Регулювання швидкості 3-фазних індукційних двигунів виробників Індія
Ми використовуємо технологію лиття під тиском для забезпечення стабільності. 3-фазний асинхронний двигун змінного струму виготовлений з високоякісного чавуну. Завдяки оптимізованому дизайну конструкції вони можуть забезпечити вимогу жорсткості та інтенсивності конструкції. Сталева кремнієва пластина використовується в сердечнику статора та роторі сердечник, має хорошу ізоляцію на поверхні, низькі втрати, що забезпечує більш високу ефективність. Високоякісний ізоляційний матеріал поєднує в собі ідеальну систему ізоляції, що робить ізоляцію повністю без зазорів, високу жорсткість кінця обмотки, він може витримувати перемикання та реверсування інтенсивності, F Ізоляція класу забезпечує високу термостабільність двигуна та більш тривалий термін служби.
Конструкція підшипника та двигуна зосереджена на типі двигуна, зусиль на двигуні, швидкості, типі мастила, включаючи підшипник, конструкцію нафтового моря та мастильного матеріалу тощо. Він має перевагу надійної продуктивності та простого обслуговування.Регулювання швидкості 3-фазних індукційних двигунів виробників Індія.Для розмірів рами від 250 і нижче ми зазвичай використовуємо закритий підшипник; розмір рами вище 250 ми використовуємо відкритий тип. Підшипник. Повторне змащування можна виконувати під час роботи. Ідеальна грунтовка забезпечує гарний зовнішній вигляд і довговічність двигунів. Ми також можемо використовувати спеціальне антикорозійне покриття.
Розмір рами двигуна 60 мм/70 мм/80 мм/90 мм/104 мм
Тип двигуна Асинхронний двигун/реверсивний двигун/моментний двигун/двигун керування швидкістю/демпферний двигун/гальмівний двигун
Output Power 6w/10w/15w/20w/25w/40w/60w/90w/120w/140w/180w/250w or customized
Вихідний вал 6 мм / 8 мм / 10 мм / 12 мм / 15 мм, круглий вал / D-подібний вал / шпонковий вал або на замовлення
Тип напруги Однофазний 110V 4P
Однофазний 220V 4P
Трифазний 220V 4P
Трифазний 380V 4P
Частота 50 Гц/60 Гц
Аксесуари Клемна коробка/Вентилятор/Термозахист/Електромагнітне гальмо
Розмір рами коробки передач 60 мм/70 мм/80 мм/90 мм/104 мм
Передаточне число 3-200k
РОЗМІР РАДИ ДВИГУНА 60 мм / 70 мм / 80 мм / 90 мм / 104 мм
ТИП ДВИГУНА АНДУКЦІЙНИЙ ДВИГУН / РЕВЕРСИВНИЙ ДВИГУН / ДВИГУН МОМЕНТУ / ДВИГУН РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДКОСТІ
СЕРІЯ К серії
ВИХІДНА ПОТУЖНЯ 3 Вт / 6 Вт / 10 Вт / 15 Вт / 25 Вт / 40 Вт / 60 Вт / 90 Вт / 120 Вт / 140 Вт / 180 Вт / 200 Вт (можна налаштувати)
ВИХІДНИЙ ВАЛ 8 мм / 10 мм / 12 мм / 15 мм ; круглий вал, D-подібний вал, шпонковий вал (можна налаштувати)
Тип напруги Однофазний 100-120V 50/60Hz 4P Однофазний 200-240V 50/60Hz 4P
Трифазний 200-240V 50/60Hz Трифазний 380-415V 50/60Hz 4P
Трифазний 440-480V 60Hz 4P Трифазний 200-240/380-415/440-480V 50/60/60Hz 4P
Аксесуари Тип клемна коробка / з вентилятором / термозахист / електромагнітне гальмо
Понад 60 Вт, все в зборі з вентилятором
РОЗМІР КОРОБКИ КОРОБКИ РЕДАЧ 60 мм / 70 мм / 80 мм / 90 мм / 104 мм
ПЕРЕДАТОЧНЕ ЧАСТОВОСТІ 3G-300G
ТИП КОРОБКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПАРАЛЕЛЬНИЙ ВАЛ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТА СИЛОВИЙ ТИП
Прямокутний порожнистий черв'ячний вал Під прямим кутом спіральний конічний порожнистий вал Порожнистий вал типу L
Прямокутний суцільний черв'ячний вал Під прямим кутом спіральний конічний суцільний вал типу L суцільний вал
Повітронепроникність серії К2 покращеного типу
Сертифікація CCC CE ISO9001 CQC
Серія YP/YPKK/YPKS LV & H-V Двигун змінного струму зі змінною частотою, що регулює швидкість
Огляд товару:
Двигун змінного струму серії YPKS для прокатки сталі. Двигун можна поєднати з перетворювачем частоти, щоб утворити ідеальну, ефективну та економну систему. Він також має компактну структуру та гарний зовнішній вигляд, його також легко встановлювати та налагоджувати, він простий в обслуговуванні, безпечний та надійний у роботі.
Характеристики продуктивності:
Постійний крутний момент нижче базової швидкості і постійна потужність вище базової швидкості.
Хороша стійкість до вологи і тепловіддачі.
На валу використовується легована сталь 35CrMo, яка володіє чудовими механічними властивостями, здатна витримувати часті перевантаження та інші ударні навантаження.
Можливість перевантаження: може працювати безперервно з перевантаженням 115%, а також може бути перевантаженням на 150% за останні 60 секунд.
Час від часу використання 250% перевантаження за 15 секунд.
Стандартні характеристики:
Напруга: 380В, 400В, 690В або інші 690В
Клас захисту: F або H
Робочий обов'язок: S1 або S3-40%
Спосіб охолодження: YPKS - IC86W,
Захист: IP55
Монтажний розмір: IMB3
Підключення: Δ/Y
Типові застосування•Вугільний млин та прокатний стан
• Компресор
•Гумовий змішувач
•Вентилятори та насоси
Крім того, щоб виділити нас з-поміж конкурентів, розвиватися ще далі та отримати більшу частку ринку, ми вирішили інвестувати більшу частину свого прибутку в спеціалізацію та отримали сертифікат якості ISO9001, пройшов CE. При цьому ми маємо десятки комунальних компаній Патенти на моделі. Ми також співпрацювали з Shanghai Electrical Apparatus Research Institute (Group) Co., Ltd, як спеціальна база виробництва двигунів для SEARI у 2005 році. Зараз бере участь у багатьох міжнародних тендерах та експортує до багатьох країн світу завдяки зусиллям кожного в Хенлі
Ми суворо перевіряємо кожен крок виробничого ланцюга, щоб забезпечити хорошу якість ланок, задовольнити попит клієнтів і забезпечити доставку в той же час. сучасне обладнання та повний внутрішній ланцюжок поставок, починаючи від штампування, ламінування, зварювання, механічної обробки, намотування, вбудованої лінії, занурення, збирання для тестування, усі процедури виконуються власними силами для забезпечення якості.Регулювання швидкості 3-фазних індукційних двигунів виробників Індія.Двигун може добре працювати протягом одного року використання або не менше ніж тринадцять місяців з дати відправлення нашої компанії (за умови першої), якщо користувач використовує та зберігає двигун належним чином відповідно до інструкції.
Якщо двигун пошкоджений або не може нормально працювати протягом обумовленого часу через погану якість, наша компанія безкоштовно відремонтує та замінить запчастини чи двигуни, при цьому всі витрати на вхід і вихід несе покупець.
Обслуговування після гарантійного терміну:
Наша компанія здійснює довічну платну послугу, якщо несправність виникне після гарантійного терміну, ми постачаємо необхідні легкозношувані деталі та запчастини за собівартістю. Персонал післяпродажного обслуговування буде нерегулярно передзвонювати користувачеві.
ТИП ДВИГУНА Асинхронний двигун
ВИХІДНА ПОТУЖНЯ 100 Вт / 200 Вт / 400 Вт / 750 Вт / 1500 Вт / 2200 Вт / 3700 Вт (можна налаштувати)
ВИХІДНИЙ ВАЛ 18 мм / 22 мм / 28 мм / 32 мм / 40 мм / 50 мм; Круглий вал, D-подібний вал, шпонковий вал (можна налаштувати)
Тип напруги Однофазний 110В50/60Гц, 220В/50/60Гц; Трифазний 220-240/380-415В, 50/60Гц
Аксесуари Електричні гальма / вентилятор / клемна коробка
Передаточне число 3K-1800K
Високоефективні трифазні асинхронні двигуни серії YE2 виробляються відповідно до GB/T11707, ефективність досягає КЛАСУ III GB18613, що відповідає IE2 IEC60034-30.
Це висока ефективність, енергозбереження за новими технологіями та новими матеріалами, ізоляція класу F хорошої безпечної надійності. І широко використовується для машин, вентиляторів, насосів, компресорів, шахт, будівництва тощо.
Основна конструкція асинхронних двигунів не змінилася за останні роки, завдяки новітнім і якісним ізоляційним матеріалам, попереднє моделювання для проектування, комп'ютерні методи оптимізації при проектуванні та використання автоматизованих виробничих пристроїв привели до створення двигунів з меншою вартістю на кВт, зниженням нагрівання та менший фізичний розмір. Завдяки міжнародним стандартам фізичних розмірів і розмірів корпусів двигуни більшості виробників є фізично взаємозамінними і мають подібні характеристики, розміри та електричний розподіл багатофазних котушок впливають на щільність магнітного поля через труднощі з вимірюванням магнітного потоку в кожній точці. Комп'ютерне моделювання машини допомагає в проектуванні машини для демонстрації та коригування розподілу магнітного потоку. Трифазні та шестифазні електромагнітні моделі асинхронних двигунів розроблені у двовимірному режимі в програмному засобі Computer Solutions (COMSOL) Multiphysics на основі методу скінченних елементів.
У статті проаналізовано ситуацію в шестифазній асинхронній машині. Для цього використовується метод просторових векторів. Показано, що вищі просторові гармоніки шару струму, густини потоку та потоку в ярмі статора необхідно враховувати, особливо коли статор живиться незбалансованими напругами. Виведено рівняння шестифазної асинхронної машини та показано співвідношення між симетричними складовими миттєвих значень і групами просторових гармонік поля в повітряному проміжку. Також у цій роботі представлена експериментальна перевірка результатів математичного аналізу. Значення вимірювань порівнюються з показниками чисельного моделювання.
У цій статті порівнюються дві конфігурації подвійних трифазних обмоток на основі внутрішньої машини з постійними магнітами (IPM) Toyota Prius 2010 року. Встановлено, що конфігурація обмотки з одношаровими обмотками повного ходу (SF) може покращити середній крутний момент і зменшити пульсації крутного моменту в постійному діапазоні крутного моменту. Конфігурація обмотки з двошаровими обмотками короткого ходу (DS) має кращі характеристики крутного моменту в постійному діапазоні потужності. Регулювання швидкості 3-фазних індукційних двигунів виробників Індія.Також порівнюються електромагнітні характеристики двох конфігурацій обмоток, коли один набір обмоток збуджений, а інший – у розімкненому ланцюзі. За таких умов конфігурація обмотки DS показує набагато кращу продуктивність. Загалом, конфігурація подвійної трифазної обмотки з обмотками DS є кращою для подвійних трифазних IPM машин в електромобілях. Для перевірки аналізів, представлених у цій статті, було виготовлено машину IPM Toyota Prius 2010, оснащену обмотками DS.
Припускаючи, що ви перевірили механічні властивості та відцентрову силу на роторі на вищій швидкості від 50 Гц до 60 Гц, 50 Гц 60 Гц, і вони в порядку, тоді ви повинні враховувати, що потік в машині зменшиться на співвідношення збільшення частоти до 60 Гц. Також індуктивність зросте, тому заблоковані підсилювачі будуть знижені, крутний момент заблокованого ротора зменшиться, коефіцієнт потужності зміниться, а ефективність зміниться. Підсилювач навантаження не зменшиться. Якщо ви хочете змінити електричний дизайн, щоб зробити його таким, як він був для 50 Гц, вам потрібно збільшити кількість обертів двигуна, але ви повинні знати, що ви робите. Зверніть увагу, що крім зміни асинхронної швидкості двигуна, багато інших параметрів зміниться. Це включатиме ефективний фазовий опір двигуна, рівні струму/напруги тощо. Також зверніть увагу, що на криву крутного моменту-швидкості та пов’язану ефективність буде впливати зміна частоти від 60 Гц до 50 Гц.
Mentor Graphics і Lumerical пропонують дизайнерам Photonic Integrated Circuit інтегровану платформу інструментів, де Lumerical INTERCONNECT інтегровано з Pyxis Schematic. INTERCONNECT — це програмне забезпечення для проектування фотонних інтегральних схем для проектування, моделювання та аналізу фотонних інтегральних схем.
Інструмент Pyxis Schematic EDA допомагає інженерам VLSI розробляти захоплення, контроль моделювання та перегляд результатів для проектів аналогового, радіочастотного та змішаного сигналів.
Тепер конструктори можуть фіксувати фотонний дизайн і тестовий стенд, налаштовувати параметри оптичного моделювання для аналізу перехідних процесів і частот, виконувати моделювання та переглядати результати в інтерактивному режимі з кабіни моделювання Pyxis Schematic. Це також використовує існуючу інтеграцію з інструментом перегляду сигналів Ezwav високої ємності, який можна використовувати для обробки результатів оптичного моделювання.
Інший інструмент під назвою Pyxis Implement зі схематичним розташуванням допомагає інженерам швидко розташовувати та збирати фотонні PC-елементи за допомогою хвилеводної маршрутизації на основі зв’язку з радіальними та адіабатичними згинами, а також підтримкою S-вигину.
Ми пропонуємо весь спектр силових напівпровідників та мікросхем, включаючи дискретні IGBT та силові MOSFET, а також силові модулі та інтелектуальні силові модулі (IPM), драйвери високовольтних затворів та потужні мікроконтролери STM32, необхідні для впровадження високоефективного приводу змінної частоти (VFD). ) керування двигуном.
Щоб зменшити та спростити цикл проектування, ми пропонуємо повну екосистему апаратного забезпечення, плат оцінки та еталонних проектів, а також бібліотек мікропрограм і програмного забезпечення.
Стопор Robotic FL-04 DNCB-40-200-PPV-A 532744 W236 1 шт. FESTO
Електродвигун 0.37 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий 1LA7073-4AB11 4 шт. Siemens
Електродвигун 0.18 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий 1LA7063-4AB11 4 шт. Siemens
Електродвигун 0.75 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий 1LA7083-4AA11 4 шт. Siemens
Електродвигун 1.1 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий 1LA7090-4AA11 4 шт. Siemens
Електродвигун 1.5 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий 1 шт. Siemens
Електричний двигун 3 кВт, 380 В, 50 Гц, 1500 об/хв, 2 полюси, фланцевий EM100LB-4 3 шт Elektrim
Двигун 90 Вт 3Ø 4 полюсний наклейка на пляшку M-51K90U-SF 3 шт. Peeimoger
Двигун 150 Вт 3Ø 4 полюсний наклейка на пляшку M-51K150U-SF 3 шт. Peeimoger
Двигун 1 фаза 4P 60 Вт, 220 В M-51K60U-CFV 3 шт. Peeimoger
Двигун 1,5 кВт 1420 об/хв 380 В 3Ø 7983 1 шт ABB
I/O IP65R424E11493/24 VDC 1 шт. Rexroth
Селеноїд 43004541,24VDC 10шт MPM
Селеноїд 43004166,24VDC 10шт MPM
Кінцевий вимикач HL-5300, 250 В AC 5A, 125 VDC 0.4 A, 250 VDC 0.2 A 5 шт. Omron
Кінцевий вимикач WLNJ 2A/250VAC 5 шт. Omron
Блок живлення S8FS-C10024J вхід 200-240 В змінного струму, вихід 24 В постійного струму 4.5 А 5 шт. Omron
Блок живлення S8JX-05024CD вхід 200-240 В змінного струму, вихід 24 В постійного струму 2.1A 5 шт. Omron
Блок живлення СПБ-240-24, вхід 100-240 VAC 3.8 A, вихід 24 VDC 10A 5 шт. Autonics
Блок живлення S8VS-06024 вхід 100-240 В змінного струму 1.7 А, вихід 24 В постійного струму 2.5 А 5 шт. Omron
Індикатор/перемикач тиску Ettore Cella Spa SN: 712159 15 шт. Cella
Реле тиску PCS2MG, електричний рейтинг 5A-220V 15 шт. Cella
Реле тиску PCS2MG, електричний рейтинг 5A-220V 15 шт. Cella
Profi Bus RMV04-DP 32, 24 VDC 5 шт. Rexroth
RCCB ACTi9 16A, 2P, 30mA 3 шт. Schneider
RCCB ACTi9 20A, 2P, 30mA 3 шт. Schneider
Реле MY2 24 VDC 5A, 8 контактів 3 Pack Omron
Реле MY4N 24 VDC 5A, 14 контактів 3 Pack Omron
Реле MY4N 220 В змінного струму 5 А, 14 контактів, 3 шт. Omron
Реле MY2 220 VAC 5A, 8 контактів 3 Pack Omron
Selenoid MSFW-230-50/60, 220/230VAC, 9/7VA IP00/65 10 шт. Festo
Ідентифікаційний номер селеноїда 9710000 10 шт. Norgren
Selenoid Joucomatic тип 551A001MS 10 шт. Asco
Selenoid M281547 10 шт. Asco
Ідентифікаційний номер селеноїда 2623077 10 шт. Norgren
Ідентифікаційний номер селеноїда 3036,24 В постійного струму, 1.6 Вт 10 шт. Norgren
Selenoid 2623077-3032-02400, 5/2 ланцюг, 24VDC 10 шт. Herion
Selenoid 24VDC 10шт Asco
Селеноїд MPM 43004541 20 шт. Asco
Селеноїд MPM 43004166 20 шт. Asco
Selenoid 0820055051, 24VDC, C 1.2 (0.35 W) 20 шт. Rexroth
Selenoid 2623077-3032-02400,24VDC 5 шт. Herion
Датчик Capasitif CR30-15DN 24 VDC 5 шт. Autonics
У 3-фазному асинхронному двигуні змінного струму є три обмотки статора, кожна зазвичай складається з двох половин, при цьому обмотка ротора замикається накоротко через кінцеві кільця. Коли струм проходить через котушки на протилежних сторонах статора, встановлюється двополюсний електромагніт, що створює двополюсний двигун. Додавання фази до кожного з електромагнітів по черзі створює обертове магнітне поле, яке є достатньо сильним, щоб почати рухати ротор.
Більше обмоток може створити більше полюсів у двигуні, що вимагає більш складного керування, але більшої точності в позиціонуванні ротора. Чотириполюсний двигун вважається оптимальним для крутного моменту та швидкості, необхідних для приводів електромобілів, наприклад. Але більша кількість полюсів можлива лише з більш складними схемами керування.
Типовий привід має три напівмости, кожен з яких подає синусоїдну напругу на статор. Для цього використовуються силові MOSFET або IGBT з драйверами високовольтних затворів або силові модулі, які поєднують три напівмости та пов’язані приводи затворів. Вони можуть використовувати скалярні алгоритми, які змінюють напругу для визначення частоти фаз або вольт/герц. Більш складні алгоритми, такі як векторне керування або Field-Oriented Control (FOC), використовуються для керування частотою кількох фаз у високоякісних двигунах, зараз все більш популярними серед трифазних асинхронних двигунів.
Багатофазні двигуни зазвичай охоплюють трифазні двигуни, які використовують кілька полюсів.
Контролер плавного пуску використовується в трифазних асинхронних двигунах змінного струму для зменшення навантаження на двигун, що самозапускається, і стрибків струму двигуна під час запуску. Це зменшує механічне навантаження на двигун і вал, а також електродинамічні навантаження на підключені силові кабелі та електророзподільну мережу, подовжуючи термін служби системи.
Асинхронні двигуни можуть мати пусковий струм, що в сім-десять разів перевищує робочий. Пускові моменти можуть бути в 3 рази вищими, щоб подолати умови пуску, викликаючи механічне навантаження на компоненти двигуна. Таким чином, електронні пристрої плавного пуску використовують систему управління для зниження крутного моменту шляхом тимчасового зниження вхідної напруги або струму, поки асинхронний двигун не досягне синхронної швидкості.
Цифровий контролер плавного пуску безперервно контролює напругу під час запуску, підлаштовуючись під навантаження двигуна, щоб забезпечити плавне прискорення та регулювання швидкості. Це часто робиться за допомогою підключених кремнієвих випрямлячів (тиристорів), які контролюють кожну фазу окремо, щоб забезпечити оптимальний контроль.Регулювання швидкості 3-фазних індукційних двигунів виробників Індія.Крутний момент, що створюється в роторі 3-фазного асинхронного двигуна, пропорційний потоку, створеному кожним полюсом статора, струму ротора та коефіцієнту потужності ротора. Пряме керування крутним моментом (DTC) — це техніка, яка використовується в приводах із змінною частотою. Він виходить з оцінки магнітного потоку за напругою та струмом двигуна. Це порівнюється з еталонним значенням для контролю крутного моменту.
Це дозволяє швидко змінювати потік і крутний момент шляхом зміни опорних точок, роблячи двигун більш ефективним і зменшуючи втрати потужності, оскільки використовується тільки точний струм. Це також дозволяє уникнути перельоту ротора, що забезпечує більш точний контроль над двигуном.
Крутний момент, що створюється в роторі 3-фазного асинхронного двигуна, пропорційний потоку, створеному кожним полюсом статора, струму ротора та коефіцієнту потужності ротора. Пряме керування крутним моментом (DTC) — це техніка, яка використовується в приводах із змінною частотою. Він виходить з оцінки магнітного потоку за напругою та струмом двигуна. Це порівнюється з еталонним значенням для контролю крутного моменту.
Це дозволяє швидко змінювати потік і крутний момент шляхом зміни опорних точок, роблячи двигун більш ефективним і зменшуючи втрати потужності, оскільки використовується тільки точний струм. Це також дозволяє уникнути перельоту ротора, що забезпечує більш точний контроль над двигуном.
Цей проект буде зосереджено на розробці імітаційної моделі змінної швидкості, змінної напруги для приводу асинхронного двигуна. Основний компонент цієї системи складається з 3-фазного асинхронного двигуна (DL 1021) і 3-фазного інвертора ABB (ACS 550-01-08A8-4). На основі фактичного 3-фазного асинхронного двигуна (DL 1021), такі параметри, як R1, X1, R2, X2 і Xm, визначаються за допомогою певних тестів, які є тестом на обрив і коротке замикання. Використовуючи математичні рівняння та моделювання MATLAB, також визначаються інші параметри, такі як пусковий струм, максимальний крутний момент та номінальний момент. Для змінної напруги змінної частоти (VVVF) головну роль відіграватиме інвертор ABB. Секція інвертора визначає рівень напруги, рівень частоти та рівень струму, які отримує двигун, щоб контролювати швидкість двигуна. Отже, розділ про інвертор буде зосереджено на вивченні концепцій та налаштування параметрів інвертора ABB. Нарешті, у цьому проекті буде розроблено просте керівництво по системі регулювання швидкості.
якість ротора та естетичний вигляд.
