Інвертор SEW модель MCV40A
MCV40A0015-5A3-4-00
MCV40A0022-5A3-4-00
MCV40A0030-5A3-4-00
MCV40A0040-5A3-4-00
MCV40A0055-5A3-4-00
MCV40A0075-5A3-4-00
MCV40A0110-5A3-4-00
MCV40A0150-5A3-4-00
MCV40A0220-5A3-4-00
MCV40A0300-5A3-4-00
MCV40A0400-5A3-4-00
MCV40A0450-5A3-4-00
MCV40A0550-5A3-4-00
MCV40A0750-5A3-4-00
Інвертор SEW модель серії MDX61B
MDX61B0005-5A3-4-00
MDX61B0008-5A3-4-00
MDX61B0011-5A3-4-00
MDX61B0014-5A3-4-00
MDX61B0015-5A3-4-00
MDX61B0022-5A3-4-00
MDX61B0030-5A3-4-00
MDX61B0040-5A3-4-00
MDX61B0055-5A3-4-00
MDX61B0075-5A3-4-00
MDX61B0110-5A3-4-00
MDX61B0150-503-4-00
MDX61B0220-503-4-00
MDX61B0300-503-4-00
MDX61B0370-503-4-00
MDX61B0450-503-4-00
MDX61B0550-503-4-00
MDX61B0750-503-4-00
MDX61B0900-503-4-00
MDX61B1100-503-4-00
MDX61B1320-503-4-00
MDX61B0005-5A3-4-0T
MDX61B0008-5A3-4-0T
MDX61B0011-5A3-4-0T
MDX61B0014-5A3-4-0T
MDX61B0015-5A3-4-0T
MDX61B0022-5A3-4-0T
MDX61B0030-5A3-4-0T
MDX61B0040-5A3-4-0T
MDX61B0055-5A3-4-0T
MDX61B0075-5A3-4-0T
MDX61B0110-5A3-4-0T
MDX61B0150-503-4-0T
MDX61B0220-503-4-0T
MDX61B0300-503-4-0T
MDX61B0370-503-4-0T
MDX61B0450-503-4-0T
MDX61B0550-503-4-0T
MDX61B0750-503-4-0T
MDX61B0900-503-4-0T
MDX61B1100-503-4-0T
MDX61B1320-503-4-0T
Модель інвертора серії SEW MC07B
MC07B0003-2B1-4-00
MC07B0004-2B1-4-00
MC07B0005-2B1-4-00
MC07B0008-2B1-4-00
MC07B0011-2B1-4-00
MC07B0015-2B1-4-00
MC07B0022-2B1-4-00
MC07B0003-5A3-4-00
MC07B0004-5A3-4-00
MC07B0005-5A3-4-00
MC07B0008-5A3-4-00
MC07B0011-5A3-4-00
MC07B0015-5A3-4-00
MC07B0022-5A3-4-00
MC07B0030-5A3-4-00
MC07B0040-5A3-4-00
MC07B0055-5A3-4-00
MC07B0075-5A3-4-00
MC07B0110-5A3-4-00
MC07B0450-5A3-4-00
MC07B0550-5A3-4-00
MC07B0750-5A3-4-00
Інвертор SEW модель серії MDV60A
MDV60A0015-5A3-4-00
MDV60A0022-5A3-4-00
MDV60A0030-5A3-4-00
MDV60A0040-5A3-4-00
MDV60A0055-5A3-4-00
MDV60A0075-5A3-4-00
MDV60A0110-5A3-4-00
MDV60A0150-5A3-4-00
MDV60A0220-5A3-4-00
MDV60A0300-5A3-4-00
MDV60A0370-5A3-4-00
MDV60A0450-5A3-4-00
MDV60A0550-5A3-4-00
MDV60A0750-5A3-4-00
MDV60A0900-5A3-4-00
MDV60A1100-5A3-4-00
MDV60A1320-5A3-4-00
Інвертор SEW модель MCF40A
MCF40A0015-5A3-4-00
MCF40A0022-5A3-4-00
MCF40A0030-5A3-4-00
MCF40A0040-5A3-4-00
MCF40A0055-5A3-4-00
MCF40A0075-5A3-4-00
MCF40A0110-5A3-4-00
MCF40A0150-5A3-4-00
MCF40A0220-5A3-4-00
MCF40A0300-5A3-4-00
MCF40A0400-5A3-4-00
MCF40A0450-5A3-4-00
MCF40A0550-5A3-4-00
MCF40A0750-5A3-4-00
MCF41A0015-5A3-4-00
MCF41A0022-5A3-4-00
MCF41A0030-5A3-4-00
MCF41A0040-5A3-4-00
MCF41A0055-5A3-4-00
MCF41A0075-5A3-4-00
MCF41A0110-5A3-4-00
MCF41A0150-5A3-4-00
MCF41A0220-5A3-4-00
MCF41A0300-5A3-4-00
MCF41A0370-5A3-4-00
MCF41A0450-5A3-4-00
Інвертор SEW модель серії MCS41A
MCS41A0015-5A3-4-00
MCS41A0022-5A3-4-00
MCS41A0030-5A3-4-00
MCS41A0040-5A3-4-00
MCS41A0055-5A3-4-00
MCS41A0075-5A3-4-00
MCS41A0110-5A3-4-00
MCS41A0150-5A3-4-00
MCS41A0220-5A3-4-00
MCS41A0300-5A3-4-00
MCS41A0370-5A3-4-00
MCS41A0450-5A3-4-00
Інвертор SEW модель MCV41A
MCV41A0015-5A3-4-00
MCV41A0022-5A3-4-00
MCV41A0030-5A3-4-00
MCV41A0040-5A3-4-00
MCV41A0055-5A3-4-00
MCV41A0075-5A3-4-00
MCV41A0110-5A3-4-00
MCV41A0150-5A3-4-00
MCV41A0220-5A3-4-00
MCV41A0300-5A3-4-00
MCV41A0400-5A3-4-00
MCV41A0450-5A3-4-00
MCV41A0550-5A3-4-00
MCV41A0750-5A3-4-00
MC07B0003-2B1-4-00
MC07B0004-2B1-4-00
MC07B0005-2B1-4-00
MC07B0008-2B1-4-00
MC07B0011-2B1-4-00
MC07B0015-2B1-4-00
MC07B0022-2B1-4-00
MC07B0003-5A3-4-00
MC07B0004-5A3-4-00
MC07B0005-5A3-4-00
MC07B0008-5A3-4-00
MC07B0011-5A3-4-00
MC07B0015-5A3-4-00
MC07B0022-5A3-4-00
MC07B0030-5A3-4-00
MC07B0040-5A3-4-00
MC07B0055-5A3-4-00
MC07B0075-5A3-4-00
MC07B0110-5A3-4-00
MC07B0150-5A3-4-00
MC07B0220-5A3-4-00
MC07B0300-5A3-4-00
MC07B0370-5A3-4-00
MC07B0450-5A3-4-00
MC07B0550-5A3-4-00
MC07B0750-5A3-4-00
Інвертор SEW модель MCH41A
MCH41A0015-5A3-4-00
MCH41A0022-5A3-4-00
MCH41A0030-5A3-4-00
MCH41A0040-5A3-4-00
MCH41A0055-5A3-4-00
MCH41A0075-5A3-4-00
MCH41A0110-5A3-4-00
MCH41A0150-5A3-4-00
MCH41A0220-5A3-4-00
Загальні режими настройки частоти інвертора в основному включають: налаштування клавіатури оператора, налаштування контактного сигналу, налаштування аналогового сигналу, налаштування імпульсного сигналу та налаштування режиму зв'язку. Ці режими, задані частотою, мають свої переваги та недоліки, тому їх потрібно вибирати та встановлювати відповідно до фактичних потреб. Тим часом, різні частоти заданих режимів можна вибирати відповідно до функціональних потреб укладання та перемикання.
Режим управління
Вихідна напруга загальної частоти перетворення низької напруги - 380 ~ 650В, вихідна потужність - 0.75 ~ 400 кВт, робоча частота - 0 ~ 400 ГГц, головна схема приймає ланцюг змінного струму - змінного струму. Його режим управління перейшов через наступні чотири покоління.
Режим управління синусоїдальною шириною імпульсної модуляції (SPWM)
Його характеристика полягає в тому, що структура ланцюга управління проста, вартість низька, механічна тверда характеристика також хороша, може задовольнити загальний запит регулювання швидкості передачі швидкості, широко застосовується в усіх галузях галузі. Однак на низькій частоті, внаслідок низької вихідної напруги, на крутний момент значно впливає падіння напруги опору статора, що зменшує максимальний вихідний крутний момент. Крім того, його механічних властивостей, зрештою, немає двигуна постійного струму, а статичні та динамічні показники швидкості обертання обертового моменту не є задовільними, а продуктивність системи невисока, крива управління змінюється в залежності від навантаження, реакція крутного моменту повільна , коефіцієнт використання крутного моменту двигуна не високий, низька швидкість із опором статора та існування ефекту від мертвого часу інвертора та погіршення продуктивності, погана стабільність. Тому люди розробили векторне регулювання швидкості регулювання частоти швидкості.
Режим управління векторним простором напруги (SVPWM)
Виходячи із загального ефекту генерації трифазної форми хвилі, вона генерує форму хвилі трифазної модуляції одночасно і наближає ідеальну кругову обертову дорожку магнітного поля повітряного зазору двигуна за призначенням, а внутрішній ріжучий багатокутник наближає коло . Після використання на практиці її вдосконалюють, тобто вводять компенсацію частоти для усунення помилок регулювання швидкості. Вплив опору статора при низькій швидкості усувається за допомогою оцінки зворотного зв'язку амплітуди з'єднання потоку. Вихідна напруга і струм є замкненим контуром для підвищення динамічної точності та стабільності. Однак в ланцюзі управління є багато ланок, і регулювання крутного моменту не вводиться, тому продуктивність системи не покращується принципово.
Режим векторного керування (ВК)
Вектор регулювання швидкості регулювання швидкості, це струм статора асинхронного двигуна в трифазній системі Ia, Ib, Ic, через трифазну - двофазну трансформацію, еквівалентну двофазній системі статичних координат, струм змінного струму Ia1Ib1 знову натисканням перетворення повороту, орієнтоване на поле ротора, еквівалент синхронним обертовим координатам постійного струму Im1, It1 (Im1 еквівалентно струму збудження постійного струму; він1 еквівалентний струму арматури, пропорційному крутному моменту), а потім контрольна кількість постійного двигуна отримується шляхом наслідування способу управління постійного двигуна. По суті двигун змінного струму еквівалентний постійного струму, а швидкість і магнітне поле керуються незалежно. Двома компонентами крутного моменту та магнітного поля отримують керування зв'язком потоку ротора та розкладання струму статора. Метод векторного управління має епохальне значення. Однак у практичному застосуванні зв’язок потоку ротора важко точно спостерігати, на характеристики системи сильно впливають параметри двигуна, а перетворення обертання вектора, яке використовується в процесі управління еквівалентним постійним струмом двигуна, є складним, тому фактичне Ефект контролю важко досягти ідеального результату аналізу.
Режим прямого контролю крутного моменту (DTC)
У 1985 році ДеПенброк, професор рурського університету в Німеччині, вперше запропонував технологію перетворення частоти DTC. Значною мірою ця технологія вирішує дефіцит векторного керування та швидко розвивається за допомогою нової ідеї управління, простої структури системи та відмінних динамічних та статичних показників. Ця технологія успішно застосовується для передачі великої потужності змінного струму електричної локомотивної тяги. Прямий контроль крутного моменту (DTC) безпосередньо аналізує математичну модель двигуна змінного струму в системі координат статора і контролює магнітну зв'язок і крутний момент двигуна. Йому не потрібно, щоб двигун змінного струму був еквівалентним постійного струму, тому він зберігає багато складних обчислень при перетворенні векторного обертання. Тут не потрібно імітувати управління постійним двигуном, а також не потрібно спрощувати математичну модель змінного струму для роз'єднання.
Матричне перетин - управління перетином
Перетворення частоти VVVF, перетворення частоти векторного керування та пряме перетворення частоти контролю крутного моменту - це перетворення частоти змінного струму в постійний струм. Його загальними недоліками є низький коефіцієнт потужності вхідного струму, великий струм гармоніки, великий контур постійного струму потребує великого накопичувача енергії, а поновлювана енергія не може бути подана назад в електромережу, тобто не може здійснювати чотириквадратичну роботу. З цієї причини почалося перетворення частоти змінного змінного струму. В результаті перетворення частоти змінного струму змінного струму зберігає середню постійну ланцюг постійного струму, тим самим економить великий обсяг, дорогий електролітичний конденсатор. Він може досягти коефіцієнта потужності l, синусоїдального вхідного струму і може працювати в чотирьох квадрантах, щільність потужності системи велика. Незважаючи на те, що технологія не є зрілою, вона все ж приваблює багато вчених, щоб глибоко її вивчити. Його суть полягає не в непрямому контрольному струмі, еквіваленті магнітної зв'язку, а крутний момент безпосередньо як контрольована величина, яку потрібно досягти. Конкретний метод:
1. Керуйте з'єднанням потоку статора, вводячи спостерігач потоку статора, щоб реалізувати режим без датчиків швидкості;
2. автоматична ідентифікація (ID) автоматична ідентифікація параметрів двигуна на основі точної математичної моделі двигуна;
3. Обчисліть фактичні значення, що відповідають опору статора, взаємній індуктивності, коефіцієнту магнітної насичення, інерції тощо. Обчисліть фактичний крутний момент, зв'язок потоку статора та швидкість обертання ротора для контролю в режимі реального часу;
4. Здійснюйте сигнал ШІМ, що генерується за допомогою смуги частот та за допомогою магнітного зв'язку та крутного моменту, та керуйте станом комутації інвертора.
Потрібно керувати самим мотором і інвертором
1) кількість полюсів двигуна. Загальна кількість двигуна не більше (дуже доречно, інакше ємність інвертора буде відповідним чином збільшена.
2) характеристики крутного моменту, критичний крутний момент і крутний момент. У випадку однакової потужності двигуна, відносно режиму високого моменту перевантаження, специфікацію інвертора можна вибрати для.
3) електромагнітна сумісність. Для зменшення перешкод основного джерела живлення реактор може бути доданий в проміжний ланцюг або вхідний ланцюг інвертора, або трансформатор попереднього ізоляції може бути встановлений. Як правило, коли відстань між двигуном та перетворювачем частоти перевищує 50 м, реактор, фільтр або захисний кабель повинні бути підключені посередині.
Перетворення частоти змінного струму змінного струму змінного струму має швидку реакцію крутного моменту (<2 мс), високу швидкість точності (± 2%, відсутність зворотного зв'язку PG) та високу точність крутного моменту (<+ 3%). У той же час він також має високий пусковий момент і високу точність крутного моменту, особливо на низькій швидкості (включаючи 0 швидкості), він може видавати 150% ~ 200% крутного моменту.
Виберіть тип інвертора, відповідно до типу виробничої машини, діапазону швидкостей, статичної точності швидкості, пускового моменту, вирішили вибрати найбільш відповідний режим управління інвертором. Так званий придатний є простим у використанні, але й економічним, щоб відповідати основним умовам та вимогам процесу та виробництва.
