English English
Двигун середньої напруги

Двигун середньої напруги

Серія розподільних пристроїв АББ забезпечує надійне та надійне живлення машин та обладнання в більшості країн світу завдяки інтегрованому програмному забезпеченню, апаратному забезпеченню та послугам. Він має багаторічний досвід та професійно-технічний рівень у галузі управління двигуном.

Продукти та рішення для управління двигунами середньої напруги можуть працювати самостійно або як частина інтегрованої та масштабованої системи.

Управління двигуном, параметри до 7.2 кВ, 50 кА, можна безпосередньо зрощувати за допомогою розподільних шаф ABB UniGear, висуваючись назовні з обох сторін розподільної шафи.

Основні переваги:
Може застосовуватися для морських проектів із широким спектром застосування
Має високу експлуатаційну надійність для забезпечення особистої безпеки
Ідеальний вибір для розумних мереж для вирішення проблем майбутнього
Захист навколишнього середовища, матеріали можна переробляти
Глобальна фабрична та сервісна підтримка

Висока напруга двигуна, як правило, відноситься до надвеликих двигунів понад 1000 В, а 660 В / 380 В / 220 В / 110 В називаються середньою напругою. Низька напруга в основному для двигунів нижче 100 В

Серія однофазних асинхронних двигунів, серія трифазних високоефективних асинхронних двигунів. Dongfang Motor - нове покоління малих стандартних електродвигунів змінного струму. Він використовує найвищий рівень високоефективного двигуна, оснащений високоміцним редуктором з чудовою стабільністю, а також забезпечує просту у використанні, розумну ціну та економічний вибір.

Двигун відноситься до електромагнітного пристрою, який реалізує перетворення або передачу електричної енергії згідно із законом електромагнітної індукції.
Двигун в ланцюзі представлений буквою М (старий стандарт - D). Його основна функція - генерувати крутний момент. Як джерело живлення для електричних приладів або різних машин, генератор представлений буквою G в ланцюзі. Його основна функція - Роль полягає в перетворенні механічної енергії в електричну.

1. Розділено за типом джерела живлення: його можна розділити на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму.
1) Двигуни постійного струму можна розділити за структурою та принципом роботи: безщіточні двигуни постійного струму та матові двигуни постійного струму.
Матові двигуни постійного струму можна розділити на: двигуни постійного струму з постійним магнітом та електромагнітні двигуни постійного струму.
Електромагнітні двигуни постійного струму поділяються на: послідовно збуджені двигуни постійного струму, двигуни постійного струму, збуджені шунтом, двигуни постійного струму з окремим збудженням та двигуни постійного струму, що збуджуються.
Двигуни постійного струму з постійним магнітом поділяються на: рідкісноземельні двигуни постійного струму з постійним магнітом, двигуни постійного струму з постійним магнітом з феритового покриття та двигуни постійного струму з постійним магнітом Alnico.
2) Серед них двигуни змінного струму також можна поділити на: однофазні та трифазні.

2. За будовою та принципом роботи його можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни.
1) Синхронні двигуни можна розділити на: синхронні двигуни з постійними магнітами, синхронні двигуни із зворотним опором та синхронні двигуни з гістерезисом.
2) Асинхронні двигуни можна розділити на: асинхронні двигуни та комутаторні двигуни змінного струму.
Асинхронні двигуни можна розділити на трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та затінені полюсні асинхронні двигуни.
Комутаторні двигуни змінного струму можна розділити на: однофазні двигуни серії, двигуни змінного та постійного струму подвійного призначення та двигуни з відштовхуванням.

3. За режимом пуску та роботи його можна поділити на: конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун, конденсаторний однофазний асинхронний двигун, конденсаторний пусковий однофазний асинхронний двигун та роздільнофазний однофазний асинхронний двигун.

4. За призначенням його можна поділити на: приводний двигун та керуючий двигун.
1) Приводні двигуни можна розділити на: двигуни для електричних інструментів (включаючи інструменти для свердління, полірування, полірування, паз, різання, розточування тощо), побутову техніку (включаючи пральні машини, електричні вентилятори, холодильники, кондиціонери, магнітофони , відеореєстратори тощо), DVD-програвачі, пилососи, камери, фени, електробритви тощо) та інше загальне невелике механічне обладнання (включаючи різні дрібні верстати, дрібну техніку, медичне обладнання, електронне обладнання тощо) двигуни.
2) Керуючі двигуни поділяються на крокові та серводвигуни.

5. За будовою ротора його можна поділити на: асинхронні двигуни з кліткою (за старим стандартом називаються асинхронними двигунами з білковою кліткою) та асинхронні двигуни з намотаним ротором (за старим стандартом називаються намотаними асинхронними двигунами).

6. За робочою швидкістю його можна поділити на: високошвидкісний двигун, низькошвидкісний двигун, двигун з постійною швидкістю та двигун зі змінною швидкістю. Низькошвидкісні двигуни поділяються на редукторні редуктори, електромагнітні редукційні двигуни, крутні мотори та синхронні двигуни з колючим полюсом.

Типу постійного струму
Принцип роботи генератора постійного струму полягає у перетворенні змінної електрорушійної сили, індукованої в котушці якоря, в електрорушійну силу постійного струму, коли вона витягується з кінця щітки комутатором та комутаційною дією щітки.
Напрямок наведеної електрорушійної сили визначається відповідно до правила правої руки (магнітна лінія індукції вказує на долоню руки, великий палець вказує на напрямок руху провідника, а інші чотири пальці вказують на напрямок індукованої електрорушійної сили в провіднику).
принцип роботи
Напрямок сили провідника визначається лівим правилом. Ця пара електромагнітних сил утворює момент, який діє на якір. Цей момент називається електромагнітним моментом у обертовій електричній машині. Напрямок крутного моменту відбувається проти годинникової стрілки, намагаючись зробити якорь обертатися проти годинникової стрілки. Якщо електромагнітний момент може подолати крутний момент опору на якорі (такий як момент опору, спричинений тертям, та інші моменти навантаження), якір може обертатися проти годинникової стрілки.
Двигун постійного струму - це двигун, що працює на робочій напрузі постійного струму і широко використовується в магнітофонах, відеомагнітофонах, DVD-програвачах, електричних бритвах, фенах, електронних годинниках, іграшках тощо.

електромагнітний
Електромагнітні двигуни постійного струму складаються з полюсів статора, ротора (якоря), комутатора (широко відомого як комутатор), щіток, кожуха, підшипників тощо.
Магнітні полюси статора (основні магнітні полюси) електромагнітного двигуна постійного струму складаються із залізного сердечника та обмотки збудження. Згідно з різними методами збудження (що називаються збудженням за старим стандартом), його можна розділити на двигуни постійного струму з постійним збудженням, двигуни постійного струму, збуджені шунтом, двигуни постійного струму з окремим збудженням та двигуни постійного струму, що збуджуються Завдяки різним методам збудження закон потоку магнітного полюса статора (створюваний котушкою збудження полюса статора під напругою) також відрізняється.
Обмотка поля та обмотка ротора послідовно збудженого двигуна постійного струму послідовно з'єднані через щітку та комутатор. Струм поля пропорційний струму якоря. Магнітний потік статора збільшується зі збільшенням струму поля, а крутний момент подібний до електричного струму. Струм якоря пропорційний квадрату струму, і швидкість швидко падає зі збільшенням крутного моменту або струму. Пусковий крутний момент може досягати більш ніж у 5 разів номінального крутного моменту, а короткочасний крутний момент перевантаження може досягати більш ніж у 4 рази більше номінального крутного моменту. Швидкість зміни швидкості велика, а швидкість холостого ходу дуже висока (зазвичай не дозволяється працювати під вільним навантаженням). Регулювання швидкості можна досягти, використовуючи зовнішні резистори та послідовні обмотки послідовно (або паралельно), або перемикаючи послідовні обмотки паралельно.


Обмотка збудження шунтованого двигуна постійного струму підключається паралельно обмотці ротора, струм збудження відносно постійний, пусковий момент пропорційний струму якоря, а пусковий струм приблизно в 2.5 рази перевищує номінальний струм. Швидкість швидко зменшується зі збільшенням сили струму та крутного моменту, а короткочасний крутний момент перевантаження в 1.5 рази перевищує номінальний момент. Швидкість зміни швидкості невелика, коливається від 5% до 15%. Швидкість можна регулювати, послаблюючи постійну потужність магнітного поля.
Обмотка збудження окремо збудженого двигуна постійного струму підключена до незалежного джерела збудження, і його струм збудження відносно постійний, а пусковий момент пропорційний струму якоря. Зміна швидкості також становить 5% ~ 15%. Швидкість можна збільшити, послаблюючи магнітне поле та постійну потужність, або зменшуючи напругу обмотки ротора, щоб зменшити швидкість.
Окрім шунтуючої обмотки на полюсах статора електродвигуна постійного струму із збудженим з'єднанням, є також послідовно збуджені обмотки, з'єднані послідовно з обмотками ротора (число витків менше). Напрямок магнітного потоку, створюваного послідовною обмоткою, такий самий, як і напрямок основної обмотки. Пусковий момент приблизно в 4 рази перевищує номінальний момент, а короткочасний момент перевантаження приблизно в 3.5 рази вище номінального. Швидкість зміни швидкості становить 25% ~ 30% (пов'язана з послідовною обмоткою). Швидкість можна регулювати, послаблюючи силу магнітного поля.
Комутаторний сегмент комутатора виготовлений із сплавних матеріалів, таких як срібло-мідь, кадмій-мідь тощо, та відлитий з високоміцного пластику. Щітки мають ковзний контакт з комутатором, щоб забезпечити струм якоря для обмоток ротора. Електромагнітні щітки двигуна постійного струму зазвичай використовують металеві графітові щітки або електрохімічні графітові щітки. Залізний сердечник ротора виготовлений з ламінованих кремнієвих сталевих листів, як правило, на 12 прорізів, із вбудованими в нього 12 комплектами обмоток якоря, і після кожного послідовного з'єднання обмотки він потім підключається до 12 комутуючих пластин відповідно.

Синхронний двигун - це звичайний двигун змінного струму, як асинхронний двигун. Характеристика така: під час стаціонарного режиму існує постійний зв’язок між частотою обертання ротора та частотою мережі n = ns = 60f / p, і ns стає синхронною швидкістю. Якщо частота електромережі не змінюється, швидкість синхронного двигуна в стаціонарному стані постійна незалежно від величини навантаження. Синхронні двигуни поділяються на синхронні генератори та синхронні двигуни. Машини змінного струму на сучасних електростанціях в основному є синхронними двигунами.
принцип роботи
Встановлення основного магнітного поля: обмотка збудження пропускається постійним струмом збудження для встановлення магнітного поля збудження між полярностями, тобто встановлюється основне магнітне поле.
Струмопровідний провідник: Трифазна симетрична обмотка якоря виконує функцію силової обмотки і стає носієм індукованого електричного потенціалу або індукованого струму.
Рух різання: основний двигун приводить ротор в обертання (вводить механічну енергію в двигун), магнітне поле збудження між полярними фазами обертається валом і послідовно обрізає фазові обмотки статора (еквівалентно обмотці провідника, що обертає магніту збудження поле).
Генерування змінного електричного потенціалу: Завдяки відносному ріжучому руху між обмоткою якоря та основним магнітним полем, в обмотці якоря буде індукований трифазний симетричний змінний електричний потенціал, розмір та напрям якого періодично змінюються. Через провідний провід може забезпечуватися живлення змінного струму.


Чергування та симетрія: Через змінну полярність обертового магнітного поля полярність індукованого електричного потенціалу змінюється; завдяки симетрії обмотки якоря забезпечується трифазна симетрія наведеного електричного потенціалу.
1. Синхронний двигун змінного струму
Синхронний двигун змінного струму - це двигун з постійною швидкістю, частота обертання ротора якого підтримує постійну пропорційну залежність від частоти потужності. Він широко використовується в електронних приладобудуванні, сучасному офісному обладнанні, текстильних машинах тощо.
2. Синхронний двигун з постійним магнітом
Синхронний двигун із постійним магнітом - це синхронний двигун з постійним магнітом з асинхронним запуском. Його система магнітного поля складається з одного або декількох постійних магнітів, як правило, всередині ротора клітки, звареного литим алюмінієм або мідними прутками, і встановлюється відповідно до необхідної кількості полюсів. Магнітні полюси, інкрустовані постійними магнітами. Будова статора схожа на структуру асинхронного двигуна.
Коли обмотка статора підключена до джерела живлення, двигун запускається і обертається за принципом асинхронного двигуна, а коли він розганяється до синхронної швидкості, синхронний електромагнітний момент, створюваний постійним магнітним полем ротора і магнітом статора поле (електромагнітний момент, що генерується постійним магнітним полем ротора, порівнюється із синтезом крутного моменту, що створюється магнітним полем статора, втягує ротор в синхронізацію, і двигун вступає в синхронну роботу.
Охотний синхронний двигун Охотливий синхронний двигун, також відомий як реактивний синхронний двигун, - це синхронний двигун, який генерує крутний момент неохоти за допомогою квадратурної осі ротора та неохоти прямої осі для генерації крутного моменту неохоти. Його статор має подібну структуру до асинхронного двигуна, за винятком конструкції ротора. інший.

Дата

21 квітня 2021

Теги

Двигун середньої напруги

 Виробник мотор-редукторів і електродвигунів

Найкраща послуга від нашого спеціаліста з приводу передач безпосередньо до вашої скриньки.

Написати повідомлення

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Китай (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Согери. Всі права захищені.