Yantai Bonway Manufacturer

Підпірний підшипник

Упорні підшипники, як правило, складаються з двох упорних шайб або більше упорних шайб і декількох кочення елементів. Як правило, упорні шайби поділяються на частини вала та деталі сидіння. Найпоширеніший тип кочення елементів, як правило, виготовляється із заліза або міді. Якісна клітка об’єднана в єдине ціле. Найпоширеніший тип підшипника - це сталевий кульовий підшипник.

визначення:
Упорний підшипник - це спеціальний підшипник, який використовується для несуть осьову силу, яка є опорою сили в напрямку, паралельному валу. Упорний підшипник також називають упорним підшипником.

принцип роботи:
Упорний кульковий підшипник - це підшипник, який можна розділити. Кільце вала та кільце сидіння можуть бути відокремлені від клітини та сталевих кульових елементів. Кільце вала - це кільце, яке відповідає валу, а кільце сидіння - кільце, яке відповідає отвору в корпусі підшипника, і між валом є зазор; упорний кульковий підшипник може нести лише осьове навантаження, а односторонній упорний кульковий підшипник може нести осьове навантаження лише в одному напрямку, двосторонні упорні кулькові підшипники можуть нести осьові навантаження в двох напрямках; упорні кулькові підшипники не можуть обмежувати радіальне зміщення вала, гранична швидкість дуже мала, односторонні упорні кулькові підшипники можуть обмежувати один вал і корпус Двосторонній підшипник може обмежувати осьовий зсув у двох напрямках. Упорні роликові підшипники використовуються для витримування комбінованих осьових і радіальних навантажень, в яких переважають осьові навантаження, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% від осьового навантаження. Порівняно з іншими упорними роликовими підшипниками, такий підшипник має нижчий коефіцієнт тертя, вищу швидкість та має самовирівнюючі характеристики. Ролики підшипників типу 29000 - це асиметричні сферичні ролики, які можуть зменшити відносне ковзання роликів та бігових доріжок, що працюють, а ролики довгі, великого діаметру, великої кількості роликів та великої вантажопідйомності. Зазвичай їх змащують маслом. , Змащування мастилом можна використовувати в окремих низькошвидкісних ситуаціях. При розробці та виборі пріоритет повинен надаватися вибору; Упорні циліндричні роликові підшипники типу 80000, упорні конічні роликові підшипники типу 90000 та голчасті роликові підшипники типу AXK витримують односпрямоване осьове навантаження, яке вище, ніж у упорних кулькових підшипників. Вантажопідйомність набагато більша, і жорсткість велика, і осьовий простір невеликий. Упорні циліндричні роликові підшипники та упорні голчасті роликові підшипники підходять для низькошвидкісних випадків, упорні конічні роликові підшипники мають трохи вищу швидкість, ніж упорні циліндричні роликові підшипники.

Класифікація додатків:
Упорні підшипники поділяються на упорні кулькові та упорні роликові. Упорні кулькові підшипники поділяються на упорні кульові та упорні кутові. Кільце доріжки доріжки, яке відповідає валу, складається з шайби з доріжкою доріжки, кулі та вузла клітки. Як кільце вала, кільце доріжки доріжки, яке відповідає корпусу, називається кільцем сидіння. Двосторонні підшипники відповідають середньому кільцю та валу. Односторонні підшипники можуть витримувати односторонні осьові навантаження, а двосторонні підшипники - двосторонні осьові навантаження. Встановлення кільця сидіння Підшипники зі сферичними поверхнями мають самовирівнюючі характеристики, що може зменшити вплив помилок при монтажі. Цей тип підшипників в основному використовується в автомобільних рульових механізмах та шпинделях верстатів. Упорні роликові підшипники поділяються на упорні циліндричні роликові, упорні сферичні роликові підшипники та упорні конічні роликові підшипники, упорні голчасті роликові підшипники. Упорні циліндричні роликові підшипники в основному використовуються на нафтових бурових установках, в металургійних машинах. Упорні сферичні роликові підшипники в основному використовуються в гідроелектричних генераторах, вертикальних двигунах і суднових гвинтах. Вали, баштові крани, екструдери тощо. Конічні конічні роликові підшипники. Основне використання цих підшипників: односторонні: кран-гаки, вертлюги масляної вишки. Двосторонній: прокатний стан валкових шийок. Площинні упорні підшипники в основному несуть осьовий напрямок у навантажувальному навантаженні, його застосування широке. Незважаючи на те, що встановлення та експлуатація упорних підшипників відносно прості, часто виникають помилки під час фактичного технічного обслуговування, тобто положення установки герметичного та вільного кілець підшипника є неправильними. В результаті підшипник втрачає свою функцію, і колодка швидко зношується. Затискне кільце встановлене на торці нерухомої частини, тобто неправильний монтаж. Внутрішнє кільце герметичного кільця і ​​журнал перехідні. Коли вал обертається, герметичне кільце приводиться в дію і тертя виникає з торцевою поверхнею нерухомої частини. При застосуванні осьового зусилля (Fx) крутний момент тертя буде більшим, ніж крутний момент опору внутрішнього діаметра, що призводить до щільного Примусового обертання сполучної поверхні кільця і ​​вала збільшує знос колодки.

Запобіжні заходи:
Зверніть увагу на наступні моменти під час встановлення упорного підшипника. (1) Розрізняють герметичне кільце і вільне кільце підшипника (судячи з внутрішнього діаметра підшипника, різниця в діаметрі отвору становить 0.1 ～ 0.5 мм). (2) Розрізняють статичні частини механізму (тобто частини, що не рухаються, в основному відносяться до збірки). (3) Незалежно від ситуації, вільне кільце підшипника повинно завжди прихилятися до торця нерухомої частини.

Застосування:
Функція підшипника:
За своєю функцією він повинен бути опорою, тобто він використовується для підтримки валу буквально, але це лише частина його функції. Суть опори полягає в можливості нести радіальні навантаження. Це також можна зрозуміти, оскільки воно використовується для фіксації валу. Включається автоматичний вибір підшипників. Він повинен зафіксувати вал так, щоб він міг досягти лише обертання, одночасно контролюючи його осьовий та радіальний рух. Двигун взагалі не може працювати без підшипників. Оскільки вал може рухатися в будь-якому напрямку, і двигун повинен обертатися лише тоді, коли він працює. Теоретично кажучи, неможливо досягти ролі передачі. Мало того, підшипник також вплине на трансмісію. Для того, щоб зменшити цей ефект, необхідно досягти хорошого змащення підшипників високошвидкісного вала. Деякі підшипники вже змащені, які називаються попередньо змащеними. Більшість підшипників повинні мати мастило. При роботі на високій швидкості тертя не тільки збільшить споживання енергії, але ще страшніше те, що легко пошкодити підшипники. Ідея перетворення тертя ковзання на тертя кочення є односторонньою, оскільки існує щось, що називається підшипниками ковзання.

змащування
Призначення змащення підшипника кочення - зменшити внутрішнє тертя та знос підшипника, щоб запобігти злипанню; продовжити термін його служби; розряджати тепло тертя та охолодження, щоб запобігти перегріванню підшипника та запобігти старінню мастила; також для запобігання потрапляння сторонніх речовин у підшипник або для запобігання іржі та корозії.
Спосіб змащення:
Способи змащення підшипників поділяються на змащення жиром та змащення маслом. Для того, щоб добре забезпечити функцію підшипника, перш за все, необхідно вибрати спосіб змащення, відповідний умовам використання та призначенню. Якщо враховувати лише змащення, мастило масляного змащення є домінуючим. Однак перевага змащення жиром полягає в спрощенні конструкції навколо підшипника. Порівнюються переваги та недоліки змащення жиром та мастилом. Зверніть особливу увагу на кількість при змащуванні, будь то мастило або мастило, занадто мале змащення і недостатнє змащення вплинуть на термін служби підшипника, а занадто велике буде створювати великий опір і впливати на швидкість.

запечатати
Ущільнення підшипника можна розділити на два типи: самогерметичне та зовнішнє ущільнення. Так званий підшипник із власним ущільненням полягає у перетворенні самого підшипника в пристрій з ущільнювальними характеристиками. Такі як підшипники з пилозахисною кришкою, ущільнювальним кільцем тощо. Цей вид ущільнювача займає невеликий простір, його зручно встановлювати та розбирати, а вартість порівняно низька. Так званий підшипник із зовнішнім ущільненням означає, що ущільнювальний пристрій з різними характеристиками виготовляється всередині торцевої кришки установки. Зовнішнє ущільнення підшипника поділяється на безконтактне та контактне ущільнення. Серед них безконтактне ущільнення підходить для високошвидкісних та високотемпературних випадків і має різні структурні форми, такі як зазор, лабіринт та прокладка. Контактне ущільнення підходить для середніх та низьких швидкостей робочих умов, а також для загальновживаних структурних форм, таких як фетрове ущільнення та ущільнення чашки.

Принцип роботи упорного підшипника:
Упорний кульковий підшипник - це роздільний підшипник. Кільце вала та кільце сидіння можуть бути відокремлені від клітини та сталевих кульових елементів. Кільце вала - це наконечник, який відповідає валу, а кільце сидіння - наконечник, який відповідає отвору сидіння підшипника, і між ним і валом є зазор;
Роль підшипника: з точки зору своєї ролі він повинен бути опорою, тобто він використовується для підтримки валу буквально, але це лише частина його ролі. Суть опори полягає в можливості нести радіальні навантаження. Це також можна зрозуміти, оскільки воно використовується для фіксації валу.

Упорні кулькові підшипники можуть витримувати лише осьові навантаження, односторонні упорні кульові підшипники можуть нести осьові навантаження лише в одному напрямку, а двосторонні упорні кульові підшипники можуть витримувати осьові навантаження в двох напрямках;
Упорні кулькові підшипники не можуть обмежити радіальне зміщення вала, а гранична швидкість дуже низька. Односторонні упорні кулькові підшипники можуть обмежувати осьовий зсув вала і корпусу в одному напрямку, а двосторонні підшипники - осьовий зсув у двох напрямках.
Способи змащення підшипників поділяються на змащення жиром та змащення маслом. Для того, щоб несуча функція добре працювала, перш за все, необхідно вибрати спосіб змащення, відповідний умовам використання та призначенню. Якщо враховувати лише змащення, мастило масляного змащення є домінуючим.

Упорний підшипник - це спеціальний підшипник, який застосовується для перенесення осьового зусилля, який є опорою зусилля в напрямку, паралельному валу. Упорні підшипники також називають упорними. Упорні підшипники, як правило, складаються з двох упорних шайб або більше упорних шайб і декількох кочення елементів. Як правило, упорні шайби поділяються на частини вала та деталі сидіння. Найпоширеніший тип рухомих елементів, як правило, виготовляється із заліза або міді. Якісна клітка об’єднана в єдине ціле. Найпоширеніший тип підшипника - це сталевий кульовий упорний підшипник. Упорний кульковий підшипник - це підшипник, який можна розділити. Кільце вала та кільце сидіння можуть бути відокремлені від клітини та сталевих кульових елементів. Кільце вала - це кільце, яке відповідає валу, а кільце сидіння - кільце, яке відповідає отвору в корпусі підшипника, і між валом є зазор; упорний кульковий підшипник може нести лише осьове навантаження, а односторонній упорний кульковий підшипник може нести осьове навантаження лише в одному напрямку, двосторонні упорні кулькові підшипники можуть нести осьові навантаження в двох напрямках; упорні кулькові підшипники не можуть обмежувати радіальне зміщення вала, гранична швидкість дуже мала, односторонні упорні кулькові підшипники можуть обмежувати один вал і корпус Двосторонній підшипник може обмежувати осьовий зсув у двох напрямках.　

Упорні роликові підшипники використовуються для витримування комбінованих осьових і радіальних навантажень, що домінують над осьовими навантаженнями, але радіальне навантаження не повинно перевищувати 55% від осьового навантаження. Порівняно з іншими упорними роликовими підшипниками, такий підшипник має нижчий коефіцієнт тертя, вищу швидкість та має самовирівнюючі характеристики. Палиці підшипника 29000 - це асиметричні сферичні ролики, які можуть зменшити відносне ковзання роликів і доріжки руху в роботі, а ролики довгі та великі в діаметрі, кількість роликів велика, а вантажопідйомність висока . Зазвичай застосовується масляне змащення. Змащення можна використовувати для індивідуальних низькошвидкісних умов. При розробці та виборі пріоритет повинен надаватися вибору; Упорні циліндричні роликові підшипники типу 80,000, упорні конічні роликові підшипники типу 90000 та голчасті роликові підшипники типу AXK витримують односпрямоване осьове навантаження, яке вище, ніж у упорних кулькових підшипників. Вантажопідйомність набагато більша, і жорсткість велика, і осьовий простір невеликий. Упорні циліндричні роликові підшипники та упорні голчасті роликові підшипники підходять для низькошвидкісних випадків, упорні конічні роликові підшипники мають трохи вищу швидкість, ніж упорні циліндричні роликові підшипники.