Yantai Bonway Manufacturer

Підшипник журналу

Шарнірні підшипники використовуються для перенесення радіальних навантажень, наприклад, для підтримки обертових валів. Простий корінний підшипник складається з двох жорстких циліндрів, з яких зовнішній циліндр (підшипник) обмотує внутрішній обертовий корінь підшипника (вал).

Новий тонкоплівковий інтерфейс потоку в "Модулі CFD" може бути використаний для аналізу мастила та повного еластогідродинамічного моделювання. Цей випадок описує розподіл тиску мастильного масла в підшипнику ковзання, де підшипник простягається навколо обертового підшипника підшипника. При вирішенні рівняння Рейнольдса навколо змащувальної оливи на поверхні підшипникової шийки модель використовує збіжну та розбіжну товщину мастильного масла, щоб імітувати ексцентричне положення підшипникової шийки в несучому зазорі.

Шарикові підшипники насправді є підшипниками кочення. Зовнішнє кільце його підшипника, як правило, товще і має сильну здатність протистояти радіальним зусиллям. Він частіше використовується на сучасних парах рейок верстатів. Його часто використовують у групах. Зазвичай його встановлюють під слайд-пластиною, щоб замінити попередню розсувну поверхню рейки. За структурою підшипники кочення також можна розділити на кулькові підшипники із глибокими канавками, самовирівнюючі кулькові підшипники, голчасті роликові підшипники тощо. Структура кулькових підшипників із глибокими пазами порівняно проста, і вона також дуже зручна у використанні. Кулькові підшипники з глибокими канавками в основному використовуються для радіального навантаження, але також можуть нести певне осьове навантаження. Зазвичай застосовується в автомобілях, тракторах, верстатах, двигунах, водяних насосах, сільськогосподарських машинах, текстильних машинах тощо. Оскільки доріжка зовнішнього кільця самовирівнюючого кулькового підшипника є внутрішньою сферичною, вона також має функцію самовирівнювання і може автоматично компенсувати помилки коаксіальності, спричинені вигином та деформацією оболонки, як правило, застосовуються в сільськогосподарських машинах, таких як комбайни комбайни, повітродувки, папероробні машини, текстильні машини, деревообробне обладнання, ходові колеса та ведучі вали мостових кранів.

На сьогоднішній день корінні підшипники в основному використовуються в галузі автомобільної техніки, а загальна конструкція така: один отвір, один вал, зазор, зазор, плитка, а вал - це колодка. Оскільки це підшипник ковзання, він має суворі та високі вимоги до змащування, тому втулка та горловина в основному є гідравлічним змащенням високого тиску, так що ковзання в основному не контактує з втулкою під час обертання вала, і намагаються досягти ідеальний нульовий знос.

Шарнірний підшипник є різновидом точного механічного компонента, який змінює тертя ковзання між ходовим валом і стержнем вала на тертя кочення, зменшуючи тим самим втрати на тертя. Підшипники кочення, як правило, складаються з чотирьох частин: внутрішнього кільця, зовнішнього кільця, елементів кочення та клітки. Функція внутрішнього кільця полягає у взаємодії з валом і обертанні з валом; функція зовнішнього кільця полягає у взаємодії з підшипниковим сидінням та відіграванні допоміжної ролі; Клітка рівномірно розподіляє елементи кочення між внутрішнім і зовнішнім кільцями, а її форма, розмір і кількість безпосередньо впливають на експлуатаційні характеристики та термін служби підшипника кочення; клітка може рівномірно розподіляти елементи кочення і направляти елементи кочення на обертання для змащення.

ефект:
Підтримуйте обертовий вал та деталі на валу та підтримуйте нормальне робоче положення та точність обертання вала. Шарнірний підшипник зручний у використанні та обслуговуванні, надійний у роботі, хороші пускові характеристики та висока вантажопідйомність на середніх швидкостях. У порівнянні з підшипниками ковзання, підшипники кочення мають більші радіальні розміри, погіршують здатність гасити вібрацію, низький термін служби на високих швидкостях і більший шум.

структура:
Конструкція підшипників кочення складається з деталей
1. Зовнішнє кільце, встановлене в отворі сидіння підшипника, зазвичай не обертається
2. Внутрішнє кільце, встановлене на колодці, обертається разом із валом
3. Елемент кочення - стрижневий елемент підшипника кочення
4. Рівномірно розділіть елементи, що котяться, в клітці, щоб уникнути тертя
Мастило також вважається п'ятим за величиною компонентом підшипників кочення. Це головним чином грає роль у змащуванні, охолодженні, очищенні тощо.
Особливості підшипників кочення:
1. Спеціалізація
При обробці несучих деталей використовується велика кількість спеціального підшипникового обладнання. Наприклад, для обробки сталевих кульок використовуються кульові млини, шліфувальні машини та інше обладнання. Спеціалізація також відображається на виробництві несучих деталей, таких як компанія зі сталевих кульок, що спеціалізується на виробництві сталевих кульок, та мініатюрна фабрика підшипників, що спеціалізується на виробництві мініатюрних підшипників.
2. Авансування
Завдяки масштабним вимогам виробництва підшипників можна використовувати передові верстати, інструменти та технології. Такі як верстати з ЧПУ, плавучий патрон із трьома щелепами та термічна обробка захисної атмосфери.
3 Автоматизація
Спеціалізація виробництва підшипників забезпечує умови для автоматизації його виробництва. У виробництві використовується велика кількість повністю автоматичних, напівавтоматичних спеціальних та неспеціалізованих верстатів, а виробничі автоматичні лінії поступово популяризуються та застосовуються. Такі як автоматична лінія термообробки та автоматична складальна лінія.

Основні характеристики:
вигода:
(1). Значна економія енергії. Завдяки характеристикам власного руху підшипника кочення сила тертя набагато менша, ніж сила підшипника ковзання, що може зменшити споживання енергії при опорі тертя, тому ефект енергозбереження є значним. З теоретичного аналізу та виробничої практики загальні маленькі кульові млини з підшипниками кочення в якості основних підшипників можуть економити енергію до 30% ~ 35%, середні кульові млини можуть економити електроенергію до 15% ~ 20%, а великі кульові млини можуть економити електроенергію до 10% ~ 20%. Оскільки сам кульовий млин є основним споживачем енергії у виробництві, це означатиме значну економію витрат.
(2). Простота обслуговування та надійна якість. Використання підшипників кочення може заощадити низку складних процесів технічного обслуговування, таких як виплавка, лиття та вишкрібання матеріалів із сплавів бабіту, а також систем охолодження мастила та водопостачання, тому обсяг технічного обслуговування значно зменшується. І оскільки підшипник кочення виготовляється професійним виробником, якість часто гарантована. Це також приносить зручність виробникам, які використовують кульові млини.

перевага:
1. Низька стійкість до тертя, низьке енергоспоживання, висока механічна ефективність та легкий запуск;
2. Розмір стандартизований, взаємозамінний, простий в установці та розбиранні та простий в обслуговуванні;
3. Компактна структура, невелика вага та зменшений осьовий розмір;
4. Висока точність, велике навантаження, малий знос і тривалий термін служби;
5. Деякі підшипники мають самовирівнюючі характеристики;
6. Підходить для масового виробництва, зі стабільною та надійною якістю та високою ефективністю виробництва;
7. Момент тертя трансмісії набагато нижчий, ніж гідродинамічний підшипник, тому підвищення температури тертя та споживання енергії нижчі;
8. Початковий момент тертя лише трохи перевищує обертальний момент тертя;
9. Чутливість деформації підшипника до змін навантаження менша, ніж у гідродинамічних підшипників;
10. Для нормальної роботи потрібна лише невелика кількість мастила, і мастило може надаватися протягом тривалого часу під час роботи;
11. Осьовий розмір менший, ніж традиційний гідродинамічний підшипник;
12. Він може одночасно нести комбіновані радіальні та тягові навантаження;
13. У великому діапазоні швидкостей навантаження унікальна конструкція може досягти чудових характеристик;
14. Продуктивність підшипника відносно нечутлива до коливань навантаження, швидкості та робочої швидкості.
Недоліки:
1. Гучний шум.
2. Конструкція підшипникового сидіння складніша.
3. Вища вартість.
4. Навіть якщо підшипники добре змащені, встановлені правильно, пило- та вологозахищені, і працюють нормально, вони врешті-решт вийдуть з ладу через втому поверхні контакту кочення.

Різниця з підшипниками ковзання:
Основна різниця:
Різниця між підшипниками кочення та підшипниками ковзання спочатку виражається в структурі. Підшипники кочення підтримують обертовий вал обертанням елементів кочення, а контактна частина є точковою. Чим більше елементів кочення, тим більше точок контакту; підшипник ковзання спирається на гладкі поверхні. Для підтримки обертового валу, так що контактна частина є поверхнею. По-друге, режим руху інший. Режим руху підшипника кочення - кочення; режим руху підшипника ковзання є ковзаючим, тому ситуація тертя зовсім інша.
Підшипник ковзання:
Підшипник ковзання (підшипник ковзання), підшипник, який працює під тертям ковзання. Підшипники ковзання працюють плавно, надійно і безшумно. В умовах рідкого змащення поверхні ковзання відокремлюються мастилом без прямого контакту, і втрати на тертя та поверхневий знос можуть бути значно зменшені. Масляна плівка також має певну здатність поглинати вібрацію. Але початковий опір тертю відносно великий. Частина вала, підтримувана підшипником, називається колінчастою, а частини, що відповідають колодці, називаються втулкою підшипника.
Для поліпшення фрикційних властивостей поверхні підшипникової накладки шар антифрикційного матеріалу, відлитий на внутрішній поверхні, називається підшипниковим вкладишем. Матеріали несучих втулок та підшипникових накладок в сукупності називаються розсувними несучими матеріалами. До часто використовуваних підшипникових матеріалів ковзання належать сплави підшипників (їх також називають сплавами Баббіта або білих сплавів), зносостійкий чавун, сплави на основі міді та алюмінію, порошкові металургійні матеріали, пластмаси, каучук, тверда деревина та вуглецевий графіт, політетрафторетилен (ПТФЕ) )), модифікований поліоксиметилен (POM) тощо. Застосування підшипників ковзання, як правило, знаходиться в умовах низької швидкості та важких умов експлуатації, або в частинах експлуатації, де технічне обслуговування та змащення утруднені.

Підшипники кочення:
Радіальний підшипник у підшипнику кочення (головним чином радіальна сила підшипника) зазвичай складається з 4 частин: внутрішнього кільця, зовнішнього кільця, кочення та клітини кочення. Внутрішнє кільце щільно втулено на колодці і обертається разом з валом, а зовнішнє кільце встановлено в отворі кріплення підшипника. Бігові доріжки формуються як на зовнішній окружності внутрішнього кільця, так і на внутрішній окружності зовнішнього кільця. Коли внутрішнє та зовнішнє кільця обертаються відносно, елементи кочення котяться по доріжках руху внутрішнього та зовнішнього кілець. Вони відокремлені кліткою, щоб уникнути взаємного тертя. Упорний підшипник розділений на дві частини: герметичне кільце і кільце під напругою. Герметичне кільце та втулка вала щільно закріплені, а напружене кільце підтримується на підшипниковому сидінні. Кільця та елементи кочення зазвичай виготовляються з несучої сталі з високою міцністю та хорошою зносостійкістю, а твердість поверхні після загартування повинна досягати HRC60-65. Клітка в основному виготовлена ​​з тиснення м'якою сталлю, а також може бути виготовлена ​​з ламінованого бакеліту або пластику з мідного сплаву.

Статус та роль:
Підшипники кочення - важливі основні механічні деталі, які широко використовуються і широко використовуються в різних галузях народного господарства та національної оборони.
Винахід підшипників кочення має давню історію. Згідно з археологічними реліквіями, знайденими в окрузі Йонджі провінції Шаньсі, Китай, бронзові підшипники кочення були ще в 221-207 рр. До н.е. (династія Цінь); згідно з археологічними реліквіями, знайденими в озері Німі, Італія, 12-41 рр. н. е. також були бронзові підшипники кочення. Зародження сучасної підшипникової промисловості ознаменувалося винаходом першої у світі кулькової шліфувальної машини в 1883 році в Німеччині, яка вступила в епоху промислового виробництва сталевих кульок. Підшипники кочення інтенсивно розвивались разом з велосипедною та автомобільною промисловістю під час другої промислової революції. Він поступово перетворився на вузькоспеціалізовану промислову галузь у всьому світі і має дуже важливе становище та роль у сучасній промисловості.

Важливість підшипників кочення в основному відображається в таких аспектах:
(1) У національній економіці підшипники кочення називаються "з'єднанням промисловості". Як основна галузь та основна галузь машинобудування, рівень розвитку підшипникової галузі часто представляє або обмежує рівень розвитку машинобудування та інших суміжних галузей. В Японії люди часто називають підшипникову промисловість продуктами харчування. Підшипникову промисловість називають «основною галуззю машинобудування» та «основною галуззю, що покращує життя людей». Він захищений і підтримується політикою відродження японського уряду. Існує 14 конкретних галузей "машинобудування". У Китаї підшипники кочення є одним з 11 типів специфічних відновлюваних машинних продуктів, визначених державою, і 33 підшипникові компанії перераховані як специфічні пожвавлені галузі. Серед 520 ключових підприємств, що нещодавно були визначені країною, 6 перебувають у підшипниковій галузі. Включаються автомобільні підшипники, залізничний рухомий склад, прецизійні підшипники та виготовлення високошвидкісних підшипників.
(2) У національній оборонній промисловості підшипники кочення є необхідним озброєнням. Без підшипників не можна запускати ракети, не можна запускати літаки, військові кораблі не можуть виходити в море, танки не можуть атакувати ... Підшипники є важливими або основними компонентами у багатьох військових спорядженнях; у війнах виробники підшипників є ворожими країнами. Включені в якості однієї з ключових цілей; під час "холодної війни" спеціальне підшипникове обладнання було одним із матеріалів ембарго, яке західні країни ввели економічну блокаду в соціалістичні країни. На сьогоднішній день багато військових держав все ще включають у технічну блокаду багато несучих виробів та технологій.
(3) З точки зору технічного статусу сталь - це марка сталі, яка вимагає найбільш технічних показників і найсуворіша серед різних легованих сталей. Світ визнає, що рівень виплавки несучої сталі є ознакою рівня металургійних технологій в країні. У Китаї серед багатьох спеціальних сталей, таких як нержавіюча сталь, високошвидкісна сталь, редукторна сталь, клапанна сталь, пружинна сталь тощо, підшипникова сталь є одним з небагатьох типів сталі, що потребує ліцензій на виробництво до цього часу. Підшипники кочення також є важливою сферою застосування багатьох нових матеріалів, таких як інженерна кераміка та інженерна пластмаса.
Промисловість кочення підшипників є однією з перших галузей промисловості, яка здійснює діяльність зі стандартизації та застосовує технологію надійності.