Виробник двигуна кулера в Індії 45cc двигун ki ціна
Двигуни широко використовуються в багатьох видах. Загалом ми розрізняємо застосування двигунів в транзакціях відповідно до класифікації двигунів. Двигуни класифікуються наступним чином:
1. за типом робочого джерела живлення: його можна розділити на двигун постійного струму та двигун змінного струму.
За структурою та принципом роботи двигун постійного струму можна розділити на безщітковий двигун постійного струму та щітковий двигун постійного струму.
Щітковий двигун постійного струму можна розділити на двигун постійного струму з постійними магнітами та електромагнітний двигун постійного струму.
Електромагнітний двигун постійного струму поділяється на двигун постійного струму з послідовним збудженням, двигун постійного струму з паралельним збудженням, двигун постійного струму з окремо збудженим і складний двигун постійного струму з збудженням.
Двигун постійного струму з постійними магнітами поділяється на двигун постійного струму з постійними магнітами з рідкісноземельними магнітами, електродвигун постійного струму з феритовими постійними магнітами та двигун постійного струму з алюмінієвим нікель-кобальтом.
Двигун змінного струму також можна розділити на однофазний двигун і трифазний двигун. The
2. За структурою та принципом роботи його можна розділити на двигун постійного струму, асинхронний двигун та синхронний двигун.
Синхронний двигун можна розділити на синхронний двигун із постійними магнітами, синхронний двигун із реактивністю та синхронний двигун з гістерезисом.
Асинхронний двигун можна розділити на асинхронний двигун і колекторний двигун змінного струму.
Асинхронний двигун можна розділити на трифазний асинхронний двигун, однофазний асинхронний двигун та асинхронний двигун із затінених полюсів.
Колекторний двигун змінного струму можна розділити на однофазний двигун збудження, двигун подвійного призначення змінного / постійного струму та двигун відштовхування.
3. за режимами пуску та роботи: конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун та розрізний однофазний асинхронний двигун.
Виробник двигуна кулера в Індії 45cc двигун ki ціна
За різними режимами збудження двигуни постійного струму можна розділити на такі типи:
1. двигун постійного струму з роздільним збудженням
Обмотка збудження не з'єднана з обмоткою якоря, але двигун постійного струму, який подається іншими джерелами живлення постійного струму до обмотки збудження, називається двигуном постійного струму з окремо збудженим, і проводка показана на малюнку (а). На малюнку М позначає двигун, а якщо це генератор, то G позначає його. Двигун постійного струму з постійними магнітами також можна розглядати як двигун постійного струму з окремо збудженим.
2. Шунтовий двигун постійного струму
Обмотка збудження і обмотка якоря шунтового двигуна постійного струму з'єднані паралельно, і проводка показана на малюнку (b). Як генератор шунтирующего збудження, напруга на клемах від самого двигуна подає живлення на обмотку збудження; Як шунтирующий двигун, обмотка збудження та якорь мають однакове джерело живлення, яке з точки зору продуктивності таке ж, як у двигуна постійного струму з окремо збудженням.
3. Послідовний збуджений двигун постійного струму
Обмотка збудження двигуна постійного струму з послідовним збудженням з'єднується послідовно з обмоткою якоря, а потім підключається до джерела живлення постійного струму. Проводка показана на малюнку (c). Струм збудження цього двигуна постійного струму є струмом якоря.
4. складний двигун постійного струму
Двигун постійного струму зі складеним збудженням має дві обмотки збудження, паралельне збудження і послідовне збудження, а проводка показана на малюнку (d). Якщо магнітний потік, створюваний послідовною обмоткою збудження і паралельною обмоткою збудження, мають однаковий напрямок, це називається сукупним складеним збудженням. Якщо два магнітні потоки мають протилежні напрямки, це називається диференціальним складеним збудженням.
Двигуни постійного струму з різними режимами збудження мають різні характеристики. Як правило, основними режимами збудження двигуна постійного струму є паралельне збудження, послідовне збудження та складне збудження. Основними режимами збудження генератора постійного струму є роздільне збудження, паралельне збудження та складне збудження.
Класифікація:
1. безщітковий двигун постійного струму: безщітковий двигун постійного струму замінює статор і ротор звичайного двигуна постійного струму. Ротор являє собою постійний магніт для створення магнітного потоку повітряного зазору; статор являє собою якорь, який складається з багатофазних обмоток. За будовою він схожий на синхронний двигун з постійними магнітами.
Режим збудження:
Продуктивність двигуна постійного струму тісно пов'язана з режимом його збудження. Як правило, існує чотири режими збудження двигуна постійного струму: двигун з окремим збудженням постійного струму, двигун з паралельним збудженням постійного струму, збуджений двигун постійного струму та змішаний двигун постійного струму. Опануйте характеристики чотирьох методів:
1. Двигун з роздільним збудженням постійного струму: обмотка збудження не має електричного зв’язку з якорем, а ланцюг збудження живиться від іншого джерела живлення постійного струму. Таким чином, на струм збудження не впливає напруга клеми якоря або струм якоря.
2. Шунтирующий двигун постійного струму: ланцюг підключений паралельно і розділений. Напруга на обох кінцях шунтирующей обмотки є напругою на обох кінцях якоря. Однак обмотка збудження намотана тонкими проводами і має велику кількість витків. Тому він має великий опір, що робить струм збудження, що проходить через нього, малим.
3. Двигун постійного струму послідовного збудження: струм підключається послідовно і шунтується. Обмотка збудження з’єднана послідовно з якорем, тому магнітне поле в цьому двигуні істотно змінюється зі зміною струму якоря. Щоб не викликати великих втрат і падіння напруги в обмотці збудження, чим менше опір обмотки збудження, тим краще. Тому двигуни з збудженням серії постійного струму зазвичай намотуються з більш товстими проводами з меншою кількістю витків.
4. Двигун збудження постійного струму: магнітний потік двигуна створюється струмом збудження в двох обмотках.
Двигун постійного струму можна розділити за структурою та принципом роботи:
1. Структура статора безщіткового двигуна постійного струму така ж, як і у звичайного синхронного двигуна або асинхронного двигуна. Багатофазна обмотка (трифазна, чотирифазна і п'ятифазна) вбудована в залізний сердечник. Обмотка може бути з'єднана в зірку або трикутник і з'єднана з кожною силовою трубкою інвертора відповідно для розумної зміни фази. Рідкоземельні матеріали з високою коерцитивною силою та високою щільністю залишкової напруги, такі як самарій-кобальт або неодимовий залізний бор, в основному використовуються для роторів. Через різне положення магнітних матеріалів у магнітних полюсах їх можна розділити на поверхневі магнітні полюси, вбудовані магнітні полюси та кільцеві магнітні полюси. Оскільки корпус двигуна є двигуном з постійними магнітами, прийнято називати безщітковий двигун постійного струму безщітковим двигуном постійного струму з постійними магнітами.
Виробник двигуна кулера в Індії 45cc двигун ki ціна
2. щітковий двигун постійного струму: дві щітки (мідна щітка або вугільна щітка) щіткового двигуна закріплені на задній кришці двигуна через ізоляційну основу, а позитивний і негативний полюси джерела живлення безпосередньо вводяться в фазу. перетворювач ротора, а фазоперетворювач з'єднаний з котушкою на роторі. Полярність трьох котушок безперервно змінюється по черзі, щоб утворити силу з двома магнітами, закріпленими на оболонці, і обертаються. Оскільки інвертор закріплений за ротором, а щітка закріплена за корпусом (статором), щітка і інвертор постійно труться при обертанні двигуна, що призводить до великого опору і тепла. Тому двигун щітки має низький ККД і великі втрати. Однак він також має переваги простого виготовлення та низької вартості!
Структура керування: структура керування безщітковим двигуном постійного струму. Безщітковий двигун постійного струму є різновидом синхронного двигуна, тобто на швидкість обертання ротора двигуна впливає швидкість обертового магнітного поля статора двигуна та кількість полюсів ротора (P), n=120.f/ с. Коли кількість полюсів ротора фіксована, швидкість ротора можна змінювати, змінюючи частоту обертового магнітного поля статора. Безщітковий двигун постійного струму - це синхронний двигун з електронним керуванням (драйвер),
Контролюйте частоту обертового магнітного поля статора і повертайте швидкість ротора двигуна до центру управління для повторної корекції, щоб досягти шляху, близького до характеристик двигуна постійного струму. Іншими словами, безщітковий двигун постійного струму може керувати ротором двигуна, щоб підтримувати певну швидкість, коли навантаження змінюється в межах номінального діапазону навантаження.
Безщітковий драйвер постійного струму включає в себе блок живлення і блок управління: блок живлення забезпечує трифазне живлення двигуна, а блок управління перетворює вхідну частоту живлення за потреби. Блок живлення може безпосередньо вводити постійний (зазвичай 24 В) або змінний струм (110 В/220 В). Якщо на вході є змінний струм, його потрібно спочатку перетворити в постійний через перетворювач. Незалежно від того, чи потрібно передати вхід постійного або змінного струму на котушку двигуна, постійна напруга повинна бути перетворена з інвертора в 3-фазну напругу для приводу двигуна. Інвертор зазвичай складається з 6 силових транзисторів (Q1 ~ Q6), які розділені на верхнє плече (Q1, Q3, Q5) / нижнє плече (Q2, Q4, Q6) і підключені до двигуна як перемикач для управління потоком. через котушку двигуна. Блок управління забезпечує ШІМ (широтно-імпульсну модуляцію) для визначення частоти перемикання силового транзистора та часу комутації інвертора. Безщітковий двигун постійного струму, як правило, хоче використовувати регулятор швидкості, який може стабілізувати швидкість на заданому значенні без зайвих змін при зміні навантаження, тому двигун оснащений датчиком Холла, який може індукувати магнітне поле як контроль за замкненим контуром. швидкості та основи регулювання послідовності фаз. Але це використовується лише для контролю швидкості, а не для керування позиціонуванням.
Принцип керування: принцип керування безщітковим двигуном постійного струму. Щоб змусити двигун обертатися, блок управління повинен спочатку визначити послідовність відкриття (або закриття) силових транзисторів в інверторе відповідно до поточного положення ротора двигуна, яке фіксується датчиком Холла, а потім відповідно до обмотки статора. Ah, BH, CH (вони називаються силовими транзисторами верхнього плеча) і Al, BL, Cl (вони називаються силовими транзисторами нижнього плеча) в інверторе. Зробіть струм протікання через котушку двигуна послідовно, щоб створити прямий (або зворотний) ) обертове магнітне поле, і взаємодіють з магнітом ротора, так що двигун може обертатися за годинниковою стрілкою / проти годинникової стрілки. Коли ротор двигуна обертається в положення, де датчик Холла сприймає іншу групу сигналів, блок управління включає наступну групу силових транзисторів, щоб циркуляційний двигун міг продовжувати обертатися в тому ж напрямку, поки блок керування не вирішить зупинитися. ротор двигуна, а потім вимкніть силовий транзистор (або увімкніть тільки силовий транзистор нижнього плеча); Якщо ротор двигуна перевернутий, послідовність відкриття силового транзистора буде зворотною.
Виробник двигуна кулера в Індії 45cc двигун ki ціна
В основному, метод відкриття силових транзисторів може бути представлений наступним чином: ah, BL група → ah, CL група → BH, CL група → BH, Al група → ch, Al група → ch, BL група, але ніколи ah, Al або BH, BL або CH, CL. Крім того, оскільки електронні частини завжди мають час відгуку перемикача, час відгуку деталей слід враховувати в часі перемежування між вимкненням і включенням силового транзистора. В іншому випадку, коли верхнє плече (або нижнє плече) не було повністю закрите, нижнє плече (або верхнє плече) було відкрито, що призведе до короткого замикання між верхнім і нижнім плечима та перегорання силового транзистора.
Коли двигун обертається, блок управління порівнює команду, що складається зі швидкості, заданої водієм, і швидкості прискорення/уповільнення зі швидкістю, з якою змінюється сигнал датчика Холла (або обчислює програмно), а потім вирішить, чи буде наступна група перемикачів (ah, BL або ah, CL або BH, Cl або...) буде увімкнено, а також тривалість часу. Якщо швидкості недостатньо, вона буде довшою, а якщо швидкість занадто високою, то коротшою. Цю частину роботи завершує ШІМ. ШІМ - це спосіб визначити швидкість двигуна швидкою чи повільною. Спосіб створення такого ШІМ є основою для досягнення більш точного регулювання швидкості.
Для високошвидкісного регулювання швидкості необхідно враховувати, чи є тактова роздільна здатність системи достатньою для засвоєння часу обробки програмних інструкцій. Крім того, режим доступу до даних для зміни сигналу датчика Холла також впливає на продуктивність процесора та точність оцінок.
Реальний час. Що стосується керування швидкістю на низькій швидкості, особливо низькошвидкісного пуску, оскільки сигнал датчика Холла, що повертається, змінюється повільніше, то як зафіксувати режим сигналу, час обробки та правильно налаштувати значення параметрів керування відповідно до характеристик двигуна, дуже важливо. важливий. Або зміна повернення швидкості приймає зміну кодера в якості опорного, щоб збільшити роздільну здатність сигналу для кращого контролю. Двигун може працювати плавно і добре реагувати, і не можна ігнорувати доцільність PID-регулювання. Як згадувалося раніше, безщітковий двигун постійного струму контролюється замкненим контуром, тому сигнал зворотного зв’язку еквівалентний повідомлення відділу управління, наскільки швидкість двигуна відрізняється від цільової швидкості, що називається помилкою. Якщо ви знаєте помилку, вона буде компенсована природним чином. Існують традиційні інженерні засоби управління, такі як PID-контроль. Проте контрольний стан і середовище насправді складні та мінливі. Якщо контроль є надійним, фактори, які слід враховувати, можуть не повністю опанувати традиційним інженерним контролем. Тому нечіткое керування, експертна система та нейронна мережа також будуть включені у важливу теорію інтелектуального PID-управління.
Виробник двигуна кулера в Індії 45cc двигун ki ціна
4. класифікація за використанням: приводний двигун і двигун керування.
Двигун для приводу: двигун для електроінструментів (включаючи свердління, полірування, полірування, різання, розгортання та інші інструменти) Двигуни для побутової техніки (включаючи пральні машини, електровентилятори, холодильники, кондиціонери, магнітофони, відеомагнітофони, DVD-плеєри , пилососи, фотоапарати, фени, електробритви тощо) та двигуни для іншого загального дрібного механічного обладнання (включаючи різні дрібні верстати, дрібну техніку, медичні прилади, електронні інструменти тощо).
Керуючий двигун поділяється на кроковий двигун і серводвигун.
5. за структурою ротора: асинхронний двигун з кліткою (у старому стандарті називається асинхронним двигуном з короткозамкнутим ротором) та асинхронний двигун із змотованим ротором (у старому стандарті називається асинхронним двигуном із заводним ротором).
6. поділено на робочу швидкість: високошвидкісний двигун, низькошвидкісний двигун, двигун з постійною швидкістю та двигун, що регулює швидкість. Низькошвидкісні двигуни поділяються на редукторні двигуни, електромагнітні редуктори, крутні двигуни та синхронні двигуни з кігтовими полюсами.
На додаток до ступінчастого двигуна з постійною швидкістю, безступінчатого двигуна з постійною швидкістю, ступінчастого двигуна зі змінною швидкістю та безступінчастого двигуна зі змінною швидкістю, двигун зі змінною швидкістю також можна розділити на електромагнітний двигун зі змінною швидкістю, двигун постійного струму, двигун зі змінною частотою ШІМ та двигун із змінною швидкістю перемикання реактивності.
Швидкість ротора асинхронного двигуна завжди трохи нижча, ніж синхронна швидкість обертового магнітного поля.
Швидкість ротора синхронного двигуна завжди підтримується на синхронній швидкості незалежно від навантаження.
Двигун постійного струму - це двигун, який перетворює електричну енергію постійного струму в механічну. Режим збудження двигуна постійного струму відноситься до проблеми, як подати живлення до обмотки збудження і створити магнітний потік збудження для встановлення основного магнітного поля.
