Yantai Bonway Manufacturer

Підшипник подушки

Розрізняють важливі способи конструкції поворотного підшипникового сидіння: чотириточкове контактне підшипникове підшипникове сидіння з двома рядами, дворядне кульове опорно-поворотне підшипникове сидіння з кутовим контактом, поперечне сидіння підшипника з циліндричним роликовим поворотом, вкраплене конічне роликове підшипникове сидіння, трирядний циліндричний ролик придатне сидіння підшипника вертушки
Залежно від того, чи може він бути оснащений зубами та розсіяними частинами шестерень, його поділяють на різні структури, такі як незубний тип, зовнішній тип зуба чи внутрішній тип зуба.
Серед них чотириточкове кулькове поворотне підшипникове сидіння має високу статичну вантажопідйомність, а вкраплене циліндричне роликове поворотне підшипникове сидіння має вищу динамічну навантажувальну здатність. Поперечне конічне роликове поворотне підшипникове сидіння може покращити жорсткість опори та точність обертання, застосовуючи попереднє навантаження. Трирядні циліндричні ролики з поворотним сидінням підшипника збільшують висоту підшипникового сидіння для поліпшення несучої здатності. Різні дорожні смуги можуть приймати ідентифікацію навантаження. Отже, за однакових умов напруження діаметр кріплення підшипника може бути значно зменшений. Більш компактне, це поворотне підшипникове сидіння з високою вантажопідйомністю.
Поворотне підшипникове крісло, як правило, використовується для широкомасштабної поворотної установки підйомно-транспортних машин, гірничої техніки, будівельної техніки, портової техніки, морської техніки та високоточних радарів.

Поворотне підшипникове сидіння - це велике та надвелике підшипникове сидіння, яке може приймати великі навантаження та має особливу конструкцію. Він має характеристики компактної структури, чутливого обертання та зручного обслуговування пристрою. Там, де є підшипник, повинна бути точка опори. Точкою внутрішньої опори підшипника є вал, а зовнішню опору часто називають сидінням підшипника.

Значення підшипникового сидіння:
Оскільки один підшипник може вибирати різні підшипникові сидіння, а одне підшипникове сидіння може одночасно вибирати різні типи підшипників, існує безліч видів підшипникових сидінь. Корпуси підшипників входять до складу Quick, Easy та Excellent, і багато великих іноземних компаній-підшипників також мають власні каталоги житла. Однак маркування однієї і тієї ж моделі підшипникового сидіння в різних зразках фірми не зовсім однакові. Для різних застосувань стандартних корпусів можуть бути обрані корпуси з різних матеріалів, такі як спеціальні корпуси з сірого чавуну, пластичного чавуну, литої сталі, нержавіючої сталі та пластику.

Структура вертушки:
Поворотне підшипникове сидіння - це велике та надвелике підшипникове сидіння, яке може приймати великі навантаження та має особливу конструкцію. Він має характеристики компактної структури, чутливого обертання та зручного обслуговування пристрою. Порівняно зі звичайними корпусами підшипників, поворотні корпуси підшипників мають такі очевидні особливості:
1. Розміри
Діаметр зазвичай становить 0.4 см ～ 10 м, а максимум може досягати 40 м.
2. Висока вантажопідйомність
Звичайні можуть приймати осьове навантаження, радіальне навантаження та момент перекидання разом.
3. Низька швидкість
Швидкість завдання нижча, ніж 10 об / хв, і в деяких випадках вона не обертається одна за одною, а обертається лише під певним кутом, щоб здійснити маховий рух.
4. З отвором у пристрої корпусу підшипника
Його можна закріпити на верхній і нижній опорах за допомогою гвинтів.
5. Відсутність опори
Внутрішнє кільце або зовнішнє кільце має шестерню для обертового приводу.
6. З гладким масляним отвором та герметичною установкою.

поширена проблема:
Проблема із зносом
Оскільки найпоширеніша проблема корпусу підшипників, знос корпусу підшипника також часто трапляється.
Метод ремонту
Традиційні методи, як правило, використовують механічну обробку після наплавлення для ремонту, і наплавлення призведе до того, що поверхня компонента досягне високої температури, спричиняючи деформацію компонента або тріщини, а отримання розміру за допомогою механічної обробки значно збільшить час простою. Застосування полімерних композиційних матеріалів для ремонту на місці не має теплового впливу, і товщина ремонту не обмежена. Зносостійкість виробу та поступки, яких не мають металеві матеріали, забезпечують 100% контакт та координацію ремонтної частини та зменшують обладнання Удар та вібрація уникають можливості зносу. Ремонт на місці, уникаючи методів механічної обробки.
Процес ремонту
Як правило, лише чотири кроки:
1. Обробка поверхні, підшипникову поверхню сидіння потрібно буде відремонтувати для видалення масла та вологи;
2. Узгодити ремонтні матеріали;
3. Нанесіть матеріал, рівномірно нанесіть матеріал на відремонтовану частину сидіння підшипника та міцно заповніть його;
4. Зачекайте, поки матеріал застигне, і поверхня матеріалу може бути відповідним чином нагріта для прискорення затвердіння матеріалу.
Загальний знос камери підшипника можна відновити за 3-6 годин. Операція проста і легка у засвоєнні, спеціальне обладнання та спеціальна підготовка не потрібні. У порівнянні з лазерним зварюванням, холодним зварюванням та іншими технологіями це економить час і сили, а вартість становить лише 1/5 загальної вартості ремонту. 1/10, ремонт на місці скорочує час ремонту обладнання та транспортні витрати.

Технічне обслуговування та обслуговування підшипникового сидіння
Зверніть особливу увагу на такі моменти під час використання підшипникового сидіння:
(1) Використання системи охолодження підшипника. Якщо вода для охолодження підшипника використовується правильно, це не тільки продовжує термін експлуатації підшипника, але й покращує ефективність виробництва. Матеріал підшипникового сидіння, як правило, виготовляється із спеціальної сталі підшипникового кріплення за допомогою різних обробок, і навіть найкраща сталь підшипникового підшипника має свої межі використання, такі як температура. Коли використовується підшипникове сидіння, якщо температура форми занадто висока, легко спричинити тріщини черепахи на поверхні серцевини прес-форми. У деяких підшипникових сидіннях черепахові тріщини з’являються у великих масштабах навіть до того, як з’явилося понад 2,000 форм. Навіть при виробництві підшипникового сидіння, оскільки температура підшипникового сидіння занадто висока, серцевина форми змінила свій колір. Після вимірювання воно навіть досягає більше 400 градусів. Ця температура схильна до тріщин, коли її гасять розчинник. Вироби також схильні до деформації, деформації та прилипання цвілі. У разі використання охолоджувальної води підшипника підшипника використання вивільнюючого агента може бути значно зменшене, так що оператор не використовуватиме вивільняючий засіб для зниження температури підшипникового підшипника. Перевага полягає в ефективному продовженні терміну служби підшипникового крісла, збереженні циклу лиття під тиском, поліпшенні якості продукції, зменшенні кількості прилипання цвілі, деформації та прилипання алюмінію та зменшенню використання засобів, що вивільняють цвіль. Це також може зменшити втрати штока і стрижня ежектора, спричинені перегрівом кріплення підшипника.
(2) Сидіння підшипника повинно бути попередньо нагріте під час початку виробництва, щоб запобігти появі тріщин черепахи, коли крісло холодного підшипника раптово стикається з гарячим розплавленим металом. Складніше підшипникове сидіння можна зріджити паяльною лампою. Якщо стан хороший, використовуйте машину для випікання температури, і порівняно просте кріплення підшипника можна попередньо нагріти повільним впорскуванням.
(3) Очищення розділювальної поверхні підшипникового сидіння є дуже клопіткою і легко не помітити. Оператор повинен ретельно очистити розділювальну поверхню підшипникового гільзи гасом, що може не тільки запобігти роздавленню підшипникового гнізда, а й, крім того, після очищення випускний отвір заблокований залишками вивільнюючого агента або іншої бруду на підшипникове сідло можна відкрити, що благотворно впливає на скидання газу в порожнину під час процесу впорскування та покращує якість продукції.
(4) Якщо корпус підшипника оснащений нейтронним управлінням, категорично забороняється підключати сигнальну лінію між машиною для лиття під тиском та корпусом підшипника. Причина зрозуміла. При щоденному виробництві важко уникнути потрапляння води на сигнальну лінію або місця, де загорнуто з'єднання, легко зламатися, що призведе до короткого з'єднання з верстатом. Якщо сигнал помилковий, сигналізація автоматично зупиниться і затримає час, або сигнал буде порушений, а корпус підшипника пошкоджений. Причини непотрібних втрат. Зверніть увагу на водонепроникність перемикача руху.

Підшипник двигуна
1. Вимоги до чищення, огляду та ізоляції прокладки
1. Очищення та огляд втулки підшипника
Підшипники великих двигунів упаковуються та постачаються окремо. Після розпакування спочатку вийміть верхню та нижню втулки за допомогою шурупів, позначте їх та очистіть гасом. Висушіть їх сухою тканиною та перевірте, чи всі канавки чисті та чи немає залишку піску. , Вольфрамово-золотий шар погано поєднується з корпусом плитки, а в канавках, тріщинах тощо є пухирі та інші добавки. Якщо його не вдається відремонтувати, знову прикріпіть вольфрамове золото.
2. Очищення та огляд кріплення підшипника
Перед встановленням також слід ретельно очистити та перевірити підшипникове сидіння. Зішкребте бруд із внутрішньої порожнини корпусу підшипника скребком, протріть забруднення тканиною, змоченою у бензині або розчиннику, та стежте за тріщинами та пухирями, щоб запобігти витоку масла під час роботи. Поверхня з'єднання ковпачка підшипника та сідла підшипника, а також поверхня з'єднання підшипника підшипника та кільце, що утримує масло підшипника, повинні бути зішкрібні та зіставлені та перевірені манометром. Зазор не повинен бути більше 0.03 мм. Поверхня нижньої пластини, на якій розміщено кріплення підшипника, також повинна бути очищена, і не повинно бути нерівностей, іржі та задирок. Потрібно ретельно перевірити гвинти, які кріплять підшипникове сидіння, і різьблення пластини сидіння, а також спробувати перевірити гвинти, чи вони занадто тугі чи лисі.

3. Підшипникова ізоляційна конструкція
Між підшипником і нижньою пластиною слід використовувати ізолюючу підкладку або металеву прокладку. Металева прокладка використовується для регулювання горизонтального положення сидіння. Для регулювання взаємного положення двигуна та іншого двигуна або машини, підключеного до фази. Металева прокладка виконана з тонкої металевої пластини 0.08 ~ 3 мм. Ізоляційна дошка виготовлена ​​з тканинного ламінату або ламінату зі скловолокна. Мета розміщення ізолюючої опорної плити полягає головним чином у запобіганні небезпекам струму вала. Ізолююча опорна плита повинна бути на 5 ~ 10 мм ширшою, ніж підшипникове сидіння з кожного боку, а товщина повинна бути 3 ~ 10 мм. На додаток до розміщення ізолюючої опорної плити між підшипником і нижньою пластиною, слід також ізолювати гвинти та стабілізуючі цвяхи. Ізолююча шайба виготовлена ​​із дошки із скляної тканини товщиною від 2 до 5 мм, а її зовнішній діаметр на 4 - 5 мм більший, ніж у залізної шайби. Ізоляційна накладка з'єднувальної пластини масляної труби, з'єднаної з підшипниковим гніздом, може бути виконана з гумового листа товщиною від 1 до 2 мм. Після встановлення ізольованого кріплення підшипника слід перевірити стійкість ізоляції до землі, виміряти його мегаомметром на 500 вольт, і значення його опору має бути не менше 1 мегаом.
Дві установки
Як одинарний підшипник двигуна, так і кілька підшипників агрегату слід встановлювати на головній поздовжній осі підключеного обладнання або на поздовжній осі агрегату. Центр підшипника вимірюється методом підвішування дроту та дротяного молотка. (Дерев’яна смуга затиснута в дузі підшипника, а тонка залізна смужка прибита до центру дерев’яної смуги, щоб позначити центральне положення).
Щоб відрегулювати положення валу в сидінні, починайте від підшипникового сидіння з зовнішньої сторони та встановіть рівень на поверхні підшипникового сидіння, щоб перевірити рівень цих площин. Використовуйте теодоліт або рівень, щоб перевірити, чи знаходяться площини кількох гнізд валів в одній горизонтальній площині, а дротяним молотком з’ясуйте, чи розташовані центри кожного підшипника на одній осі.

Відрегулюйте підшипникове сидіння відповідно до вищезазначеного методу. У процесі усунення відхилення використовуйте інструменти типу домкрат для переміщення кріплення підшипника. Не використовуйте методи удару чи удару. За допомогою цього методу похибка точності кріплення підшипника становить близько 0.5 ~ 1.0 мм. Слід зазначити, що установка регулювання підшипникового сидіння цього разу є лише попередньою настройкою, і під час центрування слід виконувати регулювання, щоб відповідати вимогам узгодженої лінії осі. Після попередньо відрегульованого кріплення підшипника просто затягніть гвинти рівномірно (відповідно до діагонального циклу), тоді як ізолюючу втулку та стабілізуючі цвяхи можна тимчасово залишити, і вони будуть розміщені після завершення роботи з центрування або до пробний запуск.
Високотемпературний підшипник
Оскільки корпуси високотемпературних підшипників повинні відповідати вимогам високоточних штампованих підшипникових корпусів та високотемпературних штампувальних корпусів, при розгляді придатності та зазору високотемпературних підшипникових підшипників слід враховувати наступні два моменти:
1. Зміна розмірів і твердість змінюються при підвищенні від нормальної температури до високої температури;
2. Зміна системи сили та зміна форми, спричинені відцентровою силою на високій швидкості.

Високотемпературне підшипникове сидіння вимагає, щоб частина, на якій встановлені вал та отвір сидіння, із штампованим підшипниковим сидінням мала вищу точність розмірів та точність форми, ніж загальні вимоги, особливо співвісність та вертикальність плеча до отвору сидіння або журнал. , Розглядаючи ці питання, ми повинні звертати увагу на високошвидкісні фактори та високотемпературні фактори під час роботи високотемпературного підшипника.
Високотемпературне підшипникове сидіння повинно мати найкращий зазор в робочих умовах, тобто при робочій температурі, і цей зазор формується за умови точного вирівнювання внутрішнього та зовнішнього центрів кульових канавок кулі. У той же час, оскільки високотемпературне сидіння підшипника прагне зменшити відносне ковзання та внутрішнє тертя, найкраще не регулювати зазор високотемпературного сидіння підшипника шляхом відносного зміщення внутрішнього та зовнішнього кілець у осьовому напрямку.