English English
конічні роликопідшипники

конічні роликопідшипники

Конічні роликові підшипники - це розділювані підшипники. Як внутрішнє, так і зовнішнє кільця підшипника мають конічні канали. Цей тип підшипників поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники за кількістю встановлених рядів. Однорядні конічні роликові підшипники можуть нести радіальне навантаження та осьове навантаження в одному напрямку. Коли підшипник несе радіальне навантаження, він буде виробляти осьову компонентну силу, тому, коли йому потрібен інший підшипник, який може нести осьову силу в протилежному напрямку, щоб збалансувати його.

Конічні роликові підшипники відносяться до радіально-упорних підшипників кочення з конічними роликами. Існує два типи: малий кут конуса і великий кут конуса. Малий кут конуса в основному несе комбіноване радіальне та осьове навантаження, яке в основному є радіальним навантаженням. Він часто використовується при подвійному використанні та зворотній установці. Внутрішні та зовнішні перегони можуть встановлюватися окремо. Радіальний та осьовий зазор можна регулювати під час встановлення та використання; Великий кут конусності в основному несе комбіноване осьове та радіальне навантаження на основі осьового навантаження. Як правило, він не використовується для перенесення чистого осьового навантаження поодинці, але може використовуватися для перенесення чистого радіального навантаження, якщо налаштований парами (однойменні кінці встановлені відносно один одного).

конічні роликопідшипники

визначення:
Здатність однорядових конічних роликових підшипників нести осьове навантаження залежить від кута контакту, тобто кута зовнішньої кільцевої доріжки. Чим більше кут, тим більша осьова несуча здатність. Найбільш використовуваними конічними роликовими підшипниками є однорядні конічні роликові підшипники. У маточині переднього колеса автомобіля використовується малогабаритний дворядний конічний роликовий підшипник. Чотирирядні конічні роликові підшипники використовуються у важких машинах, таких як великі млини холодного та гарячого прокатування.

Конструктивні особливості:
Код типу конічних роликових підшипників - 30000, а конічні роликові підшипники - це окремі підшипники. За звичайних обставин, особливо в GB / T307.1-94 "Допуск радіального підшипника кочення", зовнішнє кільце конічного роликового підшипника та внутрішній компонент можуть бути взаємозамінними в 100% діапазону розмірів.
Кут зовнішнього кільця та діаметр зовнішньої доріжки доріжки збігаються із зовнішніми розмірами та були стандартизовані. Не дозволяється змінювати під час проектування та виготовлення. Як результат, зовнішнє кільце та внутрішні компоненти конічного роликового підшипника можуть бути замінені у всьому світі.
Конічні роликові підшипники в основному використовуються для перенесення комбінованих радіальних та осьових навантажень, переважно радіальних навантажень. Порівняно з кульковими підшипниками з кутовим контактом, несуча здатність велика, а гранична швидкість низька. Конічні роликові підшипники можуть витримувати осьове навантаження в одному напрямку і можуть обмежувати осьовий зсув вала або корпусу в одному напрямку.

конічні роликопідшипники

класифікація:
Однорядний конічний роликовий підшипник має зовнішнє кільце, його внутрішнє кільце та комплект конічних роликів являють собою внутрішнє кільце у зборі, закрите кошиковою кліткою. Зовнішнє кільце можна відокремити від внутрішнього кільцевого вузла. Відповідно до стандарту зовнішнього розміру конічного роликового підшипника ISO, будь-який стандартний тип зовнішнього кільця або вузла внутрішнього кільця конічного роликового підшипника повинен мати змогу досягти міжнародності за допомогою того самого типу обміну зовнішнього кільця або внутрішнього кільця. Тобто, крім зовнішніх розмірів та допусків зовнішнього кільця тієї ж моделі, яке повинно відповідати вимогам ISO492 (GB307), кут конуса та діаметр конуса компонентів компонентів внутрішнього кільця також повинні відповідати відповідні положення обміну.
Як правило, конічний кут зовнішньої кільцевої доріжки однорядового конічного роликового підшипника становить від 10 ° до 19 °, що може одночасно нести комбіновану дію осьового навантаження та радіального навантаження. Чим більше кут конуса, тим більша здатність витримувати осьове навантаження. Підшипники з великим кутовим конусом додають B до заднього коду, і кут конусності становить від 25 ° до 29 °, що може спричинити більші осьові навантаження. Крім того, однорядні конічні роликові підшипники можуть регулювати розмір зазору під час установки.
Зовнішнє кільце (або внутрішнє кільце) дворядного конічного роликового підшипника є цілим. Маленькі торці двох внутрішніх кілець (або зовнішніх кілець) подібні, з розпіркою посередині. Зазор регулюється товщиною розпірки. Товщину розпірки можна також використовувати для регулювання попередніх перешкод дворядного конічного роликового підшипника.

конічні роликопідшипники
Чотирирядні конічні роликові підшипники. Продуктивність цього типу підшипників в основному така ж, як і у дворядних конічних роликових підшипників, але вона несе більше радіального навантаження, ніж дворядні конічні роликові підшипники, і має трохи нижчу граничну швидкість. В основному використовується для важкої техніки.
Подвійні та чотирирядні конічні роликові підшипники, що ущільнюються, забезпечують довговічні багатозакладні подвійні та чотирирядні конічні роликові підшипники. Здійснити нову та індивідуальну конструкцію підшипника, змінити традиційний метод проектування повністю герметичного підшипника та прийняти новий тип ущільнювальної конструкції, що поєднує ущільнення та запобігання пилу для поліпшення ефекту ущільнення та покращення ефективності ущільнення. Порівняно з підшипниками з відкритою структурою, багатогерметичні дво- та чотирирядні конічні роликові підшипники можуть збільшити термін їх служби на 20% - 40% та зменшити витрату мастила на 80%.

використання:
Конічні роликові підшипники в основному піддаються комбінованим радіальним і осьовим навантаженням залежно від радіального напрямку. Несуча здатність залежить від кута нахилу доріжки зовнішнього кільця, чим більший кут, тим більша несуча здатність. Цей тип підшипника є роздільним підшипником і поділяється на однорядні, дворядні та чотирирядні конічні роликові підшипники відповідно до кількості рядів елементів кочення в підшипнику. Користувач під час монтажу повинен регулювати зазор однорядних конічних роликових підшипників; зазори дворядних та чотирирядних конічних роликових підшипників були встановлені на заводі відповідно до вимог користувача і не потребують регулювання користувачем.

конічні роликопідшипники
Конічні роликові підшипники мають конічні внутрішні кільця та зовнішні кільцеві доріжки з конічними роликами, розташованими між ними. Проекційні лінії всіх поверхонь конуса сходяться в одній точці на осі несучої. Ця конструкція робить конічні роликові підшипники особливо придатними для несучих сумішей (радіальних та осьових) навантажень. Осьова несуча здатність підшипника здебільшого визначається кутом контакту α; чим більший кут α, тим вища осьова несуча здатність. Розмір кута виражається розрахунковим коефіцієнтом e; чим більше значення e, тим більший кут контакту і тим більша придатність підшипника для перенесення осьового навантаження.
Конічні роликові підшипники, як правило, розділені, тобто конічний внутрішній кільцевий вузол, що складається з внутрішнього кільця з роликовим і клітинним вузлом, може бути встановлений окремо від конічного зовнішнього кільця (зовнішнього кільця).
Конічні роликові підшипники широко використовуються в таких галузях, як автомобільна промисловість, прокатний стан, гірничодобувна промисловість, металургія та пластмасові машини. В основному використовується для великих та середніх двигунів, локомотивів, шпинделів верстатів, двигунів внутрішнього згоряння, генераторів, газових турбін, редукторів, прокатних станів, вібраційних екранів, а також підйомно-транспортних машин.

конічні роликопідшипники

установка:
Регулювання осьового зазору Для встановлення осьового зазору конічних роликових підшипників ви можете використовувати регулювальну гайку на колодці, регулювальну шайбу та різьбу в отворі кріплення підшипника або скористатися пружиною попереднього натягу для регулювання. Розмір осьового зазору пов’язаний із розташуванням підшипника, відстанню між підшипниками та матеріалом валу та кріплення підшипника і може бути визначений відповідно до умов роботи.
Для конічних роликових підшипників з високими навантаженнями та високими швидкостями при регулюванні зазору слід враховувати вплив підвищення температури на осьовий зазор, а також оцінювати зменшення зазору, спричинене підвищенням температури, тобто осьовий зазор It повинні бути належним чином відрегульовані, щоб бути більшими.
Для низькошвидкісних та вібраційних підшипників слід застосовувати установку без зазору або встановлення попереднього навантаження. Його мета - зробити так, щоб ролики та доріжки конічних роликових підшипників добре контактували, рівномірно розподіляли навантаження та запобігали пошкодженню роликів та доріжок доріжок вібрацією та ударом. Після регулювання розмір осьового зазору перевіряється за допомогою індикатора циферблата.

конічні роликопідшипники
Встановлення чотирирядних конічних роликових підшипників (установка роликових підшипників):
1. Припасування між внутрішнім кільцем чотирирядного конічного роликового підшипника та шийкою ролика, як правило, має зазори. При установці спочатку вкладіть підшипник в коробку підшипників, а потім вкладіть коробку підшипників у колодку.
Зовнішнє кільце дво- і чотирирядного конічного роликового підшипника також має динамічне прилягання до отвору коробки підшипника. Спочатку встановіть зовнішнє кільце A в підшипникову коробку. Слово {HotTag} друкується на зовнішньому кільці, внутрішньому кільці, а також на внутрішніх та зовнішніх розпірних прокладках, коли виходить із заводу, і під час встановлення повинно бути встановлене в коробці підшипників у порядку символів та символів. Не можна довільно міняти місцями, щоб запобігти зміні зазору підшипника.
3. Після того, як усі деталі встановлені в підшипниковій коробці, внутрішнє кільце та внутрішній розпірний простір, а також зовнішнє кільце та зовнішнє розпірне вікно впираються в ось.
4. Виміряйте ширину зазору між торцем зовнішнього кільця та кришкою підшипникової коробки, щоб визначити товщину відповідної прокладки.
У багатогерметичних підшипниках використовується поштовий індекс XRS.

Усі ролики та дорожні доріжки є лінійними контактними підшипниками. Вантажопідйомність, переважно несуть радіальне навантаження. Тертя між елементом кочення та утримуючим краєм кільця невелике, що підходить для швидкісного обертання. Залежно від того, чи має кільце ребра, його можна розділити на однорядні циліндричні роликові підшипники, такі як NU, NJ, NUP, N, NF, і дворядні циліндричні роликові підшипники, такі як NNU та NN. Підшипник має відокремлювану структуру з внутрішнім і зовнішнім кільцями.

конічні роликопідшипники
Циліндричні роликові підшипники без ребер на внутрішньому або зовнішньому кільці, внутрішнє кільце та зовнішнє кільце можуть рухатися відносно осьового напрямку, тому його можна використовувати як вільний кінцевий підшипник. Циліндричні роликові підшипники з подвійними ребрами на одній стороні внутрішнього кільця та зовнішнього кільця та одинарним ребром на іншій стороні кільця можуть нести певний ступінь осьового навантаження в одному напрямку. Зазвичай використовують сталеву клітку для штампування або тверду клітку для мідних сплавів. Але деякі використовують клітку, що формує поліамід.
Особливості підшипника:
1. Ролик і дорожня доріжка знаходяться в прямому контакті або відремонтовані в автономному контакті, з великою радіальною несучою здатністю, придатною для перенесення великих навантажень та ударних навантажень.
2. Коефіцієнт тертя малий, придатний для високої швидкості, а гранична швидкість близька до шарикопідшипника з глибоким паз.
3. Тип N та тип NU можуть рухатися осьово, можуть пристосовуватися до зміни взаємного положення вала і корпусу, спричиненого тепловим розширенням або помилкою установки, і можуть використовуватися як вільна кінцева опора.
4. Вимоги до обробки вала або отвору сидіння високі, а відносне відхилення осі зовнішнього кільця після встановлення підшипника повинно суворо контролюватися, щоб уникнути концентрації контактних напружень.
5. Внутрішнє кільце або зовнішнє кільце можна розділити для зручності монтажу та демонтажу.

конічні роликопідшипники
Особливості продукту:
Циліндричний ролик знаходиться в прямому контакті з доріжкою доріжки, а радіальна вантажопідйомність велика. Він не тільки придатний для перенесення великого навантаження та ударного навантаження, але також підходить для швидкісного обертання.
Бігові доріжки та елементи кочення циліндричних роликових підшипників мають геометричну форму. Після вдосконаленої конструкції він має вищу несучу здатність. Нова конструкційна конструкція ребер та торців роликів не тільки покращує осьову несучу здатність підшипника, але також покращує умови змащення області контакту між торцем ролика та ребром. Продуктивність підшипника.

Дата

27 жовтня 2020

Теги

конічні роликопідшипники

 Виробник мотор-редукторів і електродвигунів

Найкраща послуга від нашого спеціаліста з приводу передач безпосередньо до вашої скриньки.

Написати повідомлення

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Согери. Всі права захищені.