Осьовий потік індукційний електродвигун ротор статора.
Статор двигуна зовнішнього ротора призначений для формування стійкої монтажної конструкції при зменшенні сировини статора ротора електродвигуна та ізолятора, а також для зменшення шуму та вібрації за рахунок збільшення жорсткості муфтової частини статора. Гвинтовий сердечник (HC) включає в себе безліч шарів, які укладаються один на одного, які утворені шляхом намотування окремих сталевих пластин, що мають заздалегідь задану форму, у формі спіралі. Гвинтовий сердечник включає базову частину і безліч зубців, що виступають з базової частини. З електроізоляційного матеріалу для покриття гвинтового сердечника виготовлено безліч ізоляторів. На базовій частині гвинтового сердечника утворено поглиблення для зменшення напруги за рахунок намотування сталевих пластин. Поглиблення розташовується під зубами. Сталеві пластини намотуються від нижнього шару крутих пластин до верхнього шару сталевих пластин у формі спіралі.
У цій роботі представлена методологія управління перехідним, а також стабілізованим виробництвом крутного моменту від кожного ротора статора ротора електродвигуна, двороторного асинхронного двигуна, що живиться від одного силового інвертора. Цей тип топології приводу орієнтований на застосування електромобілів, де очікуваними перевагами є більш проста конструкція трансмісії, не вимагає механічного диференціала, контроль тяги та менша вартість у порівнянні з комбінацією з двома інверторами та двома двигунами. Ця стаття містить теоретичне формулювання відповідної моделі машини з двома двигунами, з якої виводяться необхідні співвідношення керування. Також представлені результати експерименту з лабораторної установки для перевірки потенціалу цієї установки.
Розкрито електропривод зі статором і ротором у поєднанні з ексцентриковою передачею. Ексцентричне колесо містить щонайменше два ексцентрично зміщені диски, розташованих один над одним у кільцевій камері, які обертаються навколо внутрішньої окружної поверхні камери з її зовнішньою окружною поверхнею в результаті руху приводу. Диски мають, по суті, кругові свердління , , в які простягаються стопорні болти, з’єднані з приводним валом. Диски самі по собі втілені у вигляді ротора і приводяться в рух безпосередньо статором.
Статор для електродвигуна, що має вісь обертання, містить безліч електричних котушок. Кожна з безлічі електричних котушок включає внутрішній шар обмотки, безліч шарів середньої обмотки і зовнішній шар обмотки. Внутрішній шар обмотки намотаний і віддалений від центральної лінії, яка зазвичай перетинає вісь обертання, і визначає отвір для потоку охолоджуючого повітря. Безліч шарів середньої обмотки розташовані радіально назовні від внутрішнього шару обмотки відносно центральної лінії. Кожен шар середнього намотування з множини середніх шарів обмотки розташований радіально всередину від наступного сусіднього шару середнього намотування відносно центральної лінії. Зовнішній намотувальний шар розташований радіально назовні від безлічі шарів середини обмотки відносно центральної лінії.
При виготовленні деталей машин автоматизований огляд продукції може заощадити час і ресурси. Широкомасштабні листи статора і ротора електродвигуна виготовляються методом штампування. Листовий метал зазвичай зберігається на відкритому повітрі і приноситься на фабрику перед обробкою. Різниця в температурах та інші фактори викликають потребу в огляді виготовлених листів, щоб переконатися, що вони відповідають специфікаціям. Це часто виконується вручну, але ця операція займає багато часу і може призвести до людської помилки. Метою даної роботи є дослідження можливості використання системи машинного зору для вирішення цього завдання.
Система безщіткового електродвигуна, що має інтегровані силові ступені, зазначена система електродвигуна містить ротор, статор, безліч силових ступенів і систему охолодження, що містить по суті плоский порожнистий основний охолоджуючий корпус, скомпонований для підтримки потоку охолоджуючого середовища всередині зазначеної порожнисті основний охолоджуючий корпус для охолодження зазначеного основного охолоджуючого корпусу, базова охолоджувальна пластина, з'єднана з першою плоскою поверхнею зазначеного порожнистого основного охолоджуючого тіла і зі згаданою безліччю силових ступенів для передачі тепла між зазначеною безліччю силових ступенів і зазначеною базовою охолоджувальною пластиною, термостійкість вставки, з'єднані з базовою охолоджувальною пластиною і зазначеною безліччю електрично збуджуваних котушок для передачі тепла між зазначеною безліччю котушок і зазначеною базовою охолоджувальною пластиною, при цьому зазначені термостійкі вставки забезпечують теплопровідність, таким чином створюючи тепловий буфер, таким чином, що зазначені електрично збудливі котушки є охолоджується менше в порівнянні зі згаданими силовими ступенями за допомогою згаданої системи охолодження.
Аксіальний асинхронний двигун підходить як основний двигун в електромобілях, оскільки розмір менше, ніж звичайний асинхронний двигун. Статор і ротор в осьовому асинхронному двигуні мають форму двох дисків, які звернені один до одного. Цей остаточний проект представляє конструкцію трифазного осьового асинхронного двигуна з одним статором і одним ротором. Конструкція асинхронного двигуна з осьовим потоком майже така ж, як і загальний двигун, який використовує радіальний потік, але має інший напрямок потоку. Специфікація прототипу - одностаторний однороторний, трифазний, чотириполюсний, з міжфазною напругою 100 вольт і цільовою вихідною потужністю 500 ват. Ядро виконано зі сталі Ст.37. Асинхронний двигун має довжину 66 мм і діаметр 200 мм. При напрузі 15 В швидкість двигуна становить 1366 об/хв. З характеристикою крутного моменту від швидкості ми можемо знайти максимальний крутний момент, максимальний крутний момент цього двигуна становить 0,79 Нм.
Продуктивність ультразвукового двигуна (УЗД) значною мірою залежить від стану контакту між статором і ротором. Для вимірювання контактного стану в ультразвуковому двигуні біжучої хвилі (TWUSM) необхідний спеціальний метод випробування. У цій роботі розробляється новий метод під назвою електричний контактний метод для вимірювання стану контакту статора і ротора в USM типу біжучої хвилі. За допомогою цього методу досліджується вплив попереднього навантаження та збудливої напруги (амплітуди) статора на стан контакту між статором і ротором. За допомогою імітаційного тестера фрикційних властивостей TWUSM були виміряні зміни крутного моменту зупинки та швидкості холостого ходу проти попереднього навантаження та напруги збудження. Запропоновано відносну довжину контакту, що описує контактну характеристику статора і ротора. Наведено зв'язок між властивостями TWUSM та станом контакту статора та ротора. Крім того, відповідно до теоретичної моделі контакту статора і ротора в TWUSM розраховуються довжини контактів за заданих умов і порівнюються з результатами експерименту.
Розкрито ротор для електродвигуна з ротором, що складається з розтруба ротора з периферійною стінкою і щонайменше однієї односторонньої основи ротора для огородження статора, зокрема, як частина корпусу двигуна з високим рейтингом IP, наприклад IP54 згідно DIN/IEC-EN 60034-5. Дзвін ротора має тепловідвід з високою теплопровідністю, який проходить через основу ротора таким чином, що тепло двигуна, що виникає всередині, може бути відведене через тепловідвід через основу ротора назовні в навколишнє середовище. Крім того, винахід відноситься до електричного роторного двигуна, зокрема з інкапсульованим корпусом двигуна з системою високого IP-захисту, наприклад IP54 за DIN/IEC-EN 60034-5, що складається зі статора і ротора, що охоплює статор в варіант здійснення вищеописаного типу.
Одне або кілька коліс транспортного засобу з електричним приводом містить двигун, що містить ротор і статор, який закріплений на інтегрованій конструкції, що має частину кріплення статора двигуна і частину осі колеса. Конструкція виготовлена з унітарної неферомагнітної речовини. Корпус ротора за допомогою підшипників прикріплений до осі з обох боків від частини кріплення статора двигуна. Колісний вузол може бути встановлений на корпусі ротора для приводу двигуна. Примусове повітряне охолодження забезпечується через порожнистий центральний прохід. Заглушка розділяє прохід, охолодження забезпечується через порожнистий центральний прохід. Заглушка розділяє прохід, охолодження забезпечується через порожнистий центральний прохід. Заглушка розділяє прохід на дві окремі секції, вхідну і вихідну. Безліч порожнин, забезпечених поверхнями теплообмінника, міститься в частині кріплення статора. Канали на кожному кінці кожної порожнини простягаються в радіальному напрямку в центральний прохід.
Прямий вбудований привід (IWDD) електромобілів (EV), який спрощує систему трансмісії та полегшує гнучкий контроль динаміки автомобіля, значно розвинувся в секторі електромобілів. У цій роботі пропонується новий двигун з двома статорами і двома роторами (DSDRM) з ефектом двонаправленої модуляції потоку для прямого приводу електромобілів із вбудованим колесом. У запропонованому спеціальному дизайні винахідливо використовується структура з синтетичними щілинами з синтетичними матеріалами, що містять мідь і постійні магніти (ПМ) у пазах двигуна, а зовнішній і внутрішній ротори механічно з’єднані разом як єдиний ротор, що робить його механічним. Конструкція менш складна, ніж у двороторних машин.Осьовий потік індукційний електродвигун ротор статора. Основна робота даної роботи включає проектування, аналіз, конструювання та випробування пропонованої машини. DSDRM зі структурою синтетичних щілин було продемонстровано, що є можливим шляхом скінченно-елементного аналізу (FEA), виготовлення прототипу та експериментальних результатів. Крім того, макет транспортного засобу з DSDRM представлено та перевірено експериментом із випробування транспортних засобів на дорозі.
Електричний двигун містить статор із заднім сердечником, який змінюється по ширині в окружному напрямку, і ротор, забезпечений постійними магнітами. В електродвигуні за один оберт ротора крутний момент генерується M разів через кількість магнітних полюсів ротора та різну форму задньої частини сердечника. Задня частина серцевини забезпечена ступінчастим зсувом на кут, отриманий шляхом множення (360/M/2) градусів на непарне число. Згідно з одним варіантом здійснення, задня частина серцевини може бути забезпечена отворами, увігнутими частинами або опуклими частинами, щоб забезпечити задню частину серцевини зі ступінчастим зсувом.
Безщеткові машини з постійними магнітами (БПММ) мають більшу ефективність і менші габаритні розміри, ніж інші типи машин, і широко використовуються в електроприводах різного призначення. На практиці застосовуються два типи БПММ: БПММ з класичною двошаровою розподіленою обмоткою статора і БПММ із зубчастою обмоткою статора. Існує ще один тип BPMM з поперечним магнітним потоком (двигуни поперечного потоку, TFM), який активно вивчається. В електродвигунах TFM магнітні лінії потоків полюсів торця ротора перпендикулярні до напрямку обертання ротора. Обмотки статора в цих машинах виготовляються у вигляді кілець, співвісних з ротором, а магнітопровод статора складається з окремих фрагментів. Фахівці стверджують, що електричні TFM мають вищу питому потужність — співвідношення між вихідною потужністю і масою машини — ніж електродвигуни іншого типу. Вони представляють інтерес, в першу чергу, для електроприводів без редуктора.
Клетковий ротор асинхронного двигуна можна діагностувати за спектрами струму статора, потоку повітряного зазору та потоку витоку. Однак незрозуміло, як з’єднання обмотки статора, тобто послідовне чи паралельне, впливає на ці спектри. У цьому листі ми обговорюємо результати вимірювання спектрів струму статора та потоку витоку як у випадку паралельного, так і послідовного статора. намотування.
Електричний двигун створює великий крутний момент, незважаючи на його малий розмір, викликає невеликі пульсації крутного моменту і здатний виконувати контроль за ослабленням поля, коли кількість обертів велика. Електродвигун містить статор, що має m частин, де великий магнітний опір і малий магнітний опір існують в радіальному напрямку по всьому колу, і ротор, який має n частин, де великий магнітний опір і малий магнітний опір існують в радіальному напрямку по всьому колу. . Значення │mn│ — ціле число менше 3, m і n — великі числа. Статор забезпечений двополюсними багатофазними обмотками статора. Конструкція, при якій виступаючі полюси статора і ротора трохи зміщені один щодо одного, дозволяє двигуну створювати великий крутний момент і викликати лише невеликі пульсації крутного моменту.
Текстильний ткацький верстат має підбирач утокової нитки, який переміщується підйомним компонентом з лінійним електродвигуном з прямим приводом. Прямий лінійний привід складається з ротора і статора. Рух ротора паралельний руху підйомного компонента. Ротор з'єднаний з компонентом підйому качка за допомогою відповідної ланки. Прямий привід також є частиною електричного приводу лопатки ткацького верстату. Складові частини кріпляться на загальній рамі.
Гальмо виконано у формі електродвигуна і має функцію гальмування блокування, яка створюється яскраво вираженими полюсами статора та ротора та застосуванням певного блокуючого струму, щоб привести полюси в положення фіксації та утримувати їх там або утримувати їх у фіксації. позицію. Струм значно зменшується після досягнення положення фіксації. Незалежна претензія також включена для способу роботи електричного гальма.
Електродвигун має втулку статора, в якій розміщені компоненти, що виділяють тепло. Корпус ротора, який має принаймні один елемент подачі повітря, з'єднаний з можливістю обертання з втулкою статора. Повітряний транспортний елемент має верхню сторону, яка звернена до втулки статора і яка, принаймні, в основному гладка. Повітряний транспортний елемент має кільцевий диск, який забезпечений в основному гладкою верхньою стороною. Повітряний транспортний елемент має елементи, що направляють потік, які є радіально витягнутими ребрами, передбаченими на нижній стороні кільцевого диска.
Безкоммутаторний двигун постійного струму має по суті циліндричний ротор із зовнішнім постійним магнітом, що має північний і південний полюси. Ротор оточує, по суті, циліндричний статор, забезпечений основними полюсами між допоміжними полюсами. Між ротором і статором визначається кільцевий зазор. Осьовий потік індукційний електродвигун ротор статора.Для зменшення магнітних або реактивних коливань крутного моменту двигуна, викликаних коливаннями крутного моменту двигуна, кожен головний полюс статора має кутову протяжність, яка суттєво відповідає ширині полюса ротора. Крім того, периферія статора забезпечена виступами, розташованими таким чином, що зменшуються постійно викликані магнітами компоненти пульсації крутного моменту. Також передбачені корекції контуру 16.
Ротор для електродвигуна включає в себе раму, виготовлену зі смоли і має циліндричну монтажну частину ярма, основу, що охоплює одну кінцеву сторону монтажної частини ярма, і частину, що підтримує вал, розташовану в центрі обертання основи, все які утворені як єдине ціле з рамою, ярмо ротора, закріплене на кріпильній частині ярма і по суті, розділене на безліч одиничних хомутів, і безліч магнітів ротора, встановлених на частині кріплення ярма вздовж ярма ротора.
Електродвигун зовнішнього ротора включає в себе: внутрішній статор, встановлений на тримачі статора, зовнішній ротор, що обертається по колу навколо внутрішнього статора, вал, співвісно закріплений із зовнішнім ротором, і корпус, об'єднаний з тримачем статора, для охоплення корпусу. зовнішній ротор і внутрішній статор всередині корпусу; з внутрішнім статором, що включає кільцевий сердечник, виготовлений з магнітопровідника, безліч ребер, виготовлених з магнітних провідників і сформованих у вигляді вузла ребер, концентрично намотаних на кільцевий сердечник, і безліч ізолюючих котушок, кожна з яких попередньо намотана обмотки котушки на ньому та оболонка на кожному масиві ребер, утворюючи таким чином внутрішній статор, що має стабільну конструкцію, більшу потужність обмотки, більш високу щільність магнітного потоку та більш високу вихідну потужність, а також меншу вартість виробництва.
Безщітковий електродвигун із постійними магнітами з фіксованим радіальним повітряним зазором працює на набагато вищій швидкості, ніж звичайна максимальна швидкість за рахунок зменшення ефективної сили полюса магніту. Збільшення величини осьового зміщення ротора і статора з постійними магнітами пропорційно збільшує швидкість і зменшує крутний момент. Ротор постійного магніту зміщений в осьовому напрямку, щоб забезпечити осьове зміщення між полюсами магніту ротора та статором, зменшуючи ефективну силу полюса магніту або потік до статора. Інтегральний лінійний підшипник із постійною швидкістю використовується для з’єднання рухомого ротора з валом двигуна фіксованого положення. Упорний підшипник приводиться в дію для зміщення магнітного ротора проти магнітних сил притягання до статора. Використання лінійного підшипника з постійною швидкістю дозволяє валу двигуна, радіальним опорним підшипникам, датчику положення, вентилятору охолодження та вихідній муфті залишатися в незмінному положенні, поки положення ротора зміщено.
Двигун має ротор і статор. Статор складається з безлічі окремих сегментів сердечника електромагніту, розташованих співвісно навколо осі обертання. Сегменти серцевини без феромагнітного контакту один з одним прикріплені до неферомагнітної опорної конструкції. Ротор сконфігурований у вигляді кільцевого кільця, яке принаймні частково оточує кільцевий статор для визначення двох паралельних осьових повітряних зазорів між ротором і статором відповідно на протилежних осьових сторонах статора. Постійні магніти розміщені на кожній стороні кільцевого кільця ротора, зверненого до повітряного зазору. Переважно, кожен сегмент сердечника електромагніту статора має пару полюсів, вирівняних у напрямку, загалом, паралельному осі обертання, з гранями полюсів, як правило, перпендикулярними до осі обертання. На ділянці сердечника утворена обмотка, яка з’єднує полюси, щоб утворити під напругою магнітні полюси протилежної полярності на сторонах полюсів.
У роторному електродвигуні статор містить безліч окремих сегментів сердечника електромагніту, розташованих співвісно навколо осі обертання. Сегменти серцевини без феромагнітного контакту один з одним прикріплені до неферомагнітної опорної конструкції. Ротор сконфігурований у вигляді U-подібного кільцевого кільця, яке принаймні частково оточує кільцевий статор для визначення двох паралельних осьових повітряних зазорів між ротором і статором відповідно на протилежних осьових сторонах статора і щонайменше одного радіального повітряного зазору. Осьовий потік індукційний електродвигун ротор статора.Постійні магніти розподілені на кожній внутрішній поверхні U-подібного кільцевого кільця ротора, яке звернене до повітряного зазору. На ділянці сердечника утворена обмотка, яка з’єднує вирівняні по осі полюси статора, щоб утворити під напругою магнітні полюси протилежної полярності на поверхнях полюсів.
Концентричні ротори, закріплені на загальному валу, обертаються відповідно всередині та навколо статора, який прикріплений болтами до опорної пластини і має кільцеву обмотку, укладену в канавках навколо його зовнішнього та внутрішнього країв. Ротори, що несуть обмотки обмотки у відповідності. канавки мають рівну кількість полюсів, а їх крутні моменти додаються разом. На краях статора почергово розташовані полюси протилежної полярності. ВИКОРИСТАННЯ/ПЕРЕВАГА - Макс. потужність можна отримати при хв. вартість матеріалу.
Безщітковий електродвигун із постійними магнітами з фіксованим радіальним повітряним зазором працює на набагато вищій швидкості, ніж звичайна максимальна швидкість за рахунок зменшення ефективної сили полюса магніту. Збільшення величини осьового зміщення ротора і статора з постійними магнітами пропорційно збільшує швидкість і зменшує крутний момент. Ротор постійного магніту зміщений в осьовому напрямку, щоб забезпечити осьове зміщення між полюсами магніту ротора та статором, зменшуючи ефективну силу полюса магніту або потік до статора. Інтегральний лінійний підшипник із постійною швидкістю використовується для з’єднання рухомого ротора з валом двигуна фіксованого положення. Упорний підшипник приводиться в дію для зміщення магнітного ротора проти магнітних сил притягання до статора. Використання лінійного підшипника з постійною швидкістю дозволяє валу двигуна, радіальним опорним підшипникам, датчику положення, вентилятору охолодження та вихідній муфті залишатися в незмінному положенні, поки положення ротора зміщено.
Електродвигун із намотаним статором і ротором з постійними магнітами, в якому оптична комутація поєднується з феритовим сердечником статора, щоб забезпечити покращені швидкісні можливості та ефективність, тривалий термін служби та корисність у будь-якій атмосфері. Новий формат полюсів із шести або кількох полюсів у поєднанні з електронними імпульсами дає двигуну можливість крокування, що дозволяє йому виконувати інкрементальні команди зберігання стрічки, комп’ютера або команди провідний-підпорядкований, а також забезпечуючи додатковий крутний момент і потенціал швидкості. Додаткове використання феритового ротора забезпечує надзвичайну довговічність двигуна.
Статор складається з безлічі окремих сегментів сердечника електромагніту, розташованих співвісно навколо осі обертання. Сегменти серцевини без феромагнітного контакту один з одним прикріплені до неферомагнітної опорної конструкції. Ротор сконфігурований у вигляді кільцевого кільця, яке принаймні частково оточує кільцевий статор для визначення двох паралельних осьових повітряних зазорів між ротором і статором відповідно на протилежних осьових сторонах статора.
Описано конструкції двополюсного електродвигуна з обмоткою статора, що оточує ротор, і описаний спосіб складання. Основна секція статора забезпечена поверхнями підшипників котушки, які отримують котушки ротора після того, як ротор був вставлений у приймальний отвір ротора, при цьому котушки переміщуються в взаємоперекриття з ротором і обмежені в русі або вирівняні упором або граничним виступом між ротором. несучі поверхні котушки. Основні секції статора закріплюються або за допомогою U-подібних верхніх і нижніх хомутів, або прямокутних секцій ярма для фіксації положень котушок статора, а ротори встановлюються для обертання, але проти осьового переміщення за допомогою відповідних кронштейнів або відстійні або розносні елементи.
Запропоновано роторний електродвигун, який містить кільцевий перший ротор, кільцевий статор, розташований концентрично з першим ротором і радіально поза ним, і кільцевий другий ротор, розташований концентрично зі статором і радіально поза ним, при цьому статор містить осердя статора, що складається з безліч частин статора, розташованих у вигляді кругової матриці та електрично незалежно один від одного, котушки, намотані навколо відповідних частин статора, кільцеві перші та другі кронштейни, розташовані на протилежних осьових кінцях сердечника статора, кріпильний пристрій, що проходить через отвори першого і другий кронштейн і нерухомо утримуючи сердечник статора між першим і другим кронштейнами, і пристрій для придушення індукційного струму, що пригнічує індукційний струм, який створюється у відповідь на зміну магнітного потоку кожної з котушок і протікає через кріпильний пристрій.
Електричний двигун включає в себе статор і ротор і підшипник, який з'єднує обидва з можливістю обертання. Ротор і статор включають електричні провідники, що ведуть до збуджуючих котушок і/або до електронних компонентів, і всі вони розташовані на залізній пластині, яка служить зворотним магнітним шляхом. Залізна пластина має принаймні один електроізоляційний шар, який служить для її ізоляції, а також, щонайменше, провідний шар, що утворює провідні шляхи, що знаходяться на ізоляційному шарі.
Електродвигун зовнішнього ротора має статор з пластиною, що підтримує пакет з намотаним статором, і пластинчастий ротор з постійним магнітним ротором на внутрішній стороні його зовнішнього краю, встановлений на валу ротора, підтримуваний підшипниковим фланцем статора та опорною пластиною. на внутрішній стороні статора. Положення ротора контролюється внутрішньою вимірювальною системою, опорна пластина забезпечує великий периферійний порожнистий простір між вимірювальною системою та статором.
Трансмісія з подвійним зчепленням для трансмісії автомобіля, має електричну машину з ротором і статором, зокрема електродвигун і пускову муфту з подвійним зчепленням. Трансмісія з подвійним зчепленням має вихідний вал, два приводні вали та подвійне зчеплення з двома фрикційними муфтами. Трансмісія з подвійним зчепленням має електричну машину з ротором і статором, зокрема електродвигун і пускову муфту, і, таким чином, формується як гібридна трансмісія з подвійним зчепленням.
Пристрій для формування кромки лено з електродвигуном, що містить ротор і корпус статора, в якому розміщено ротор, тоді як ротор забезпечений щонайменше двома напрямними отворами для доушних кінців, а ротор забезпечений кількома магнітними полюсами, орієнтованими в осьовому напрямку. , ротор забезпечений двома магнітними кільцями, розташованими в радіальному напрямку, магнітні кільця забезпечені кількома магнітними сегментами кожне, причому сегменти магніту одного магнітного кільця локально зміщені відносно сегментів іншого магнітного кільця, тоді як ротор приймаються з обох боків в осьовому напрямку корпусом статора, тоді як корпус статора забезпечений залізними сердечниками з відповідними обмотками, кінці яких орієнтовані до магнітних полюсів ротора.
Поворотний привід електродвигуна, наприклад, для комп'ютерної томографії, має статор у формі сектора, кінці якого звернені до ротора зі збільшенням відстані від ротора, починаючи від вигнутого внутрішнього боку статора паралельно до зовнішнього ротора. Пристрій має принаймні один статор, що простягається на секторі його кола та ротор з постійним магнітом. Кінцеві зони на периферійних кінцях статора мають кінці, звернені до ротора зі збільшенням відстані від ротора, починаючи від вигнутої внутрішньої частини статора паралельно зовнішньому ротору.
