Трифазний асинхронний двигун високовольтного роторного типу має два рівні напруги: 6 кВ і 10 кВ.
Розробка цієї серії двигунів використовує передову технологію аналізу, високоякісні матеріали та наукову технологію обробки у виробництві, завдяки чому двигуни серії мають переваги високої ефективності, низького шуму, низької вібрації, високої надійності та зручного встановлення та обслуговування. .
Конструктивні особливості
Ця серія двигунів має вигляд коробчатого типу, а рама зварена сталевими пластинами. Завдяки цьому двигуни мають хорошу жорсткість і малу вагу. Оптимізована конструкція конструкції двигуна також робить двигуни серії такими перевагами, як простота встановлення та обслуговування.
Пробивні листи статора і ротора виробляються з неорієнтованих холоднокатаних листів кремнієвої сталі з низькими втратами.
Статор має структуру зовнішнього тиску, обмотка статора має ізоляційний матеріал F-класу, а кінці котушки надійно закріплені та скріплені. Після того, як кінці котушки з’єднані, вони повинні пройти випробування міжвитковою імпульсною напругою та прийняти міжнародний передовий метод вакуумної просочення без розчинників (VPI).
Намотаний ротор виготовлений з чистої міді та має ізоляційний матеріал класу F. А після динамічного балансу перевірте, так мотор працює плавно і надійно.
Підшипник має дві конструктивні форми: підшипник кочення та підшипник ковзання, залежно від потужності двигуна, гірничодобувної промисловості та швидкості.
Двигуни постійного струму серії Z4 мають більші переваги, ніж серії Z2 і Z3. Він може не тільки живитися від блоку живлення постійного струму, але також підходить для живлення статичного випрямляча. Крім того, момент інерції малий, він має кращі динамічні характеристики і витримує більшу швидкість зміни навантаження. Він особливо підходить для систем керування, які вимагають плавного регулювання швидкості, високої ефективності, автоматичної стабілізації швидкості та чутливої реакції. Він має сучасний міжнародний передовий рівень.
Номінальний показник двигуна – це безперервний показник безперервної роботи. У районах, де висота не перевищує 1000 м, а температура навколишнього повітря не перевищує 40°C, двигун може бути розрахований на роботу згідно з даними в технічному паспорті. Ця серія двигунів має ізоляцію F-класу.
Діапазон потужності двигуна постійного струму серії Z4 становить від 1.5 кВт до 840 кВт, а номінальна швидкість становить 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200 об/хв. Існує дев'ять типів збудження. Спосіб збудження – роздільне збудження, напруга збудження 180В. На додаток до зазначених вище рівнів, інші значення потужності, напруги якоря, швидкості та напруги збудження можуть бути отримані відповідно до конкретних умов і потреб користувача.
Для двигунів з номінальною напругою 160 В при живленні від однофазного мостового випрямляча їм, як правило, потрібно працювати з реактором, а значення індуктивності зовнішнього реактора вказано на заводській табличці двигуна. Для двигунів з номінальною напругою 440 В зовнішній реактор не потрібен.
1. Розділено за типом джерела живлення: його можна розділити на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму.
1) Двигуни постійного струму можна розділити за структурою та принципом роботи: безщіточні двигуни постійного струму та матові двигуни постійного струму.
Матові двигуни постійного струму можна розділити на: двигуни постійного струму з постійним магнітом та електромагнітні двигуни постійного струму.
Електромагнітні двигуни постійного струму поділяються на: послідовно збуджені двигуни постійного струму, двигуни постійного струму, збуджені шунтом, двигуни постійного струму з окремим збудженням та двигуни постійного струму, що збуджуються.
Постійні магнітні двигуни постійного струму поділяються на: рідкісноземельні постійні магнітні двигуни постійного струму, феритові постійні магнітні двигуни постійного струму та альникові постійні магнітні двигуни постійного струму.
2) Серед них двигуни змінного струму також можна поділити на: однофазні та трифазні.
2. За будовою та принципом роботи його можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни.
1) Синхронні двигуни можна розділити на: синхронні двигуни з постійними магнітами, синхронні двигуни із зворотним опором та синхронні двигуни з гістерезисом.
2) Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні та комутаторні двигуни змінного струму.
Асинхронні двигуни можна розділити на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та затінені полюсні асинхронні двигуни.
Комутаторні двигуни змінного струму можна розділити на: однофазні двигуни серії, двигуни змінного та постійного струму подвійного призначення та двигуни з відштовхуванням.
3. За режимом пуску та роботи його можна поділити на: конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун та роздільнофазний однофазний асинхронний двигун.
4. За призначенням його можна поділити на: приводний двигун та керуючий двигун.
1) Приводні двигуни можна розділити на: електродвигуни для електроінструментів (включаючи інструменти для свердління, полірування, полірування, нарізання пазів, різання, розгортання тощо), побутові прилади (включаючи пральні машини, електровентилятори, холодильники, кондиціонери, магнітофони , відеореєстратори), DVD-програвачі, пилососи, фотоапарати, фени, електробритви тощо) та інше загальне дрібне механічне обладнання (включаючи різні дрібні верстати, дрібні машини, медичне обладнання, електронне обладнання тощо) двигуни.
2) Двигуни керування поділяються на крокові та серводвигуни.
5. За будовою ротора його можна поділити на: асинхронні двигуни з кліткою (за старим стандартом називаються асинхронними двигунами з білковою кліткою) та асинхронні двигуни з намотаним ротором (за старим стандартом називаються намотаними асинхронними двигунами).
6. За робочою швидкістю його можна поділити на: високошвидкісний двигун, низькошвидкісний двигун, двигун з постійною швидкістю та мотор, що регулює швидкість. Низькошвидкісні двигуни поділяються на редукторні редуктори, електромагнітні редукційні двигуни, крутні мотори та синхронні двигуни з колючим полюсом.
На додаток до ступінчастого двигуна з постійною швидкістю, безступінчастого двигуна з постійною швидкістю, ступінчастого двигуна зі змінною швидкістю та безступінчастого двигуна зі змінною швидкістю, двигуни, що регулюють швидкість, також можна розділити на електромагнітні двигуни, що регулюють швидкість, двигуни, що регулюють швидкість постійного струму, двигуни, що регулюють швидкість ШІМ, та комутаційне небажання. швидкісний двигун.
Швидкість обертання ротора асинхронного двигуна завжди трохи нижча за синхронну швидкість обертового магнітного поля.
Швидкість обертання ротора синхронного двигуна не має нічого спільного з величиною навантаження і завжди підтримує синхронну швидкість.
