекторний двигун змінного струму можна розділити на однофазний двигун збудження, двигун подвійного призначення змінного / постійного струму та двигун відштовхування.

Глава II Характеристики та застосування класифікованих двигунів

Двигун постійного струму

Двигун постійного струму - це двигун, який працює від робочої напруги постійного струму. Він широко використовується в магнітофонах, відеомагнітофонах, DVD-програвачах, електробритвах, фенах, електронних годинниках, іграшках тощо.

Безщітковий двигун постійного струму

Безщітковий двигун постійного струму використовує напівпровідникові комутаційні пристрої для здійснення електронної комутації, тобто електронні комутаційні пристрої використовуються для заміни традиційного контактного комутатора та щітки. Він має переваги високої надійності, відсутності комутаційної іскри та низького механічного шуму. Він широко використовується в високоякісних підставках для запису, відеореєстраторах, електронних інструментах та автоматичному офісному обладнанні.

Безщітковий двигун постійного струму складається з ротора з постійними магнітами, статора з багатополюсною обмоткою, датчика положення тощо, як показано на малюнку 18-13. Розпізнавання положення перетворює струм обмотки статора в певному порядку відповідно до зміни положення ротора (тобто визначає положення магнітного полюса ротора відносно обмотки статора, генерує сигнал визначення положення у визначеному положенні, контролює ланцюг вимикача живлення після обробки схемою перетворення сигналу та перемикання струму обмотки відповідно до певного логічного співвідношення). Робоча напруга обмотки статора забезпечується схемою електронного перемикача, керованої виходом датчика положення.

Існує три типи датчиків положення: магніточутливі, фотоелектричні та електромагнітні.

Для безщіткового двигуна постійного струму з магнітним датчиком положення його компоненти магнітного датчика (такі як елемент Холу, магнітний діод, магніточутливий транзистор, магнітний резистор або спеціальна інтегральна схема тощо) встановлені на статорному вузлі для виявлення зміни магнітного поля, викликаного обертанням постійного магніту та ротора.

Для безщіткового двигуна постійного струму з фотоелектричним датчиком положення фотоелектричний датчик налаштований на вузлі статора відповідно до певного положення, ротор оснащений затінювальною пластиною, а джерелом світла є світлодіод або маленька лампочка. Коли ротор обертається, завдяки дії затінюючої пластини, світлочутливі компоненти на статорі будуть періодично генерувати імпульсні сигнали з певною частотою.

Безщітковий двигун постійного струму з електромагнітним датчиком положення оснащений компонентами електромагнітного датчика (такими як трансформатор зв’язку, безконтактний перемикач, LC резонансний контур тощо) на статорному вузлі. Коли положення ротора постійного магніту змінюється, електромагнітний ефект змусить електромагнітний датчик виробляти високочастотний сигнал модуляції (його амплітуда змінюється в залежності від положення ротора).

Постачальники електродвигунів Йоханнесбург 10 к.с. двигуни

Двигун постійного магніту постійного струму

Постійний магнітний двигун постійного струму також складається з магнітного полюса статора, ротора, щітки, оболонки тощо. магнітний полюс статора використовує постійний магніт (постійна магнітна сталь), ферит, алюміній-нікель-кобальт, неодимовий залізний бор та інші матеріали. За конструктивною формою його можна розділити на циліндровий і плитковий. Більшість електричних пристроїв, що використовуються в рекордері та програвачі, є циліндричними магнітами, тоді як більшість двигунів, що використовуються в електроінструментах та автомобільних приладах, використовують спеціальні блок-магніти.

Ротор зазвичай виготовляється з листів кремнієвої сталі, яка має менше щілин, ніж ротор електромагнітного двигуна постійного струму. Більшість малопотужних двигунів, які використовуються в диктофоні та плеєрі, мають 3 слоти, а двигуни більш високого класу мають 5 або 7 слотів. Емальований дріт намотаний між двома пазами сердечника ротора (три гнізда – це три обмотки), а його стики відповідно приварені на металевому листі комутатора. Є два види струмопровідних частин, які з’єднуються з ротором. Щітка двигуна з постійними магнітами використовує один металевий лист або металеву графітову щітку та електрохімічну графітову щітку.

Двигун постійного струму з постійними магнітами, що використовується в рекордері та плеєрі, використовує електронну схему стабілізації швидкості або пристрій відцентрової стабілізації швидкості.

Електромагнітний двигун постійного струму

Електромагнітний двигун постійного струму Електромагнітний двигун постійного струму складається з магнітного полюса статора, ротора (якоря), комутатора (широко відомого як комутатор), щітки, кожуха, підшипника тощо.

Магнітний полюс статора (головний магнітний полюс) електромагнітного двигуна постійного струму складається із залізного сердечника та обмотки збудження. Відповідно до різних способів збудження (у старому стандарті називаються збудженням), його можна розділити на двигун постійного струму з послідовним збудженням, двигун постійного струму з паралельним збудженням, двигун постійного струму з окремим збудженням та двигун постійного струму зі складеним збудженням. Через різні режими збудження закон потоку полюса статора (утворюється після подачі напруги на котушку збудження полюса статора) також відрізняється.

Обмотка збудження і обмотка ротора послідовно збудженого двигуна постійного струму з'єднані послідовно через щітку і комутатор. Струм збудження прямо пропорційний струму якоря. Магнітний потік статора збільшується зі збільшенням струму збудження, момент приблизно пропорційний квадрату струму якоря, а швидкість швидко зменшується зі збільшенням моменту або струму. Пусковий крутний момент може досягати більш ніж 5 разів від номінального, момент короткочасного перевантаження може досягати більш ніж 4 разів від номінального, швидкість зміни швидкості велика, а швидкість холостого ходу дуже висока (це як правило, не дозволяється працювати без навантаження). Регулювання швидкості може бути реалізовано шляхом з’єднання зовнішнього резистора послідовно (або паралельно) з послідовною обмоткою збудження або паралельним з’єднанням послідовної обмотки збудження.

Обмотка збудження шунтового двигуна постійного струму підключена паралельно обмотці ротора, струм збудження відносно постійний, пусковий момент прямо пропорційний струму якоря, а пусковий струм приблизно в рази перевищує номінальний струм. Швидкість дещо зменшується зі збільшенням струму та крутного моменту, а момент короткочасного перевантаження становить рази номінального моменту. Швидкість зміни швидкості невелика, яка становить 5% ~ 15%. Швидкість можна регулювати, ослабляючи постійну потужність магнітного поля.

Обмотка збудження двигуна постійного струму з роздільним збудженням живиться від незалежного джерела живлення збудження, його струм збудження також відносно постійний, а пусковий момент прямо пропорційний струму якоря. Зміна швидкості також становить 5% ~ 15%. Швидкість можна збільшити за рахунок ослаблення постійної потужності магнітного поля або зменшити за рахунок зниження напруги обмотки ротора.

Крім шунтирующей обмотки, полюс статора двигуна постійного струму складеного збудження обладнаний також послідовною обмоткою збудження, з’єднаної послідовно з обмоткою ротора (кількість витків менше). Напрямок магнітного потоку, створюваного послідовною обмоткою, такий же, як і в головній обмотці. Початковий момент приблизно в 4 рази перевищує номінальний крутний момент, а момент короткочасного перевантаження приблизно в рази перевищує номінальний крутний момент. Швидкість зміни швидкості становить 25% ~ 30% (пов’язано з послідовною обмоткою). Швидкість можна регулювати, ослабляючи напруженість магнітного поля.

Постачальники електродвигунів Йоханнесбург 10 к.с. двигуни

Синхронний двигун змінного струму

Синхронний двигун змінного струму - це двигун з постійною швидкістю. Його швидкість ротора підтримує постійне пропорційне співвідношення з частотою живлення. Він широко використовується в електронних приладах, сучасній офісній техніці, текстильному обладнанні тощо.

. синхронний двигун з постійними магнітами

Синхронний двигун з постійними магнітами належить до асинхронного пускового синхронного двигуна з постійними магнітами. Його система магнітного поля складається з одного або кількох постійних магнітів. Зазвичай магнітні полюси, вбудовані з постійними магнітами, встановлюються в ротор обойми, зварений литими алюмінієвими або мідними брусками відповідно до необхідної кількості полюсів. Конструкція статора схожа на структуру асинхронного двигуна.

Коли обмотка статора вмикається, двигун починає обертатися за принципом асинхронного двигуна і прискорюється до синхронної швидкості, синхронного електромагнітного моменту, створеного постійним магнітним полем ротора, і магнітного поля статора (електромагнітного моменту, створеного двигуном). Постійне магнітне поле ротора і крутний момент, що створюється магнітним полем статора) притягує ротор в синхронізацію, і двигун переходить в синхронну роботу.

Реактивний синхронний двигун, реактивний синхронний двигун, також відомий як реактивний синхронний двигун, є синхронним двигуном, який генерує реактивний крутний момент, використовуючи нерівну поперечну вісь і пряму вісь осі ротора. Його структура статора схожа на структуру асинхронного двигуна, але структура ротора відрізняється.

. реактивний синхронний двигун

Розвинутий на основі того самого асинхронного двигуна з кліткою, щоб забезпечити можливість двигуну виробляти асинхронний пусковий момент, ротор також оснащений опором обмотки з литого алюмінію. Ротор оснащений реакційним резервуаром, що відповідає кількості полюсів статора (лише функція виступаючого полюса, без обмотки збудження та постійного магніту) для створення синхронного крутного моменту. Відповідно до різної структури реакційного бака на роторі його можна розділити на внутрішній реакційний ротор, зовнішній реакційний ротор і внутрішній і зовнішній реакційний ротор. Серед них реакційний бак зовнішнього реакційного ротора відкривається до зовнішнього кола ротора, так що повітряний зазор у напрямку прямої осі та осі квадратури неоднаковий. Усередині внутрішнього реакційного ротора є канавки, завдяки чому магнітний потік в напрямку осі квадратури блокується, а магнітний опір збільшується. Внутрішній і зовнішній реактивний ротор поєднує в собі конструктивні характеристики двох вищевказаних роторів, і різниця між прямою віссю і віссю квадратури велика, так що енергія сили двигуна велика. Реактивні синхронні двигуни також поділяються на однофазний конденсаторний тип роботи, однофазний конденсаторний пусковий, однофазний конденсатор з подвійним значенням та інші типи.

 

Постачальники електродвигунів Йоханнесбург 10 к.с. двигуни

. гістерезисний синхронний двигун

Гістерезисний синхронний двигун - це синхронний двигун, який використовує гістерезисні матеріали для створення гістерезисного моменту. Він поділяється на синхронний двигун з гістерезисом внутрішнього ротора, синхронний двигун з гістерезисом зовнішнього ротора та синхронний двигун з однофазним затіненим полюсом.

Конструкція ротора внутрішнього гістерезисного синхронного двигуна має прихований полюсний тип, зовнішній вигляд – гладкий циліндр, на роторі немає обмотки, але на зовнішньому колі залізного сердечника є кільцевий ефективний шар з гістерезисного матеріалу.

Після ввімкнення обмотки статора створене обертове магнітне поле змушує ротор гістерезису виробляти асинхронний крутний момент і почати обертання, а потім він сам переходить у стан синхронної роботи. Коли двигун працює асинхронно, обертове магнітне поле статора багаторазово намагнічує ротор з частотою ковзання; Під час синхронної роботи матеріал гістерезису на роторі намагнічується і виникають постійні магнітні полюси, що призводить до синхронного обертання.

Асинхронний двигун змінного струму

Асинхронний двигун змінного струму є провідним двигуном змінної напруги, який широко використовується в електричних вентиляторах, холодильниках, пральних машинах, кондиціонерах, фенах, пилососах, витяжках, посудомийних машинах, електричних швейних машинах, харчових машинах та інших побутових приладах, як а також усілякі електроінструменти та дрібне електрообладнання.

Швидкість двигуна (швидкість обертання ротора) менша за швидкість обертового магнітного поля, тому його називають асинхронним двигуном. В основному це те саме, що асинхронний двигун. s=(ns-n)/ns。 S – швидкість ковзання, NS – швидкість магнітного поля, N – швидкість ротора.

Основний принцип: (1) коли трифазний асинхронний двигун підключений до трифазного джерела живлення змінного струму, трифазна обмотка статора протікає через трифазну магніторушійну силу (магніторушійну силу статора), створену трифазною симетричний струм і створює обертове магнітне поле.

(2) Обертове магнітне поле має відносний рух різання з провідником ротора. За принципом електромагнітної індукції провідник ротора створює індуковану електрорушійну силу та індукований струм.

(3) Відповідно до закону електромагнітної сили, на провідник ротора зі струмом впливає електромагнітна сила в магнітному полі, щоб утворити електромагнітний момент і привести ротор до обертання. Коли на вал двигуна є механічне навантаження, він виводить механічну енергію назовні.

Однофазний асинхронний двигун

Однофазний асинхронний двигун складається зі статора, ротора, підшипника, корпусу, торцевої кришки тощо.

Постачальники електродвигунів Йоханнесбург 10 к.с. двигуни

Статор складається з основи та залізного сердечника з обмоткою. Залізний сердечник формується шляхом штампування та ламінування листів кремнієвої сталі. Два комплекти основних обмоток (також відомих як ходові обмотки) і допоміжних (також відомих як стартові обмотки) з електричним кутом 90 ° вбудовані в паз. Основну обмотку підключають до джерела живлення змінного струму, а допоміжну — до відцентрового перемикача s або пускового конденсатора, робочого конденсатора тощо послідовно, а потім підключають до джерела живлення.

Ротор являє собою литий алюмінієвий ротор. Після ламінування залізного сердечника алюміній вливається в канавку залізного сердечника, а кінцеве кільце відливається разом, щоб замикати направляючу шину ротора в білокоподібну клітку.

Однофазний асинхронний двигун поділяється на однофазний асинхронний двигун з опором, асинхронний двигун з однофазним конденсатором, асинхронний двигун з однофазним конденсатором і асинхронний двигун з однофазним конденсатором.

2 трифазний асинхронний двигун

Конструкція трифазного асинхронного двигуна подібна до однофазного асинхронного двигуна. Трифазні обмотки (одношарового ланцюгового типу, одношарового концентричного типу і одношарового хрестового типу) закладені в гніздо сердечника статора. Після підключення обмотки статора до трифазного джерела живлення змінного струму обертове магнітне поле, що створюється струмом обмотки, створює індукований струм у провіднику ротора. При взаємодії наведеного струму та обертового магнітного поля повітряного зазору ротор створює електромагнітний обертовий шафа (тобто шафа асинхронного обертання) для обертання двигуна.

Затінений полюсний двигун

Двигун із затінених полюсів є найпростішим з односпрямованих двигунів змінного струму. Зазвичай використовується литий алюмінієвий ротор із похилим пазом із кліткою. За різною формою та структурою статора він поділяється на двигун із критим полюсом і двигун із прихованим полюсом.

Сердечник статора двигуна із затіненими полюсами є квадратною, прямокутною або круглою рамою магнітного поля, магнітні полюси виступають, і кожен магнітний полюс забезпечений одним або кількома короткозамкненими мідними кільцями, які відіграють допоміжну роль, а саме затінений полюс. намотування. Зосереджена обмотка на виступаючому полюсі використовується як основна.

Осердя статора прихованого полюсного двигуна із затіненими полюсами таке ж, як і у звичайного однофазного двигуна. Його обмотка статора має розподілену обмотку, а основна обмотка розподілена в гнізді статора. Затінена полюсна обмотка не потребує короткого замикання мідного кільця, а намотується в розподілену обмотку за допомогою товстого емальованого дроту (самокоротке замикання після серії). Вона вбудована в гніздо статора (близько 2/3 від загальної кількості гнізд) і відіграє роль допоміжної групи. Простір між основною обмоткою і обмоткою полюса кришки знаходиться під певним кутом.

Коли головна обмотка двигуна із затіненими полюсами подається під напругу, обмотка з затемненим полюсом також буде генерувати індукований струм, так що магнітний потік полюса статора, покритого обмоткою затінених полюсів, і незакритої частини обертатиметься в напрямку покритої частини.