3-фазний асинхронний двигун список виробників електродвигунів в Індії
Що стосується самого асинхронного двигуна, то допускається прямий пуск, тобто пуск з номінальної напруги.
Оскільки потужність двигуна не відповідає потужності джерела живлення, до якого він підключений, асинхронний двигун може не запуститися через занадто низьке падіння напруги на клемах лінії та недостатній пусковий момент. Щоб вирішити цю проблему та зменшити вплив на інше електрообладнання з такою ж шиною, деякі двигуни з великою потужністю повинні використовувати пускове обладнання для обмеження пускового струму та його впливу.
Потрібне пускове обладнання чи ні, залежить від порівняння потужності джерела живлення та потужності двигуна. Чим більша потужність електростанції або електромережі, тим більшу потужність двигуна дозволяється безпосередньо запускати. Тому на новозбудованих середніх і великих електростанціях практично всі асинхронні двигуни, крім заводного, запускаються безпосередньо. Лише на старих і малих електростанціях можна побачити двигуни, що запускаються різним пусковим обладнанням.
Для двигунів із короткозамкнутими камерами метою використання пускового обладнання є зниження пускової напруги, щоб зменшити пусковий струм. Відповідно до різних методів розгерметизації, пусковим методом є (1) метод початку перетворення y/ △. Під час нормальної роботи двигун, обмотка статора якого з’єднана у вигляді треугольника, при запуску під’єднується до Y-образної форми, а потім після запуску перетворюється на з’єднання тріщиком. (2) Почніть з автотрансформатора. (3) Почніть з реактора.
5. трифазну обмотку двигуна підключають у зворотному напрямку від кінця до кінця. Що відбувається при запуску? Як це знайти?
Відповідь: трифазна обмотка і однофазна обмотка двигуна з'єднані навпаки, тому при запуску:
(1) Важко почати.
(2) Струм однієї фази великий.
(3) Може виникнути вібрація та викликати гучний звук.
Загальний метод пошуку:
(1) Уважно перевірте мітки головки і хвоста трифазної обмотки.
(2) Перевірте послідовність полярності трифазної обмотки. Якщо n і s не розташовані в шаховому порядку, це означає, що одна фазна обмотка підключена в зворотному порядку.
6. чому не може запуститися одна фаза обмотки статора асинхронного двигуна при її відключенні?
Відповідь: для обмотки статора з трифазною зіркою, коли одна фаза відключена, двигун буде перебувати на лінійній напрузі з лише двома фазними лініями, підключеними до джерела живлення, утворюючи послідовний ланцюг і перетворюючись на однофазну роботу.
При однофазній роботі будуть спостерігатися такі явища: оригінальний зупинений електродвигун не може запуститися, і «не видає» звуку. Можливо, він може обертатися повільно, потягнувши вручну вал ротора. Двигун, що обертається, обертається повільніше, сила струму збільшується, і двигун нагрівається або навіть перегорає.
3-фазний асинхронний двигун список виробників електродвигунів в Індії
1. як поділяється температурний опір ізоляційних матеріалів?
A: Китай тепер розділений на шість рівнів, а саме: a, e, B, F, h і C.
(1) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу А становить 105 ℃
(2) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу E становить 120 ℃
(3) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу B становить 130 ℃
(4) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу F становить 155 ℃
(5) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу H становить 180 ℃
(6) Максимально допустима робоча температура ізоляційного матеріалу класу С становить понад 180 ℃.
2. коротко описати будову та принцип роботи асинхронного двигуна.
Відповідь: принцип роботи асинхронного двигуна такий: при проходженні трифазної обмотки статора через трифазний симетричний змінний струм утворюється обертове магнітне поле. Обертове магнітне поле обертається в отворі статора. Його магнітна силова лінія розрізає дріт на роторі і індукує струм у дроті ротора. Оскільки взаємодія між магнітним полем статора і струмом ротора створює електромагнітний момент, обертове магнітне поле статора тягне ротор зі струмопровідними проводами для обертання.
3. чому при запуску асинхронного двигуна струм високий? А струм зменшиться після запуску?
Відповідь: коли асинхронний двигун знаходиться в зупиненому стані, з електромагнітної точки зору він схожий на трансформатор. Обмотка статора, підключена до джерела живлення, еквівалентна первинній котушці трансформатора, а закрита обмотка ротора еквівалентна вторинній котушці трансформатора, яка замикається; Між обмоткою статора та обмоткою ротора немає електричного з’єднання, лише магнітне з’єднання. Магнітний потік замикається через статор, повітряний зазор і сердечник ротора. У момент закриття ротор за інерцією не розвернувся, і обертове магнітне поле розрізає обмотку ротора з максимальною швидкістю різання - синхронною швидкістю, так що обмотка ротора індукує максимально можливий потенціал. Тому через провідник ротора проходить великий струм, який генерує магнітну енергію для компенсації магнітного поля статора, так само як вторинний магнітний потік трансформатора компенсує первинний магнітний потік.
Для того щоб підтримувати початковий магнітний потік, відповідний напрузі живлення струму, статор автоматично збільшує струм. У цей час струм ротора дуже великий, тому струм статора також сильно збільшується, навіть до 4~7 разів перевищує номінальний струм, що є причиною великого пускового струму.
Чому вона мала після запуску: зі збільшенням швидкості двигуна швидкість, з якою магнітне поле статора перерізає провідник ротора, зменшується, індукована електрорушійна сила в провіднику ротора зменшується, а також зменшується струм у провіднику ротора, тому частина струм статора, що використовується для протидії впливу магнітного потоку, створюваного струмом ротора, також зменшується, тому струм статора збільшується від великого до малого, поки не стане нормальним.
4. Чи існує небезпека великого пускового струму? Навіщо деяким асинхронним двигунам потрібне пускове обладнання?
Відповідь: Взагалі кажучи, оскільки процес запуску нетривалий, великий струм протікає за короткий час, а нагрів не надто сильний, двигун витримує його. Однак, якщо нормальні умови запуску пошкоджені, наприклад, двигун, який запускається з невеликим навантаженням, повинен запуститися з великим навантаженням, і швидкість не може бути збільшена нормально, або коли напруга низька, двигун не досягає номінальної швидкості протягом тривалого часу, а двигун запускається багаторазово, обмотка двигуна може перегрітися і згоріти.
3-фазний асинхронний двигун список виробників електродвигунів в Індії
Великий пусковий струм двигуна вплине на інше електрообладнання на тій же силовій шині. Це пов'язано з великим пусковим струмом, що подається на двигун, і великим падінням напруги в лінії живлення, що значно знижує напругу шини, підключеної до двигуна, і впливає на нормальну роботу іншого електричного обладнання, наприклад, електричного світла. не ввімкнено, інші двигуни не можуть бути запущені, і електромагніт автоматично розблокується.
7. Яке ненормальне явище обриву штанги ротора під час роботи асинхронного двигуна з короткозамкнутою камерою?
Відповідь: коли під час роботи стрижня ротора асинхронного двигуна з короткозамкнутою кліткою порушується, швидкість двигуна сповільнюється, струм статора періодично коливається, а корпус вібрує, що може видавати ритмічний «гудливий» звук.
8. Які аномальні явища однофазного заземлення при роботі обмотки статора асинхронного двигуна?
Відповідь: для двигуна низької напруги 380 В, коли він підключений до системи заземлення нульової точки, при однофазному заземленні значно збільшується струм фази заземлення, двигун вібрує і видає ненормальний шум, а двигун нагрівається, який може запобігти запобіжник фази на початку, або пошкодити групу обмоток через перегрів.
9. Який вплив зміни частоти на роботу асинхронного двигуна?
Відповідь: коли відхилення частоти перевищує ± 1% від номінального струму, робота двигуна погіршиться, що вплине на нормальну роботу двигуна.
Коли робоча напруга двигуна постійна, магнітний потік обернено пропорційний частоті, тому зміна частоти вплине на магнітний потік двигуна.
Пусковий момент двигуна обернено пропорційний кубу частоти, максимальний момент обернено пропорційний квадрату частоти, а максимальний момент обернено пропорційний квадрату частоти. Тому зміна частоти також впливає на крутний момент двигуна.
Зміна частоти також вплине на швидкість і потужність двигуна.
При збільшенні частоти зазвичай збільшується струм статора. При зменшенні напруги частота зменшується, а реактивна потужність, що поглинається двигуном, зменшується.
Через зміну частоти це також вплине на нормальну роботу двигуна і зробить його гарячим.
10. за яких умов асинхронний двигун буде перенапругою?
Відповідь: працюючий асинхронний двигун схильний до робочого перенапруги індуктивного навантаження в момент вимкнення. У деяких випадках він також може генерувати робочу перенапругу при закритті. Якщо ротор намотаного двигуна напругою більше 3000 В розімкнутий, магнітний потік раптово зміниться в момент замикання при пуску, що також викличе перенапругу.
11. Який вплив зміни напруги на роботу асинхронного двигуна?
Відповідь: нижче описується вплив на роботу двигуна, коли напруга відхиляється від номінального значення. Для простоти, обговорюючи зміни напруги, передбачається, що частота джерела живлення і момент навантаження двигуна є постійними.
(1) Вплив на магнітний потік
Величина магнітного потоку в осерді двигуна залежить від величини електричного потенціалу. За умови нехтування падінням тиску опору витоку обмотки статора потенціал дорівнює напрузі двигуна. Оскільки електричний потенціал змінюється прямо пропорційно магнітному потоку, при збільшенні напруги магнітний потік збільшується прямо пропорційно; При зменшенні напруги магнітний потік зменшується пропорційно.
3-фазний асинхронний двигун список виробників електродвигунів в Індії
(2) Вплив на момент
Незалежно від того, чи є це пусковий момент, робочий момент або максимальний крутний момент, він пропорційний квадрату напруги. Чим нижче напруга, тим менший крутний момент. При зменшенні напруги пусковий момент зменшується, що збільшить час запуску. Наприклад, при зниженні напруги на 20% час запуску збільшиться в 3.75 рази. Слід зазначити, що коли напруга падає до певного значення, максимальний момент двигуна менше моменту опору, тому двигун зупиниться. У деяких випадках (наприклад, коли навантаженням є водяний насос і є тиск води), двигун повертається назад.
(3) Вплив на швидкість
Зміна напруги мало впливає на швидкість. Але загальна тенденція полягає в тому, що напруга зменшується і швидкість також зменшується, тому що зменшується напруга і зменшується електромагнітний момент. Наприклад, для двигуна з номінальним ковзанням 2% і максимальним крутним моментом, що вдвічі перевищує номінальний, при зниженні напруги на 20% швидкість зменшується лише на 1.6%.
(4) Вплив на випуск
Вихідна потужність валу. Його співвідношення з напругою подібне до співвідношення між швидкістю та напругою. Зміна напруги мало впливає на вихід, але вихід також зменшується зі зменшенням напруги.
(5) Вплив на струм статора
Струм статора - це векторна сума струму холостого ходу та струму навантаження. Струм навантаження фактично відповідає струму ротора. Тенденція зміни струму навантаження протилежна тенденції напруги, тобто коли напруга зростає, струм навантаження зменшується, напруга зменшується, а струм навантаження збільшується. Тенденція зміни струму холостого ходу (або струму збудження) така ж, як і напруги, тобто коли напруга зростає, струм холостого ходу також збільшується, оскільки струм холостого ходу збільшується зі збільшенням магнітного потоку .
При зменшенні напруги електромагнітний момент зменшується, ковзання збільшується, струм ротора і струм навантаження в статорі зростають, а струм холостого ходу зменшується. Зазвичай домінуючим є перший, тому при зменшенні напруги струм статора зазвичай збільшується.
При збільшенні напруги електромагнітний момент збільшується, ковзання зменшується, струм навантаження зменшується, а струм холостого ходу зростає. Але тут є два випадки: коли напруга мало відхиляється від номінального, а магнітний потік не сильно збільшується, залізний сердечник не насичується, а збільшення струму холостого ходу пропорційне напрузі. У цей час домінує зниження струму навантаження, а струм статора зменшується; Коли напруга сильно відхиляється від номінального значення, а магнітний потік сильно збільшується, струм холостого ходу швидко зростає через насичення залізного сердечника, тому його збільшення користується перевагою. У цей час збільшується струм статора. Тому при збільшенні напруги струм статора починає трохи зменшуватися, а потім збільшується. У цей час коефіцієнт потужності стає гіршим.
3-фазний асинхронний двигун список виробників електродвигунів в Індії
(6) Вплив на поглинуту реактивну потужність
Реактивна потужність, що поглинається двигуном, - це реактивна потужність витоку та реактивна потужність намагнічування. Перший встановлює магнітне поле витоку, а другий встановлює основне магнітне поле для перетворення електромагнітної енергії між статором і ротором.
Реактивна потужність витоку змінюється пропорційно квадрату напруги, тоді як потужність намагнічування змінюється пропорційно квадрату напруги. Однак через вплив насичення залізного сердечника потужність намагнічування може не змінюватися пропорційно квадрату напруги. Тому при зменшенні напруги загальна реактивна потужність, що поглинається системою, не сильно змінюється і може зменшуватися.
(7) Вплив на ефективність
При зниженні напруги механічні втрати практично не змінюються, а втрати заліза майже пропорційні квадрату напруги; Втрати обмотки ротора збільшуються прямо пропорційно квадрату струму ротора; Втрата обмотки статора залежить від збільшення або зменшення струму статора, а струм статора залежить від співвідношення між струмом навантаження і струмом холостого ходу. Загалом ККД двигуна трохи збільшується при невеликому навантаженні (≤ 40%), а потім починає швидко знижуватися.
(8) Вплив на лихоманку
Коли діапазон зміни напруги невеликий, струм статора збільшується за рахунок зменшення напруги; Зі збільшенням напруги струм статора зменшується. У певному діапазоні втрати заліза і міді можуть компенсувати один одного, а температура утримується в межах допустимого. Таким чином, коли напруга змінюється в межах ± 5% від номінального значення, потужність двигуна може залишатися незмінною. Однак, коли напруга падає більш ніж на 5% від номінального значення, потужність двигуна повинна бути обмежена, інакше обмотка статора може перегрітися, оскільки струм статора може піднятися до більшого значення в цей час. При підвищенні напруги більш ніж на 10% температура обмотки статора перевищить допустиме значення через збільшення щільності магнітного потоку, втрат заліза і струму статора.
